Britská železniční třída 60 - British Rail Class 60

Britská železniční třída 60
60068 by Castleton East Junction.jpg
EWS 60 068 procházející Castleton East Junction
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelKartáčová trakce
Datum výstavby1989–1993
Celkem vyrobeno100
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální křivka80 metrů (4,0 řetězu)[1]
Rozvor15,3 m (50,2 ft)[2]
Délka21,34 m (70 ft 0 v)[2]
Šířka2,64 m (8 ft 8 v)[2]
Výška3,95 m (13 ft 0 v)[2]
Hmotnost lokomotivy129 t (127 tun dlouhé; 142 malých tun) nebo
131 t (129 tun dlouhé; 144 malých tun)[2]
Plná kapacita5 900 litrů (1300 imp gal; 1560 US gal)
StěžovatelMirrlees MB275T[2]
MU pracujePouze v rámci vlastní třídy
Vytápění vlakuŽádný
Vlak brzdyVzduch
Údaje o výkonu
Maximální rychlost97 km / h[2]
Výstupní výkonMotor: 3100 koní (2300 kW)
na železnici: 2415 koní (1801 kW)[2]
Tahové úsilíMaximum: 106 500 lbf (474 ​​kN)[2]
Brzdná síla62 kN (13 900 lbF) nebo 74kN (16,600 lbF )[2]
Kariéra
Operátoři
Čísla6001-60 015, 60 017-60 100, 60 500 (původně 60 016)
Třída zatížení nápravyRA 7
Dispozice29 v provozu, 66 uloženo, 3 zachovány, 1 sešrotován

The Britská železniční třída 60 je třída Kokos těžký náklad dieselelektrické lokomotivy postaven Kartáčová trakce. Železniční nadšenci jim říkají Remorkéry.

V osmdesátých letech to bylo stále více zřejmé British Rail vyžadoval schopnějšího Typ 5 lokomotiva pro své těžké nákladní vlaky. Nespokojenost s Britská železniční třída 56 Spolehlivost vedla k 95 procentní dostupnosti, což je přísný požadavek doby, která byla zahrnuta mezi dané požadavky. Do výběrového řízení vyhlášeného 10. srpna 1987 byly obdrženy celkem tři nabídky; z nich, Kartáčová trakce Bylo vybráno podání a v průběhu následujícího roku byla vydána objednávka na 100 lokomotiv. Navzdory tomu, že první příklad byl dokončen v červnu 1989, kvůli řadě technických problémů objevených během testování by první příklady třídy 60 vstoupily do výnosové služby až koncem roku 1990.

Provozována pouze během posledních let British Rail, celá flotila třídy 60 se stala majetkem Angličtina velština a skotština (EWS) v návaznosti na privatizace British Rail v polovině 90. let. Zatímco společnost byla údajně nezaujatá výkonem typu, byla zachována pro těžké nákladní povinnosti, zatímco velká část flotily byla skladována a následně prodána jiným operátorům. V letech 2004 až 2007 by v daném okamžiku bylo mimo provoz obvykle 50–75% flotily. Během listopadu 2010 však nástupce EWS, DB Schenker, oznámil, že část flotily bude přepracována, s odkazem na takové jednotky jako Super 60. let a prodloužení jejich životnosti až kolem roku 2025. Ne všechny třídy 60 však takové generální opravy dostaly. V průběhu roku 2020 se třída 60 stala prvním příkladem typu, který má být vyřazen, zatímco další se stala první zachovanou.

Dějiny

Na začátku 80. let British Rail provozovala několik různých dieselových lokomotiv, které byly kategorizovány jako Typ 5, jedná se o relativně silnou lokomotivu vhodnou pro těžké nákladní vlaky, jako je Britská železniční třída 56 a British Rail Class 58.[3] Třída 56 se však ukázala jako poněkud nespolehlivá, což přispělo k nespokojenosti zákaznické základny British Rail. Jeden takový zákazník, Foster Yeoman, byl tak rozčarovaný z lokomotiv dodávaných pro své souhrnné vlaky, že si pořídil vlastní soukromý vozový park lokomotiv, British Rail Class 59, které byly vyrobeny společností General Electric zámoří.[3] British Rail údajně měl zájem o koupi své vlastní verze třídy 59, ale váhal ve strachu z námitek ze strany odbory, zejména kvůli tomu, že jeho výroba není založena v Británii. Aby se zabránilo vytváření napětí, považovalo se za nutné, aby se jakákoli nová lokomotiva vyráběla v tuzemsku.[3]

