Britská železniční třída 26 - British Rail Class 26

BRCW typ 2 Britská železniční třída 26
26037 v Carlisle v 80. letech[když? ]
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Birmingham železniční přeprava a Wagon Company Sériové číslo DEL45 – DEL91 Datum výstavby 1958–1959 Celkem vyrobeno 47
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ' • společenství Bo-Bo Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 3 ft 7 v (1092 m) Minimální křivka 5 řetězy (100 m) Rozvor 39 ft 0 v (11,89 m) Délka 50 ft 9 v (15,47 m) Šířka 8 ft 10 v (2,69 m) Výška 12 ft 8 v (3,86 m) Hmotnost lokomotivy D5300 – D5319: 77.5 dlouhé tuny (78.7 t; 86.8 malé tuny ) D5320 – D5346: 74 dlouhé tun (75,2 t; 82,9 čistých tun) Plná kapacita 500 imp gal (2300 l; 600 US gal) Stěžovatel Sulzer 6LDA28-A Generátor DC Trakční motory čtyři Crompton Parkinson DC trakční motory Přenos Diesel elektrický MU pracuje ★ Modrá hvězda Vytápění vlaku Parní (je-li namontován) Vlak brzdy Původně pouze vakuum, vše převedeno na vzduch a vakuum (dvojité brzdění)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 mph (130 km / h) Výstupní výkon Motor: 1,160 hp (865 kW) @ 750 ot./min Na železnici: 900 hp (671 kW) Tahové úsilí Maximum: 42,000 lbf (187 kN ) Kontinuální: 30 000 lbf (133 kN) Brzdná síla 35 dlouhé tuny síly (350 kN)
Kariéra Operátoři Britské železnice Čísla D5300 – D5346; později 26001–26046 Třída zatížení nápravy D5300 – D5319: Dostupnost trasy 6 D5320 – D5346: Dostupnost trasy 5 První běh 1958 Stažen 1972 (1), 1975–1994 Dispozice 13 zachovalé, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 26 dieselové lokomotivy, také známé jako BRCW typ 2, byly postaveny Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) ve společnosti Smethwick v letech 1958-59. Bylo vyrobeno čtyřicet sedm příkladů a poslední byly vyřazeny z provozu v roce 1994. Stejně jako jejich sestry s vyšším výkonem, i třídy BRCW 27 a 33, měli celoocelová těla a konce kabiny laminát střechy kabiny.^{[Citace je zapotřebí ]} Byly očíslovány D5300-D5346.^[1]

Počátky

První ze třídy, D5300 v Harringay v roce 1959, na sobě originální livrej.

The Plán modernizace BR obsahovala velký požadavek na malé dieselové lokomotivy v rozsahu 800 hp (600 kW) - 1250 hp (930 kW) a v rámci „Pilotního schématu“ BR byly objednány malé dávky lokomotiv k vyhodnocení. BRCW získala objednávku na 20 smíšený provoz dieselelektrické lokomotivy poháněné 1160 hp (870 kW) motory Sulzer 6LDA28.

Společnost Birmingham Railway Carriage and Wagon Company byla výrobcem kolejových vozidel, ačkoli stavěli nafta více jednotek pro BR. První samostatné lokomotivy vyrobené společností byly vyrobeny v letech 1956-57 BRCW: 12 dieselových lokomotiv pro irské železnice Córas Iompair Éireann (Třída CIE 101 ), objednávka směřující do BRCW kvůli kapacitním problémům ve vlastních Inchicore Works společnosti CIÉ; bylo navázáno partnerství mezi BRCW a švýcarskými výrobci dieselových motorů Sulzer Brothers toho času.

Bylo zjištěno, že řada Sulzer LDA28 je zvláště vhodná pro potřeby BR. Kromě BRCW třídy 26 byla varianta 6LDA28 s výkonem 1160 k použita také ve vlastní BR Třída 24 design, zatímco 1250 hp 6LDA28-B byl namontován v pozdější BRCW Třída 27 a BR Třída 25.

Pracovní historie

Distribuce lokomotiv,
Březen 1974^[2]

HA JE
Kód	název	Množství
HA	Haymarket	27
JE	Inverness	19
Stažen (1972)		1
Celkem postaveno:		47

Dávka pilotního schématu dvaceti lokomotiv (D5300-5319, Třída 26/0) byly dodány do Hornsey TMD (Depo údržby údržby) na Východní region britských železnic mezi červencem 1958 a březnem 1959. Byly používány pro různé úkoly, zejména včetně londýnské dojíždějící dopravy do Stanice King's Cross a byly hodnoceny proti návrhům z North British Locomotive Company, English Electric, Kartáčová trakce, a Vlastní díla Britských železnic. Jejich přidělení bylo změněno na nové Finsbury Park TMD když se otevřelo v roce 1960.

