Britská železniční třída 53 - British Rail Class 53 - Wikipedia

British Rail Class 53 (Sokol)
British Rail Class 53 number D0280 (Falcon) at King's Cross station, London.jpg
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelKartáčová trakce
Sériové číslo280
Datum výstavby1961
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Průměr kola3 ft 7 v (1092 mm)
Rozvor56 ft 4 v (17,17 m)
Délka68 ft 10 v (20,98 m)
Šířka8 ft 10 v (2,69 m)
Výška12 ft 10 v (3,91 m)
Hmotnost lokomotivy115 dlouhé tun (117 t; 129 malých tun)
Plná kapacita1440 imp gal (6500 l; 1730 US gal)
Stěžovatel2× Maybach MD655
Trakční motoryŠtětec, 6 z
Válce12 (každý motor)
Vytápění vlakuKlíč Mk III 2500 liber (1100 kg) za hodinu parní generátor
Loco brzdaBrzdná síla: 59 dlouhé tuny síly (588 kN )
Vlak brzdyVakuum, později: Vzduch
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 mph (161 km / h)
Výstupní výkon2,880 hp (2150 kW)
Tahové úsilí60,000 lbf (266.9 kN )
Kariéra
OperátořiBritské železnice
ČíslaD0280, později 1200
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy: 7 (6 z roku 1969)
Národní prostředíSeverovýchodní region
Západní region (od roku 1965)
StaženŘíjen 1975
SešrotovánKvěten 1976
DispoziceSešrotován

D0280 Sokol byl jediný prototyp dieselelektrická lokomotiva, postavený pro Britské železnice v roce 1961. Byl to jeden ze série tří prototypů: Sokol, DP2 a Lev, nakonec vedoucí k Třída 47 a Třída 50.[1] Požadavek vyjádřil BTC na schůzi dne 15. ledna 1960 k novým návrhům typu 4 z Kokos uspořádání, které by bylo lehčí než dřívější 1 Co-Co1 lokomotivy jako např Vrchol třídy, vyráběné pod Pilotní schéma.

Štětec měl licenci na stavbu Maybach MD655 motor, jak již byl použit v západním regionu nafta-hydraulika, ačkoli jejich licence je omezovala na dieselelektrické lokomotivy.[2] Tyto motory mají nižší hmotnost než jejich konkurenti, což vedlo Brush k tomu, aby zvážil jejich použití, například západní hydrauliky. Projekční práce byly zahájeny v roce 1959 na základě smlouvy č. 04/20600, předtím, než byl vydán požadavek BTC.[3]

British Rail později přidělen Třída 53[4][5][6] a pořadové číslo 1200. I když to není v žádném smyslu porucha, design byl obětí pokroku lokomotiva technologie (konkrétně síla získatelná z jedné střední rychlosti dieselové motory ) a nikdy nebyl duplikován.

Dějiny

The Sokol projekt začal v roce 1959 navrhnout nový, lehký dieselelektrický Typ 4 lokomotiva splnit a Britské železnice „požadavek na druhou generaci typu 4 dieselové lokomotivy. Žádný lehký vznětový motor nebyl dostatečně silný, takže projekt Falcon použil dvojče Němec - navrženo Maybach MD655 motory jako ty v Třída 52 Západní dieselelektrické lokomotivy z Západní region. Tito řídili Brush generátory a trakční motory, spíše než hydraulický převod motoru Westerny. Motory Válečné lodě a Westerny byly postaveny na základě licence od Bristol Siddeley, část Hawker Siddeley, který v roce 1957 zakoupil Brush Traction a zpřístupnil licencované motory společnosti Brush.[7]

Prototyp, který měl livrejovou limetkově zelenou a kaštanově hnědou barvu, a nesl číslo D0280 po projektu Brush číslo 280, se vynořil z Brush's Loughborough pracuje v září 1961. Počáteční testování proběhlo na Východní region se sídlem ve Finsbury Park a London Midland Region. Poté byla lokomotiva převedena do západního regionu k testování výkonu pohonné jednotky, kde byla otestována Lickey Incline dne 6. února 1962.[8] Po návratu do Brush v březnu 1962 obdržela obsazení 'Sokol' typové štítky během generální opravy a aktualizace trvající déle než rok.