Tyto různé faktory vedly společnost British Rail k vytvoření přísného požadavku vyžadujícího novou dieselovou lokomotivu typu 5 pro použití na ní Nákladní vlak sektor.[3] Pokud jde o základní konfiguraci, hledala vysokovýkonnou nízkorychlostní lokomotivu vhodnou pro její stávající hlavní provoz. Kromě toho tento požadavek stanovil, že předběžná lokomotiva bude muset udržovat průměrnou dostupnost nejméně 95 procent, což bylo mnohem více než u jakékoli lokomotivy provozované společností British Rail v té době.[3] Věřilo se, že požadované vysoké výkonové úrovně způsobí značné snížení nákladů a také výrazné posílení úsilí divize železniční nákladní dopravy British Rail o splnění cílů stanovených britskou vládou. Předpovídalo se, že 100 z těchto nových lokomotiv může nahradit 236 lokomotiv různé starší třídy, včetně Britská železniční třída 20, British Rail Class 33, a Britská železniční třída 47, z nichž mnohé by byly staženy nebo kaskádově zapojeny do jiných povinností.[3]

Navzdory zlevnění přímého nákupu třídy 59 byly během výzkumné fáze některé koncepty třídy 60 údajně modelovány podle jejího designu.[3] Inspiraci čerpalo také z francouzského odvětví nákladní železniční dopravy. Zhruba tucet návrhů bylo studováno na základě zpětné vazby zaměstnanců a průzkumu trhu; celkem tři byly přeneseny do pokročilých stadií studia, během nichž byly vyrobeny makety.[3] Pozdní fáze rozhodnutí o zmenšení velikosti motorového prostoru umožnila redesign kabin na obou koncích lokomotivy.[3]

Dne 10. srpna 1987 vyhlásila British Railways Board výběrové řízení na odpověď do 7. listopadu na flotilu 100 lokomotiv. Do výběrového řízení bylo pozváno celkem šest společností Kartáčové elektrické stroje, Dopravní projekty GEC, General Motors, General Electric, Metro-Cammell a Konsorcium NEI.[3] Z nich pouze tři společnosti se rozhodly odpovědět nabídkou do termínu v listopadu 1987:[4]

Ze tří uchazečů bylo jako vítěz vybráno podání Brush. Dne 17. května 1988 bylo oznámeno zadání objednávky na 100 lokomotiv se štětcem v hodnotě 120 milionů £ Paul Channon, Státní tajemník pro dopravu.[2][3] Výroba tohoto typu byla zahájena rychle poté. Brush se rozhodl subdodavatel velká část výroby komponentů při provádění finální montáže každé lokomotivy v jejích montážních dílnách v Loughborough. Karoserie třídy 60, která byla sdílena s Třída 92 elektrické lokomotivy, byl vyroben Procor (Velká Británie) z Wakefield. Motor byl vývojem s vyšším výkonem Mirrlees motor, který byl předtím experimentálně namontován na Třída 37 nos. 37 901-37 904.[5]

Dne 1. července 1989, necelých 14 měsíců po oznámení objednávky, první lokomotiva opustila Brush, který byl formálně předán British Rail v ceremonii konané den předem.[3] To bylo původně odesláno do Engineering Development Unit v Derby kde prošel testováním a odhalil typ, který má řadu zubních problémů.[2] Specifické oblasti, které vyžadovaly přepracování, zahrnovaly řídicí software, systém odpružení a konstrukční prvky; údajně bylo nakonec zjištěno více než 100 jednotlivých závad, což vedlo k hrozbě zrušení objednávky, pokud nebudou odstraněny zbývající problémy.[3] Trvalo by dva roky, než bude k dispozici pro provoz 60 001, prvního člena třídy. V důsledku nutnosti provést úpravy nebyl žádný z 60. let třídy provozně používán až do následujícího roku.[3]

Na konci roku 1990 společnost British Rail přijala první pár lokomotiv do výnosové služby.[3] Zpočátku byla třída 60. let rozdělena mezi několik sektorů British Rail; 42 lokomotiv bylo přiděleno k uhelné dopravě, zatímco 13 mělo za úkol stavět vlaky, spolu s 17 lokomotivami pro pohyb kovových vlaků a dalších 17 pro přepravu ropy. Dalších sedm bylo použito při stavbě Tunel pod Lamanšským průlivem, než byl znovu přidělen k obecným stavebním povinnostem.[3] V průběhu března 1993 byla do provozu přijata finální lokomotiva třídy.[3]