Lokomotiva D5303 byla zapůjčena Skotský region od roku 1958, krátce provozován od Inverness TMD, a Eastfield TMD před přesunem do Leith Central TMD. To byl předchůdce dalších dvaceti sedmi lokomotiv mírně upravené konstrukce (D5320-5346, Třída 26/1) dodávány do skotského regionu v období od dubna do října 1959. První dvě z těchto lokomotiv byly krátce přiděleny společnosti Leith Central, ale následně byly všechny skotské dávky založeny na Haymarket TMD (ačkoli někteří šli do Hornsey na zapůjčení na nějaký čas).

V polovině roku 1960 bylo hodnocení různých návrhů typu 2 dokončeno a bylo rozhodnuto soustředit všechny třídy 26 do Skotska. Výsledkem je, že Class 26 / 0s byly převedeny do Haymarket, přemístění Class 26 / 1s do Inverness. Ačkoli došlo k určitému převodu jednotlivých lokomotiv mezi těmito dvěma depy, typ byl poté zcela přidělen Haymarketu a Inverness až do roku 1987, kromě krátkého přidělení několika lokomotiv Kittybrewster TMD a Dundee TMD v průběhu roku 1960.

Stejně jako ostatní skotské regiony typu 2 byly i třídy 26služky všech prací „během šedesátých a sedmdesátých let a lze je najít v nejrůznějších povinnostech. Příklady založené na Inverness byly zvláště spojeny s Daleko severní linka a Kyle of Lochalsh Line, jakož i provoz na jih od Inverness na Highland hlavní linka. Jedním z pozoruhodných úkolů, sdílených s místně založenými vozidly třídy 24, bylo provozovat Inverness „The Royal Highlander“ do spacího vozu London Euston Express jižně na jih do Perthu, což je náročná zatáčka, která vyžaduje tři lokomotivy pracující ve více jednotkách. Motory Haymarket byly v poslední době více spojeny s přepravou zboží a prvních sedm lokomotiv (D5300-5306, nově označeno jako 26007, 26001-006) dostalo v roce 1967 zařízení pro řízení pomalé rychlosti pro použití na MGR uhlí vlaky na tehdy nové Elektrárna Cockenzie.

Po odstranění parní trakce standardního rozměru BR v roce 1968 byla předpona čísla „D“ odstraněna a z lokomotiv D5300-5346 se stala 5300-5346. V roce 1974 TOPY byl zaveden systém číslování a třída 26 / 0s 5300-5319 byla přečíslována na 26007 / 1-6 / 20 / 08-19, zatímco třída 26 / 1s 5320-7 / 9-46 se stala 26028 / 1-7 / 9-46. Číslo 5328 bylo staženo v roce 1972 s poškozením nehodou.

26041 v Carlisle v roce 1991.

Dostupnost přebytku Třída 37 a 47 lokomotivy na konci sedmdesátých a začátku osmdesátých let vytlačily třídy 26 z provozu cestujících a z většiny nákladní dopravy na sever od Inverness. Typ však nadále provozoval nákladní vlaky po celém Skotsku a převzal povinnosti dříve prováděné lokomotivami třídy 25 a 27. Většina třídy byla v 80. letech 20. století renovována, aby se prodloužila jejich životnost, a byla vybrána přednostně pro novější třídy 25 a 27 kvůli lepší spolehlivosti motorů s nižším pohonem třídy 26.

V květnu 1987 byly všechny přeživší třídy 26 převedeny na Eastfield TMD, kromě sedmi příkladů MGR, které zůstaly v Haymarketu až do převodu v květnu 1988. V srpnu 1992 byly zbývající motory přerozděleny společnosti Inverness, i když šlo v zásadě o papírové cvičení protože lokomotivy se do domovského depa vrátily pouze kvůli větší údržbě. Do této doby se životnost lokomotiv třídy 26 chýlila ke konci.

Výběry

K prvnímu odstoupení, 5328, došlo v důsledku poškození nehodou v roce 1972. Přestože byly třídy 26 užitečné a spolehlivé, existoval přebytek malých dieselových lokomotiv, takže každé lokomotivě, která utrpěla značné škody, hrozilo stažení. Dalších šest lokomotiv si vyžádaly drobné nehody nebo požáry motorů v letech 1975 až 1984. Kromě toho byly v roce 1977 zahájeny rutinní výběry třemi třídami 26/0, následovanými dvěma 26/0 a dvěma 26/1 v roce 1985. Přeživších 33 lokomotivy byly všechny renovované příklady a původně se předpokládalo, že budou v provozu až do roku 2000. Tři z nich však byly ztraceny kvůli drobným nehodám / škodám způsobeným požárem v letech 1988-89 a uzavření Ocelárny Ravenscraig v roce 1991 vyústil v přebytek lokomotiv. Rutinní stahování renovovaných lokomotiv začalo v roce 1990 a poslední příklady byly vyřazeny z provozu v říjnu 1993.