Po návratu na British Railways v roce 1963 strávil Falcon šest měsíců prací v boudě Darnall, Sheffield, v osobních a nákladních vlacích, po kterém bylo jeho testování dokončeno. Následoval další rok mimo provoz, lokomotiva se vracela na britské železnice ve dvoubarevné zelené barvě se žlutými konci a určená k aktivní službě. Do té doby nebyla žádná šance, že by Falcon byl předchůdcem řady výrobních lokomotiv. Díky pokrokům v technologii dieselových motorů byla téměř od začátku zastaralá, a to díky vývoji větších a poměrně lehkých jednotlivých pohonných jednotek. Brush Traction vlastní design s jedním motorem typu 4, který se stal BR Class 47, byl úspěšný uchazeč, s 512 lokomotiv nakonec produkoval. Falcon byl evoluční slepá ulička - byla to funkční lokomotiva, která stála za udržení v provozu, ale nikdy jich nebude víc.

Od roku 1965 byla lokomotiva, kterou stále vlastnil Brush, na základě smlouvy s British Railways, aby provoz a opravy zajišťovaly oni, pouze hlavní opravy byly předány zpět staviteli. Přiděleno Bristol Bath Road vedle třídy 52 Západní flotila, lokomotiva fungovala Paddington -Bristol diagramy s nimi.[9] V roce 1970 British Rail koupil lokomotivu od společnosti Brush v hodnotě šrotu. BREL Swindon přestavěl to; vzduchové brzdění vyměnit vakuové brzdění, a to bylo překresleno v korporátním Železná modrá s plnými žlutými konci s novým číslem 1200.[10] Falcon byl poprvé přidělen k Bristol Bath Road, opět pracoval po boku třídy 52 a do března 1974 do Ebbw Junction,[11][12] pro použití na Železná Ruda vlaky. Během svého působení na Ebbw Junction byl parní topný kotel izolován.

V roce 1975 byla lokomotiva považována za neekonomickou kvůli svému nestandardnímu stavu a navzdory snahám o její zachování byl Falcon v březnu – dubnu 1976 rozbit Cashmore Newportu.[11][13][14]

Reference

  1. ^ Clough (2005), str. 121.
  2. ^ Clough (2005), str. 121–122.
  3. ^ Clough (2005), str. 122.
  4. ^ Williams, Alan; Percival, David (1972). Britské železnice lokomotivy a další hnací síla: kombinovaný objem. Londýn: Ian Allan. str. 16. ISBN  978-0-7110-0325-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ Strickland, DC (březen 1983). Adresář lokomotiv D + EG. Camberley: Diesel & Electric Group. str. 115. ISBN  978-0-906375-10-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  6. ^ Marsden, Colin J. (listopad 1984). BR Číslování lokomotiv. Shepperton: Ian Allan. s. 16–17. ISBN  978-0-7110-1445-9. EX / 1184.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  7. ^ " ". Časy. 7. května 1957.
  8. ^ Toms (1978), str. 48.
  9. ^ Preedy, Norman E; Ford, H L. BR Diesels v detailu. Truro: D Bradford Barton Ltd.
  10. ^ Toms (1978), str. 49.
  11. ^ A b Toms (1978), str. 52.
  12. ^ British Railways Locoshed Book 1974 vydání. Shepperton: Ian Allan. 1974. str. 54. ISBN  0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  13. ^ Alan Lea (31. března 1976). „D1200 je vyřazen v Cashmore's Newport“. Flickr.
  14. ^ "Sokol". Třída 47.co.uk. Citováno 30. října 2020.

Zdroje

  • Clough, David N. (2005). "Velké prototypy typu 4". D0280 Falcon. Průkopníci nafty. Ian Allan. str. 120–127. ISBN  978-0-7110-3067-1.
  • Toms, George (1978). Kartáčové dieselové lokomotivy, 1940-78. Sheffield: Turntable Publications. ISBN  978-0902844483. OCLC  11213057.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stevens-Stratten, S.W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-0617-1.
  • "Sokolí poslední let ". Trakce. Č. 105. Publikace Warners Group. Červenec 2003. ISSN  1354-2680.

externí odkazy