Design

Karosérie

Na rozdíl od tříd 59 a 66 (pevný rám nosníku) mají třídy 60s monokokovou namáhanou konstrukci kůže s diagonálními vazníky - s vnější karoserií poskytující podporu vnitřním komponentům.[6]

Byly zváženy dva různé návrhy kabin a maketa plné velikosti byla vyrobena ze dřeva, plastu a kovu ze strany Engineering Development Unit v Železniční technické centrum v Derby. Jeden z nich měl konec kabiny ve francouzském stylu, podobně jako Třída SNCF CC 72000, ale toto bylo odmítnuto ve prospěch konvenčnější kabiny.[7]

Elektrický

Hlavní alternátor je kartáč typu BA1006A, který poskytuje energii pro trakční motory prostřednictvím náprava obvody do DC, pomocným alternátorem je pomocný alternátor Kartáč BAA 702A, který mimo jiné poskytuje energii pro ventilátory chladiče, čerpadla mazání a topného oleje, ventilátory chlazení trakčního motoru a vzduchové kompresory. Hlavní a pomocné alternátory jsou poháněny hlavním motorem.[8]

Každá ze šesti náprav je poháněna redukčním převodem pomocí jednoho hnacího motoru zavěšeného na přední nápravě (čtyřpólové motory TM2161A navržené a vyrobené). Každý motor má samostatný zdroj napájený mikroprocesorem (SEPEX v Brushově označení - od „Separately Excited“), systém, který byl poprvé vyzkoušen na jednom Třída 58 „58050. Jednou z vlastností tohoto systému je, že pokud jedna sada kol / nápravy / motoru začne prokluzovat, lze jejich rychlost snížit bez ovlivnění ostatních motorů.[8]

Stěžovatel

Motor je 8-válec, 145 litrů Mirrlees Blackstone Vznětový trakční motor 8MB275T (průměr válce 275 mm);[9] motor Mirrlees byl jedním z nejúspornějších paliv v té době (189 g paliva na kWhr), ale relativně těžký. Motor byl také úspěšně nainstalován v námořních aplikacích, jako jsou malé lodě a osobní trajekty. Očekává se, že nízký počet válců pro jmenovitý výkon bude mít za následek nižší náklady na údržbu.[10]

Rozměry motoru[11]
  • Osm válců v řadě
  • Vrtání, 275 mm (10,8 palce)
  • Zdvih, 305 mm (12 palců)
  • Výkon, 3 100 k (2 311 kW) při 1 000 ot./min

Současní operátoři

DB Cargo UK

60 019 (Westerleigh, 2009)

V návaznosti na privatizace British Rail, všech 100 jednotek přešlo pod správu Angličtina velština a skotština (EWS).[5] Údajně společnost nebyla ohromena výkonem třídy 60, protože měla obecně nepříznivý přístup ke všem lokomotivám British Rail.[3] Proto se EWS rozhodl nezredukovat 100 silnou flotilu, dokonce i ty jednotky, které byly poškozeny požáry a kolizemi, by dostaly opravy.[12] Po většinu let 2003 a 2004 vstoupila část skladu do flotily, která byla považována za přebytečnou.[12][poznámka 1] To bylo v roce 2004, že první lokomotiva třídy byla údajně stažena, byla zadržena společností a postupně zbavena dílů.[3]

V letech 2004 až 2007 by v daném okamžiku bylo mimo provoz obvykle 50–75% flotily.[5][poznámka 2] V průběhu roku 2007 se provozní flotila odhadovala na 60 lokomotiv.[12] Zatímco členové flotily dosáhli milníku 20 000 provozních hodin, kdy byla nutná generální oprava, nebylo pro tuto práci uděleno povolení, místo toho se střídaly jednotlivé lokomotivy. To údajně vedlo k poklesu provozních čísel až na čtyři lokomotivy.[3] Podle časopisu Rail Magazine existovala podezření, že celá třída byla blízko k tomu, aby byla v této době trvale stažena, i když bylo zjištěno, že třída 60 má lepší výkon než novější British Rail Class 66 při tahání zvláště těžkých nákladních vlaků.[13]

60 079 (Westerleigh, 2012)

V červnu 2007 EWS získala společnost DB Schenker, stoprocentní dceřiná společnost německé železniční společnosti, Deutsche Bahn. V průběhu září 2010 společnost DB Schenker UK nabídla k prodeji dvacet třídy.[14][15] Mnoho z lokomotiv označených k likvidaci utrpělo katastrofické poruchy nebo bylo jinak ve špatném stavu.[3]