Nátěry

Třída během služby BR nesla devět hlavních variant livreje:

• Britské železnice zelené, se šedými střechami, bílými okny kabiny a tenkým bílým pruhem uprostřed bočních stran. Všechny lokomotivy byly dodány v této livreji;
• Během několika let všechny lokomotivy obdržely malé žluté výstražné panely na spodních kabinách;
• Od konce šedesátých let některé lokomotivy dostaly plné žluté konce jako dočasné opatření do doby, než budou znovu natřeny na Rail Blue;
• Od roku 1967 obarvené lokomotivy obdržely celoplošnou „Rail Blue“ se žlutými konci;
• Toto bylo brzy upraveno tak, aby zahrnovalo žluté obklopení oken kabiny. Všechny lokomotivy obdržely tento livrej do poloviny 70. let;
• Železniční nákladní šedá se žlutými kabinami, černými okraji oken kabiny a červenými podélníky. Devatenáct lokomotiv překreslených v letech 1985-87 obdrželo toto barvivo (26001-8 / 10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1);
• Železniční nákladní tříbarevná šedá s černými rámečky oken kabiny, žlutými spodními kabinami a žlutými / černými značkami „podsvětí uhlí“. Tento livrej byl aplikován na osm lokomotiv překreslených v letech 1988-89 (26001-8);
• Na čtrnáct lokomotiv (26001-5 / 7/11/25/6/35/6/8/40 / byla použita šedá barva „Civil Link“ (nebo „holandská“) se žlutými horními boky a spodními kabinami a černými okraji oken kabiny. 3) v letech 1990-92;
• U příležitosti blížícího se odstoupení třídy byly první dvě lokomotivy (26007 a 26001) v roce 1992 znovu vymalovány do BR zelené barvy s malými žlutými výstražnými panely, přičemž 26001 se stala první a jedinou pojmenovanou třídou 26 (Eastfield, na památku uzavření tohoto depa).

Zachování

Zachovalo se třináct lokomotiv.

Zachovalé č. D5301 natřený v původním zeleném livreji bez žlutých výstražných panelů uvnitř kůlny na Lakeside & Haverthwaite železnice dne 31. května 2005. Jednalo se o jednu z posledních lokomotiv v provozu, která byla stažena koncem roku 1994.

Reference

• Marsden, Colin J. (1981). Rozpoznání motivu: 1 lokomotivy. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1109-5.
• Oakley, Michael (1981). BR Class 26/27 Diesels. Truro: D Bradford Barton. ISBN  0-85153-418-X.
• Stevens-Stratten, S.W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0617-2.
• Webb, Brian (1978). Sulzer Diesel lokomotivy British Rail. David a Charles. ISBN  0715375148.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Williams, Alan; Percival, David (1977). Britské železnice lokomotivy a více jednotek, včetně konzervovaných lokomotiv 1977 kombinovaný svazek. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0751-9.
• Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, letní vydání z roku 1966
• Sugden, S.A. Registr dieselových a elektrických lokomotiv (3. vydání). Sheffield: Platforma 5. ISBN  1-872524-55-9.
• Grindlay, Jim. Přidělení lokomotiv British Railways 1948-1968 (část 6 - Dieselové a elektrické lokomotivy). Troon: Modelmaster Publications. ISBN  978-0-9544264-6-0.

Další čtení

• Derrick, Kevin (2013). Ohlédnutí za lokomotivami třídy 26 a 27. Strathwood. ISBN  9781905276660.
• McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
• Noble, Tom (1982). Profil třídy 26 a 27. OPC. ISBN  9780860931645. OCLC  11842164.
• Watts, Peter, ed. (1982). British Rail Class 26s. Peter Watts. ISBN  9780906025369. OCLC  810796505.
• Webster, Neil (březen 1983). „26003:„ mlátící “odysea“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 20–21. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Kerr, Fred (květen 1984). "Krátké a pohotové". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 23–27. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Clough, David (říjen 1986). „Příběh dvou skotů - BCRW třídy 26 a 27“. Železniční nadšenec. Č. 61. Národní publikace EMAP. s. 36–39. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy

• Caledonian Railway Diesel Group.
• Web 6LDA s fotografiemi, historií a gen
• Obnova a překreslení 26011 na webu Zachovalé diesely
• Obnova a překreslení 26007 z D5300 na webu Zachovalé diesely