British Rail Class 41 (Warship Class) - British Rail Class 41 (Warship Class)

Britská železniční třída 41
D600 „aktivní“ při čtení v roce 1959
Typ a původ Typ napájení Diesel-hydraulický Stavitel North British Locomotive Co. Sériové číslo 27660–27664 Datum výstavby 1958–1959 Celkem vyrobeno 5
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC (A1A) (A1A) • společenství A1A-A1A Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola Řízení: 3 ft 7 v (1092 m) Volnoběh: 3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m) Rozvor 50 ft 0 v (15,24 m) Délka 65 ft 0 v (19,81 m) Šířka 8 ft 8 v (2,64 m) Výška 12 ft 10 v (3,91 m) Hmotnost lokomotivy 117 dlouhé tuny (119 t; 131 malé tuny ) Plná kapacita 800 imp gal (3600 l; 960 US gal) Stěžovatel NBL -MUŽ L12V 18 / 21S, 2 vyp Typ motoru V12 Diesel Přenos Hydraulické, Voith L306r MU pracuje ■ Oranžové náměstí Vytápění vlaku Pára Vlak brzdy Vakuum
Údaje o výkonu Maximální rychlost 145 km / h Výstupní výkon Motory: 1,000 bhp (746 kW) × 2 Tahové úsilí Maximum: 50,000 lbf (222 kN ) Kontinuální: 39600 lbf (176 kN) Brzdná síla 88 dlouhé tuny síly (877 kN)
Kariéra Operátoři Britské železnice Čísla D600 – D604 Přezdívky „Válečné lodě“ Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy V důchodu Prosinec 1967 Dispozice Vše sešrotováno

The Britské železnice Třída 41 naftový a hydraulický lokomotivy byly postaveny North British Locomotive Company v Glasgow v letech 1957 a 1958. Ačkoli byly staženy před zavedením TOPS, společnost British Rail je klasifikovala jako třída 41.^[1] Všichni byli pojmenováni po královské námořnictvo plavidla, a proto každý štítek nesl podtitul „Třída válečné lodi“.

Dějiny

Flotilu nařídil Britská komise pro dopravu jako přímé srovnání s Britská železniční třída 40, a nebyly ve skutečnosti hledány západním regionem, který upřednostňoval svou produkční flotilu Válečné lodě D800. D600 byly výsledkem mocenské politiky v BTC a WR: první nebyl ochoten v té době sankcionovat radikální lehké konstrukční lokomotivy se zdůrazněnou kůží, zatímco druhý byl stejně nástojčivý, že alespoň některé nové výkonové řady Type 4 lokomotivy na zakázku vybaveny hydraulickým převodem. Byly mnohem těžší než produkční válečné lodě (téměř 120 dlouhé tuny (122 t; 134 malé tuny ) ve srovnání s 80 dlouhými tunami (81,3 t; 89,6 čistých tun)) a lze je považovat za standardní britské dieselové lokomotivy z padesátých let, které právě náhodou obsahovaly dvě lehké, rychle se otáčející vznětové motory spojený s hydraulické převody spíše než jeden velký, pomalu se točící vznětový motor a elektrický generátor soubor. Z tohoto důvodu byly prakticky zastaralé z hlediska designu, než opustily rýsovací prkno.

Mechanické detaily

Každá lokomotiva byla vybavena dvěma MUŽ Dieselové motory L12V18 / 21A, každý s výkonem 1 000 k (750 kW) při 1445 ot./min. Toto konzervativní hodnocení bylo částečně proto, že NBL byl velmi nezkušený při konstrukci dieselových lokomotiv a částečně proto, že třístupňové přenosy Voith L306r, ​​které byly v té době k dispozici, nebyly schopny přijmout více. Společnost MAN vylepšila konstrukci motoru tak, aby produkovala 1100 koní (820 kW) v době, kdy byla objednávka D600 zadávána u NBL. Uspořádání kol A1A-A1A také přišlo proto, že těžká konstrukce s mandátem BTC vyžadovala 6 náprav, aby se udrželo zatížení 20 tun na nápravu, ale NBL nemohl přijít na to, jak vytvořit otočné podvozky a hnací uspořádání pro uspořádání kol C-C. V polovině roku 1955 nebyly jako šablony použity žádné dieselelektrické lokomotivy CC. Uspořádání produkovalo nepřetržitou tažnou sílu 39 600 lbf (176 kN) při 12,6 mph (20,3 km / h). Neobvykle pro britskou dieselovou lokomotivu měly D600s paprsková kola. Mohli pracovat ve více navzájem nebo až ve dvou D6300 lokomotivy používající spojovací kód oranžového čtverce.

Služba a uniformy

The typový štítek z D601 Ark Royal na displeji u Národní železniční muzeum. Byly obvykle zbarveny červeně, ale pokud byla lokomotiva překreslena modře, byla změněna na černou.

D600 byl oficiálně dokončen dne 25. listopadu 1957, ale do BR byl předán až v prosinci. Některé zkušební jízdy s osobními vozy byly provedeny v jihozápadním Skotsku před přidělením D600 Swindonu v lednu 1958. Tisková jízda byla uspořádána na 17. února 1958, kdy D600 táhla 340tunový vlak mezi London Paddington a Bristol Temple Meads se zastávkami v Čtení, Didcot a Swindon.