V průběhu listopadu 2010 společnost DBS oznámila, že generální opravy obdrží dávka 20 jednotek.[16] Podle časopisu Rail Magazine se v této době rozšířily pověsti, že společnost měla zájem o výměnu motorů třídy 60.[3] V lednu 2011 společnost DB Schenker oznámila, že sedm jednotek podstoupí generální opravy spolu s možností generální opravy dalších čtrnácti členů třídy; tato práce údajně prodloužila provozní dobu flotily o 15 let. V lednu 2013 byl program generálních oprav popsán jako „upgrade“, aby se vytvořila nová flotila „Super 60's“.[17] Tento program zahrnoval kompletní generální opravu, ale nikoli celkovou výměnu motoru lokomotivy, jakož i renovaci různých prvků, včetně trakčních motorů, podvozků, předřadníků, kabin a elektrických systémů.[13]

Generální opravy byly provedeny primárně v Toton Traction Maintenance Depot, hlavní základně údržby DB Schenker v Británii.[13] Zahrnuty byly také lokomotivy, které prošly programem Super 60 do září 2013 (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, s dalšími čtyřmi naprogramovanými později v tomto roce; 60 001, 044, 066 a 60 100, ačkoli není jasné, zda byly všechny z nich dokončeny. U těch 60. let, které byly vyřazeny z provozu, se nepředpokládalo, že budou někdy opraveny.[13]

V roce 2012 byla řada Romů třídy 60 nabídnuta k prodeji prostřednictvím společnosti Romic-Ace International Pte Ltd.[18] Během následujícího roku nabídla společnost DB Schenker Rail UK k prodeji 20 lokomotiv.[19] Ty měly být zakoupeny dne 31. října 2013 se sídlem v Doncasteru Wabtec Rail v dohodě 10 milionů liber - údajně dohoda v roce 2014 propadla.[20]

V srpnu 2017 společnost DB Cargo UK nabídla k prodeji dalších 20 lokomotiv, kterými jsou 60 003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051 a 052. Byly prodány společnosti Wabtec Rail.[21] Tento prodej však následně propadl. Na konci roku 2018 nabídla společnost DB Cargo UK k prodeji 3 třídy 60. let (60 004, 014 a 018), což způsobilo, že stav předchozího prodeje lokomotiv třídy 60 společnosti Wabtec byl nejistý, vzhledem k tomu, že všechny 3 lokomotivy byly zahrnuty v předchozím prodeji Wabtec.[22] V prosinci 2018 nabídla společnost DB Cargo UK k prodeji dalších 60. let - 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 a 098, což bylo poprvé, kdy bylo do prodeje uvedeno 60 064.[23]

V roce 2019 nabídla společnost DB Cargo UK k prodeji 60 006, 050, 060, 081 a 086 uložených v Totonu.[24] Všichni nalezení kupci se třemi původně prodali recyklátorům kovů (60 006 a 086 prodaných Ronovi Hullovi, Rotherhamu, 60 050 Raxstar) a 60 060 a 081 jako „Soukromý prodej“. Následně bylo 60 086 prodáno soukromému majiteli a 60 050 bylo zakoupeno stejnou osobou.

Dne 20. ledna 2020 bylo v Totonu vyřazeno 60 006, je údajně první ze třídy, která byla vyřazena.[25] Dne 10. února 2020 bylo 60 086 převedeno na železnici Wensleydale a uchováno.[26] Poté následovalo 60 050.[Citace je zapotřebí ]

GB Railfreight

V červenci 2018 GB Railfreight koupil všech deset lokomotiv Colas Rail Class 60, Colas je nahradil dalšími sedmi objednávkami Lokomotivy třídy 70.[27]

DCRail

V březnu 2019 DCRail získal čtyři lokomotivy od společnosti DB Cargo; 60 028, 029, 046, 055. Ty byly opraveny společností DB Cargo v Toton TMD s 60 046 prvními, kteří vstoupí do služby v listopadu 2019.[28]

Bývalí operátoři

British Rail

60 024 Elizabeth Fry v Eastleighu

Do konce roku 1990 bylo do služby příjmů zavedeno 12 členů třídy.[3] První lokomotivy, které byly přijaty do provozu, byly v říjnu 1990 60 017 a 60 018.[4] V 60. letech se primárně pracovalo agregát (konkrétně kamenný) provoz, který rovněž nahradil třídy 56 a 58, z nichž některé byly staženy, jiné převedeny.[2] Jejich zavedení bylo nahrazeno dvojitý nadpis a také umožnilo pracovat delší a / nebo těžší vlaky.[5] Typ umožňoval nahrazení dříve dvouhlavého Třída 33 Typ 3 v jihovýchodním regionu, stejně jako třídy 20, 26, 27, 31 a 73.[5] Poměrně mladistvá flotila třídy 58 byla také kaskádovitě vyvářena z uhlí, které bylo základem.[3] V průběhu března 1993 byla do provozu přijata finální lokomotiva třídy.[3]

