British Rail Class 28 - British Rail Class 28 - Wikipedia

Metropolitan Vickers Type 2,
British Rail Class 28
Millbrook Metropolitan-Vickers (později třída 28) geograph-2397690-by-Ben-Brooksbank.jpg
Předávání dvou „Metrovicků“ č. D5703 a D5710 Millbrook, Bedfordshire v roce 1960
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelMetropolitan-Vickers ’ Bowesfield Works, Stockton-on-Tees.
Datum výstavby1958–1959
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICCo'Bo
• společenstvíCo-Bo
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m)
Minimální křivka3.5 řetězy (70 m)
Rozvor42 ft 9 v (13,03 m)
Délka56 stop 7 1⁄2 v (17,26 m)
Šířka8 ft 6 v (2,59 m)
Výška12 stop 1 1⁄2 v (3,70 m)
Hmotnost lokomotivy97 dlouhé tuny (98.6 t; 109 malé tuny )
Plná kapacita510 imp gal (2300 l; 610 US gal)
StěžovatelCrossley HST V8
GenerátorDC
Trakční motoryMetropolitan-Vickers 137BZ, DC 5 vypnuto
PřenosDiesel elektrický
MU pracuje● Červený kruh
Vytápění vlakuKlíč parní generátor 1 500lb /h (680 kg / h)
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Maximální rychlost121 km / h
Výstupní výkonMotor: 1,200 hp (895 kW)
Tahové úsilíMaximum: 50,000 lbf (222 kN )
Kariéra
OperátořiBritské železnice
ČíslaD5700 – D5719
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 6
V důchoduProsinec 1967 - září 1968
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The British Rail Třída 28 (Metro-Vick Typ 2) dieselové lokomotivy, známý různě jako „Metrovicks“, „Crossley“[1] nebo „Co-Bos“, byly postaveny v rámci pilotního režimu pro dieselové lokomotivy jako součást Britské železnice Modernizační plán z roku 1955.

Tyto lokomotivy s motorem Crossley byly jediné dvoutaktní diesely postaveno v rámci pilotního režimu.[i]

Lokomotivy měly Co-Bo uspořádání kol (6kolové podvozek na jednom konci podvozek se 4 koly na druhém) - jedinečný v praxi British Railways a neobvyklý v jiných zemích, ačkoli Japonsko také C-B dieselová hydraulika. Maximální tažná síla 50 000 lbf (220 kN) byla neobvykle vysoká pro lokomotivu typu 2, ale jelikož jich bylo pět (ne čtyři), nápravy, riziko prokluz byl minimální.

Původ

Byly zahájeny práce na Pilotní schéma v roce 1954 a první plán pro 174 lokomotiv (všech tříd) byl vyroben do října 1954, včetně 20 těchto Metro-Vick typu B lokomotiv, ačkoli objednávky nebyly zadány až do listopadu 1955.[2] V červenci 1956 byly označení typu A, B a C změněny na typy 1, 2 a 4, což z něj učinilo typ 2.[ii][3]

Jako srovnání s běžnějším byl zvolen dvoutaktní motor čtyřtaktní motory použité a částečně v důsledku vlivu Oliver Bulleid. Předním výrobcem těchto dvoutaktních lokomotiv byl General Motors, ale národní nedostatek deviz způsobil, že dovážené motory byly cenově nedostupné. Crossley v Manchesteru měl vhodný design ve výrobě jako generátorovou soustavu pro admirality a také ji použil pro třída lokomotiv v Austrálii. Bulleid opustil britské železnice a přestěhoval se do Irska a USA CIÉ. Zkušenosti admirality s motorem Crossley na něj udělaly dojem a již si objednal 60 podobných lokomotiv jako CIÉ 001 třída.[4]

Motor

S nízkou rychlostí Crossley 8-válec HST V8 dvoutaktní motory, představovali experiment ve dvoudobém versus čtyřtaktní motory pro dieselelektrickou trakci.

Motory měly nabíjení pulzního tlaku výfuku a vyvinul 1200 koňských sil (895 kW) při 625 ot./min. Nebyly tam žádné ventily a vstup a výstup byly průchozí porty ve stěnách válce. Stejný motor byl původně namontován v motoru irština Třída a Vládní železnice západní Austrálie Třída X.. Podobný, ale menší motor, ESNT6 byl použit v D3 / 3 posunovače, an 08 s motorem Crossley spíše než Angličtina-elektrický.