D601 se objevil v březnu 1958 a byl také původně přidělen Swindonu. V červnu 1958, oba byli založeni na Plymouth Laira a D602-D604 tam byly poté přiděleny z nových. Přidělení všech pěti lokomotiv v červenci 1967 bylo Laira.^[2]

Třída, která vstoupila do služby v období od ledna 1958 do ledna 1959, původně pracovala na trase západního regionu Londýn - Plymouth - Penzance. Dne 16. června 1958 D601 táhl nonstop Cornish Riviera Express z Paddingtonu do Plymouthu - první dieselovou lokomotivu, která tak učinila. Maximální povolené zatížení pro D600 při takovém běhu bylo 375 tun (381 tun) tun ) na západ (stoupání na 1 ku 37 z Dainton Bank, západně od Newton Abbot, a nahoru Hemerdon Bank 1: 42 v opačném směru). D600s pokračovaly v rychlých vlacích Bristol / West of England až na tucet Válečné lodě D800 byl přijat do služby. Později byli z velké části omezeni na linii západně od Plymouthu, nakonec byli staženi vcelku v prosinci 1967. Byly zaznamenány schopnosti přes 140 km / h, pokud fungovaly dobře, a během své rané kariéry běžely rychlostí 160 km / h. D603 byl poškozen při nehodě a byl vrácen do NBL k opravě v roce 1960: odlité kabiny z lehkých slitin byly nahrazeny ocelovým plechem, protože původní subdodavatel NBL pro tyto položky nebyl připraven na výrobu malé, jednorázové objednávky.^{[Citace je zapotřebí ]} Swindon měl náhradní kabinu, která nebyla používána a přežila dlouho poté, co byly lokomotivy staženy, než byly nakonec prodány do šrotu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Od nového modelu D600s byly standardně BR zelené se 4palcovým (102 mm) světle šedým vodorovným pruhem mezi kabinami několik palců nad podélníkem.^[3] V době stažení byl D600 v all-over rail modré s plnými žlutými konci,^[3] D602 byla modrá s malými žlutými varovnými panely na každém nose^[3] a D601 / 3/4 byly stále zelené, i když se žlutými výstražnými panely.

Odstoupení a sešrotování

Všech pět lokomotiv bylo staženo 30. prosince 1967. Do této doby byly nestandardní, dokonce i pro hydraulické konstrukce, i když podle Lairy nebyl spolehlivost personálu problém, jak si mnozí mysleli. BR bylo nařízeno snížit počet tříd hlavní lokomotivy z 28 na 15 do roku 1974, a to především odstraněním typů, o nichž se vědělo, že jsou nespolehlivé, mají vysoké náklady na údržbu nebo jsou tak málo početné, že jsou nestandardní. Jak ukazuje tabulka níže, mezi dodávkami D601 a D602 byla podstatná mezera, protože NBL se musela vybavit pro konstrukci motorů a převodovek pro tyto tři lokomotivy. Do této doby vstoupily do služby první modely D800 vyrobené společností Swindon, a to byly lehké a výkonnější naftovo-hydraulické lokomotivy, které WR opravdu chtěl.

D600 a D601 byly prodány společnosti Woodhamovo vrakoviště v Barry. D600 byl rozbit během několika let, ale D601 zůstal nedotčen až do roku 1980. Zachování D601 bylo zamítnuto z důvodu, že bylo příliš daleko na to, aby bylo obnoveno do provozního stavu, a nebylo považováno za zachování pouze pro zobrazení. Poslední přeživší třídy D600 byl rozbit bez truchlení ve vrakovišti Woodhams, obklopen lokomotivami, které měl nahradit. D602-D604 byly prodány Cashmore Newport, který je rozbil mnohem rychleji než Woodhams (který se soustředil na snadno zpracovatelné vozy, než se pustil do lokomotiv). Je ironií, že když flotila trvala pouze 8 let ve službě výdělku, strávila D601 ve vrakovišti více času než tahání vlaků na hlavní trati.

Žádné válečné lodě třídy D600 nepřežily v uchování, ani žádná hlavní řada severo-britských naftových nebo elektrických produktů, kromě Třída 84 25 kV AC elektrická lokomotiva č. 84001.

Podrobnosti o třídě

Modelování

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Listopad 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

U modelů Silver Fox byla k dispozici souprava o rozchodu 00, která byla k dispozici také jako model připravený k provozu (vyrobený na objednávku, ale nyní ukončený). V roce 2019 Kernow Model Rail Center^[5]uvedla na trh své modely OO RTR v této limitované edici - D600 BR modré plné žluté koncové a headcode boxy, D601 BR Green s disky headcode a originální žaluzie, D602 BR modro žlutá varovný panel a boxy headcode, D602 BR Green s malými varovnými panely a headcode krabice, D603 BR zelená se žlutými výstražnými panely a disky headcode a D604 BR zelená se disky headcode. Pro dostupnost v listopadu 2020 je plánováno další spuštění, které zahrnuje dříve nevydané varianty počtu / livrejů včetně zvětralého zeleného příkladu.

Worsley Works vyrábí body kit v měřítku „N“, 2 mm a 3 mm.

Reference

Další čtení

• Marsden, Colin J (únor – duben 1986). „Válečné lodě“. Obrazový profil moderních železnic. Weybridge: Ian Allan Ltd (12): 10. ISSN  0264-3642.
• Reed, Brian (1974). Dieselovo-hydraulické lokomotivy západního regionu. David a Charles. ISBN  0-7153-6769-2.
• Marsden, Colin J. (2011). Průvodce rozpoznáváním dieselových a elektrických lokomotiv. Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3637-6.
• Clough, David N. (2011). Hydraulic vs Electric: Bitva o naftovou flotilu BR. Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3550-8.
• Allen, Geoffrey Freeman (říjen 1982). „„ Válečné lodě “, které se potopily beze stopy“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. 38–41. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy

• Fotografie na Railblue.com