V rámci přípravy na privatizace British Rail, nákladní doprava organizace byla rozdělena do pěti samostatných jednotek; z toho tři budou provozovat třídu 60.[3] Mainline bylo přiděleno 52 typu, zatímco Loadhaul a Transrail dostaly 31 a 17 třídy 60. Tyto entity existovaly jen krátce před jejich nákupem Angličtina velština a skotština (EWS), čímž se převedou všichni členové třídy na jednoho provozovatele soukromého sektoru.[3]

Colas Rail

60 076 (Bristol, 2015)

V červnu 2014 bylo oznámeno, že 10 lokomotiv bylo prodáno Colas Rail. Čísla jsou 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096.[29] První, kdo se objevil ve žlutém a oranžovém livreji Colas, byl 60 087, který byl vyfotografován na Burton-on-Trent dne 2. června 2014.[30] V červenci 2018 společnost Colas Rail prodala všech deset svých lokomotiv společnosti GB Railfreight.[31]

Nehody a mimořádné události

Pojmenování a uniformy

60 054 pojmenovaných Charles Babbage

V roce 1989 Železniční nákladní doprava pojmenoval Class 60s tradičním způsobem; tyto lokomotivy připojené k odvětví stavebnictví a hutnictví byly pojmenovány po britských horách, stejně jako některé připojené k odvětví uhlí. Ostatní (uhlí a ropa) obdrželi jména slavných britských občanů, s důrazem na ty, jejichž přínos byl pro vědu a techniku. Výjimkou byly lokomotivy číslované 60 001 a 60 098 Vytrvalý a Charles Francis Brush resp.[34] Lokomotivy obdržely standardní uniformy příslušných sektorů.

60 033 Tees Steel Express v British Steel modré na Kratiknot v roce 1999

Poté, co se dostaly do vlastnictví EWS, byly lokomotivy třídy 60 znovu natřeny červeným a žlutým livrejem EWS, kdykoli bylo nutné vymalování. Mnoho dalších neslo na svých stranách vinylové samolepky přes bývalé uniformy BR sektoru, což dokazuje vlastnictví EWS. Několik lokomotiv získalo nová jména, včetně 60 033: Tees Steel Express, malované v British Steel modrá a 60 081, předstíraně překreslena Velká západní železnice zelený livrej a přejmenován Isambard Kingdom Brunel v roce 2000.

V roce 2007/08 obdržely dvě lokomotivy speciální livreje: 60 074 dostalo livrej „práškově modrou“ a byla pojmenována Teenage Spirit na Národní železniční muzeum v Yorku jako součást charitativní akce pro Teenage Cancer Trust. 60 040 bylo překresleno červenou barvou a pojmenováno Sté výročí územní armády v rámci oslav této události. Oba tyto lokomotivy byly od té doby překresleny do standardního livreje DB Schenker.

V roce 2010 byla třída 60 číslo 60 099 překreslena na a Tata Steel stříbrný livrej a logo na Toton TMD a představeny v továrně Tata ve Scunthorpe 27. září.[35][36]

V lednu 2011 se 60 011 stal prvním členem třídy, který obdržel standardní livrej DB Schenker, po překreslení v Toton TMD.[37]

Na konci května 2014 se z firmy Toton TMD v livreji Colas objevilo 60 087 kusů. Připojilo se k němu 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 a 096.

V roce 2019 získala společnost DCR Cappagh čtyři bývalé modely 60. let třídy DB Cargo, které byly opraveny a znovu natřeny společností DB Cargo v Toton TMD. 60 046 a 60 055 bylo překresleno v korporátním šedém livreji DC Rail Freight. 60 046 získalo svůj původní název, William Wilberforce, zatímco 60 055 získalo svůj původní název, Thomas Barnardo. 60 028 bylo vyvedeno v modrém livreji s velkým logem CAPPAGH. Dne 18. února 2020 se konečná lokomotiva kvarteta 60 029 vynořila z překreslení v Toton TMD v šedé barvě DC Rail Freight a nesla svůj původní název, Ben Nevis.

Sešrotování

Dne 20. ledna 2020 byly zahájeny práce sešrotování lokomotivy 60 006 v depu Toton, první demontované třídě 60.

Shrnutí flotily

Souhrn flotily 2020.

MajitelČísloČíslaPoznámky
DB Cargo UK8160 001, 003-005, 007-015, 017-020, 022-025, 030-045, 048-049, 051-054, 057-059, 061-075, 077-080, 082-084, 088-094, 100, 500*Přibližně 14 lokomotiv je v provozu najednou a všechny z nich byly upgradovány na „Super 60“. Zbytek je uložen, mnoho z nich v provozuschopném stavu v Totonu. * Přečíslováno na 60 016

Uloženo na Toton Yardu (32); 6003, 005, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 041, 042, 043, 048, 051, 053, 058, 067, 068, 069, 072, 078, 083, 088, 089, 093 , 094, 097.[38] (* Prodáno v srpnu 2019)

DCRail460 028, 029, 046, 055.Prodáno společností DB Cargo UK v roce 2019 s upgradem „Super Sixty“.
GB Railfreight1060 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 087, 095, 096Získáno od Colas
Recyklátory kovů160 06060 060 soukromým obchodníkům se šrotem, po obnovení komponent na Toton TMD.
Sešrotován160 00660 006 rozdělených na místě v Toton TMD, leden 2020.
Zachovalé360 050, 60 081, 60 08660 050 a 60 086 původně zakoupených Ronem Hullem (obchodníky se šrotem), než byly znovu prodány za účelem uchování.[39] 60 081 zakoupeno společností Locomotive Services Limited za statický exponát na jejich Margate zařízení.
Celkový100 (99 existujících)

Seznam tříd

ČísloPůvodní názevNásledná jménaPoznámky
60 001VytrvalýŽelezniční pozorovatel
60 002Schopnost Brown1) High Peak
2) Bouře
60 003Christopher WrenSdružení pro nákladní dopravu
60 004Lochnagar
60 005SkiddawBP Gas Avonmouth
60 006Velký štítScunthorpe IronmasterSešrotován v depu DBC Toton, 20. a 21. ledna 2020.
60 007Robert AdamDuch Toma Kendalla
60 008Moel FammauSir William McAlpine
60 009Carnedd Dafydd
60 010Pumlumon / Plynlimon
60 011Cader Idris
60 012Glyder Fawr
60 013Robert Boyle
60 014Alexander Fleming
60 015Bow Fell
60 016Langdale štikyRail MagazinePřečíslováno na 60 500, v listopadu 2004, na památku 500. Čísla Rail Magazine[40]
60 017Arenig FawrShotton Works Centenary Year 1996
60 018Moel Siabod
60 019Divočák padl1) Přístav Grimsby & Immingham
2) Pathfinder Tours
30 let railtouring 1973-2003
60 020Velký WhernsidePýcha Colnbrook
60 021Pen-y-Ghent1) Hvězda východu
2) Bustler		Původní název obnoven GB Railfreight, v Třída 44 stylu, k 21. květnu 2019.
60 022Ingleborough
60 023Cheviot
60 024Elizabeth FryClitheroe Castle
60 025Joseph ListerCaledonian Paper
60 026William Caxton1) Jupiter
2) Helvellyn
60 027Joseph Banks
60 028John Flamsteed
60 029Ben NevisClitheroe CastlePůvodní název obnoven po renovaci pro DC Rail.
60 030Cir Mhor
60 031Ben LuiABP Connect
60 032William Booth
60 033Anthony Ashley CooperTees Steel Express
60 034Carnedd Llewelyn
60 035Florence Nightingale
60 036Sgurr na CicheGEFCO
60 037HelvellynAberthaw / Aberddawan
60 038Bidean nam BianAvestaPolarit
60 039Glastonbury TorDove Holes
60 040Brecon BeaconsSté výročí územní armády
60 041High Willhays
60 042Dunkery BeaconStovka Hoo
60 043Ano, Tor
60 044Ailsa CraigDowlow
60 045Josephine ButlerInstituce Permanent Way
60 046William WilberforcePůvodní název obnoven po renovaci pro DC Rail.
60 047Robert Owen
60 048SedloVýchodní
60 049Scafell
60 050Roseberry polevaZachovalé, v současné době v Wensleydale železnice.
60 051Mary Somerville
60 052Koza padlaGlofa Twr Poslední hlubinný důl ve věži Wales Tower
60 053John ReithSeverský terminál
60 054Charles Babbage
60 055Thomas BarnardoPůvodní název obnoven po renovaci pro DC Rail.
60 056William Beveridge
60 057Adam Smith
60 058John Howard
60 059Samuel PlimsollSwinden Dalesman
60 060James Watt
60 061Alexander Graham Bell
60 062Samuel JohnsonStainless Pioneer
60 063James Murray
60 064Zpět Tor
60 065Kinder LowDuch Jaguaru
60 066John Logie Baird
60 067James Clerk-Maxwell
60 068Charles Darwin
60 069Humphry DavySlioch
60 070John Loudon McAdam
60 071Dorothy GarrodRibbleheadský viadukt
60 072Cairn Toul
60 073Cairn Gorm
60 074BraeriachTeenage Spirit
60 075Liathach
60 076SuilvenDunbar
60 077Canisp
60 078Stac Pollaidh
60 079Foinaven
60 080Kinder Scout1) Stanley Common
Vítězové soutěže o bezpečnost železnic EWS 2003
2) Bispham Drive Junior School,
Vítězové soutěže o bezpečnost železnic EWS 2004
60 081Bleaklow HillIsambard Kingdom BrunelZachováno, pouze pro statické zobrazení, aktuálně v Lokomotiva Storage Limited, Margate.
60 082Mam Tor
60 083Mountsorrel
60 084Cross Fell
60 085Axe EdgeMini - Pride of Oxford
60 086SchiehallionZachovalé, v současné době v Wensleydale železnice.[41] První třída 60 zachována
60 087Slioch1) Barry Needham
2) CLIC Sargent ]
60 088Buachaille Etive Mor
60 089ArcuilŽelezniční kůň
60 090Quinag
60 091TeallachBarry Needham
60 092Reginald Munns
60 093Jack StirkAdrian Harrington 1955-2003
Royal Navy / BurgesSalmon
60 094TryfanRagbyový leták
60 095Betlém Goch
60 096Ben MacduiImpuls
60 097PilířPřístav Grimsby a Immingham
60 098Charles Francis Brush
60 099Ben More Assynt
60 100Kanec Badenoch1) Pride of Acton
2) Midland Railway Butterley

Zachování

V současné době se zachovali tři členové třídy.

ČíslonázevLivrejPostaveníUmístěníPoznámky
60050Roseberry polevaN / AWensleydale železnice
60081Bleaklow HillN / AStatické zobrazeníCrewe Diesel TMDZakoupeno uživatelem Locomotive Services Limited, k vystavení v zařízení Locomotive Storage Limited v Margate. Před vystavením podstoupí kosmetickou opravu. Později bude přepracována pro použití na kolejích LSL.[Citace je zapotřebí ]
60086SchiehallionN / APod Generální opravouWensleydale železnicePrvní třída 60, které mají být zachovány, dorazí na Wensleydale železnice dne 10. února 2020, k restaurování. 60 086 je pozoruhodný, protože táhl poslední vápencový vlak na železnici Wensleydale v roce 1992. V současné době není známo, zda motor po obnovení zůstane.[41]

Modely

Lokomotivy byly reprodukovány ve formě zmenšeného modelu Heljanem v měřítku O, Lima a Hornby v měřítku OO [42] a Graham Farish v britském měřítku N.

Poznámky

  1. ^ Zároveň byly staženy flotily třídy 47, 56 a 58 a flotila třídy 37 snížena („Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 5. února 2012. Citováno 2014-12-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) vidět 2000 do současnosti)
  2. ^ Během tohoto období zažila třída 60. let více práce během zimy a bylo k dispozici vyšší počty prací - kvůli sezónní poptávce po topném oleji.

Reference

  1. ^ Gleed, Edward (15. července 2016). British Rail Class 60 Lokomotivy. Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd. ISBN  978-1-78500-150-5.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Glasspool, Davide. „Třída 60“. Kent Rail. Citováno 31. prosince 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa Clinnick, Richard (21. srpna 2013). „Oživující se 60. léta'". railmagazine.com.
  4. ^ A b „Railspot Reloaded“. Historie dopravy v Gloucesteru. Citováno 27. ledna 2018.
  5. ^ A b C d E „vozový park: třída 60“. thejunction.org.uk. 25. června 2011. Archivovány od originál dne 5. února 2012. Citováno 31. prosince 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  6. ^ "Tělo". tugtracker.co.uk. Listopadu 2008. Citováno 31. prosince 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  7. ^ Ilustrované moderní lokomotivy (206): 5–6. Duben – květen 2014. ISSN  1756-8188. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  8. ^ A b „Elektrické systémy“. tugtracker.co.uk. 10. října 2010. Citováno 31. prosince 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  9. ^ „Motor a systémy motoru“. tugtracker.co.uk. Prosinec 2008. Citováno 31. prosince 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  10. ^ Zdroje:
  11. ^ Moderní lokomotivy ilustrované (206): 16. dubna – května 2014. ISSN  1756-8188. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  12. ^ A b C "Pozadí". tugtracker.co.uk. červenec 2013. Citováno 31. prosince 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  13. ^ A b C d Clinnick, Richard (4. září 2013). „Dělat třídu 60. let znovu„ super ““. railmagazine.com.
  14. ^ „Položky k dispozici - nové položky na září 2010“. www.rail.dbschenker.co.uk. Archivovány od originál dne 12. prosince 2010.
  15. ^ „První 60. léta prodá DB Schenker“ (PDF). Železniční Herald (238): 5. 23. září 2010.
  16. ^ Rail Express (175). Novinky, str.4. Prosinec 2010. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  17. ^ „DB Schenker Rail investuje do vysoce výkonných lokomotiv„ Super 60 ““ (Tisková zpráva). DB Schenker Rail UK. 18. ledna 2013. Citováno 21. dubna 2014.
  18. ^ „Nákladní lokomotivy pro těžký náklad na prodej nebo pronájem“. www.locomotives-for-sale.com. Archivovány od originál dne 8. září 2012.
  19. ^ Milner, Chris (12. září 2013). „DB Schenker uvádí na trh 20tkou 60. třídy“. Železniční časopis.
  20. ^ Ilustrované moderní lokomotivy (206): 3. dubna – května 2014. ISSN  1756-8188. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  21. ^ Třída 60. let prodána společnosti Wabtec Ilustrované železnice 8. srpna 2017
  22. ^ DB Cargo zlikviduje 3 třídy 60 DB Cargo UK 28. listopadu 2018
  23. ^ DB Cargo zlikviduje 8 tříd 60 DB Cargo UK 4. prosince 2018
  24. ^ https://uk.dbcargo.com/rail-uk-en/what-we-offer/additional_services/Disposals-1926106
  25. ^ "60006 rozřezat". Fóra RailUK. Citováno 11. února 2020.
  26. ^ Holden, Michael (11. února 2020). „Lokomotiva třídy 60 dorazí na železnici Wensleydale“. RailAdvent. Citováno 11. února 2020.
  27. ^ „GB Railfreight kupuje více lokomotiv“. railmagazine.com.
  28. ^ DCRail získává první třídu 60 - William Wilberforce] Železniční časopis vydání 1425 prosinec 2019 strana 105
  29. ^ Ilustrované železnice (136): 15. června 2014. ISSN  1479-2230. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  30. ^ Rail Express (218): 3. července 2014. ISSN  1362-234X. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  31. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/gb-railfreight-buys-more-locomotives
  32. ^ „Vykolejení nákladního vlaku poblíž Langworthu, Lincolnshire 30. června 2015“ (PDF). Pobočka vyšetřování železniční nehody. Citováno 29. června 2016.
  33. ^ Haigh, Philip (9. září 2020). "Obyvatelé evakuováni, když požár ropného vlaku uzavře velšské linie". Železnice. Peterborough: Bauer Media Group. s. 6–7. ISSN  0953-4563.
  34. ^ "Původní jména". tugtracker.co.uk. 13. července 2008. Citováno 31. prosince 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  35. ^ „Příchod Tata Steel do Velké Británie oslavuje DB Schenker“. www.rail.dbschenker.co.uk. 27. září 2010.
  36. ^ KBRAILVIDEOS (26. září 2009). Ex-Works 60099 NOVÝ ŽIVOT - TATA OCEL - DB Schenker - Toton TMD. Youtube.
  37. ^ Mark Thomas (12. ledna 2011). „60011 v barvách DB Schenker na Margam Knuckle Yard“. fotopic.net. Outshopped at Toton just days earlier 60 011 was propuštěn a běžel přes noc přes Newport ADJ to Margam to work the Robeston oil train. Toto je první ze třídy, který získal livrej DB Schenker.
  38. ^ „Fleet Review“. Ilustrované železnice. publikování klíčů. Července 2019. Citováno 7. července 2019.
  39. ^ Holden, Michael (11. února 2020). „Lokomotiva třídy 60 dorazí na železnici Wensleydale“. RailAdvent. Citováno 12. února 2020.
  40. ^ Nový 60 Železnice číslo 500 10. listopadu 2004 strana 25
  41. ^ A b Holden, Michael (11. února 2020). „Lokomotiva třídy 60 dorazí na železnici Wensleydale“. RailAdvent. Citováno 11. února 2020.
  42. ^ „Hornby BR Class 60“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 1. února 2020.

Další čtení

externí odkazy