Téměř od začátku byly motory Metrovick's Crossley problematické.[5] Trpěli častými poruchami a do roku 1961 byla celá třída předána zpět výrobci, aby provedl nápravné práce na motorech a vyřešil problémy s vypadáváním oken kabiny za chodu. Okna kabiny byla upravena tak, že namísto zaoblení do strany byla vnější přední okna nahrazena plochým sklem obráceným pouze k přední části.

Motory byly také hlučné a náchylné k nepřijatelné úrovni kouře výfukové plyny.[6]

Statistika

Celková hmotnost v provozuschopném stavu byla 97 dlouhých tun, rozložená podle následující tabulky. Jednotky jsou tun, stovek a čtvrtin.[7]

Konec č. 1 (Co)Konec č. 2 (Bo)Celkový
V provozuschopném stavu18-17-019-14-219-13-119-4-019-14-297-3-1
Prázdný18-0-218-4-018-2-318-0-018-4-090-11-1
Neodpružené3-13-13-13-13-13-13-15-23-15-218-10-3

Úkon

Všech dvacet Metrovicků bylo původně přiděleno Midlandské divizi BR London Midland Region, kde byly často používány ve dvojicích přes noc Londýn –Glasgow "Kondor "expresní nákladní doprava. Po renovaci v roce 1961 byli všichni převedeni do Barrow-in-Furness 12E sklad. Byli staženi po pouhých jedenácti letech v práci a ve službě. Přidělení všech dvaceti lokomotiv v říjnu 1967 bylo Carlisle Upperby.[8]

Přestože lokomotivy byly jinak spolehlivé, motory Crossley stále způsobovaly problémy a British Rail uvažováno o výměně motorů, jak tomu bylo u Třída 31 diesely a později s lokomotivami s motory Crossley v Irsku. Místo toho byla celá třída vyřazena ze služby v letech 1967–68 a do konce roku 1969 byli všichni kromě jedné vyřazeni.[9] Jejich díly byly prodány za účelem výroby nových kovů do konce roku 1971.

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1967206D5700 / 03–04 / 09–10 / 13
19681414D5701–02 / 05–08 / 11–12 / 14–19D5705 se začal používat na úrovni oddělení

Zachování

D5705 v Matlocku

Jedna lokomotiva D5705 přežila historickou nehodu, která byla přečíslována na S15705 a používána od prosince 1968 Divize výzkumu pro jeho Tribologie Zkušební vlak.[10] To bylo nahrazeno a Třída 24, a byla použita jako topná jednotka vozíku TDB968006 (se sídlem v Bath Road Depot, Bristol), než byla zachována v roce 1985. V současné době je na East Lancashire železnice. The Třída 15 Společnost na ochranu přírody podepsala dohodu s vlastníky modelu D5705, aby se stal jeho správcem během jeho obnovy a provozu na příštích deset let, ačkoli financování zůstane oddělené.[11]

V beletrii

Třída 28 je základem pro BoCo, postava v Železniční série dětské knihy od Rev. W. Awdry a spin-off televizní seriál Thomas a přátelé. Nosí číslo D5702.[Citace je zapotřebí ]

Modely

Třída 28 byla vyrobena jako Rozchod 00 model v několika formách, včetně připravené verze od Hornby Dublo. Model připravený ke spuštění vyrábí Heljane jménem a výlučně pro Hatton's Model Railways v Liverpoolu.[12] Model Silver Fox Models byl nyní stažen.

Viz také

  • EMD FL9, Americký současník třídy 28, s uspořádáním B-A1A
  • Třída JNR DE10, japonská naftová hydraulika s uspořádáním CB

Reference

  1. ^ The English-Electric Deltics s jejich jedinečné dvoutaktní motory před datem pilotního projektu.
  2. ^ Důsledkem toho nejsou žádné lokomotivy typu 3 (1 500–2 000 k), jako například Třída 37 nebo Třída 35 Hymeks bylo nařízeno v rámci tohoto původního schématu.


  1. ^ Clough (2005), str. 85.
  2. ^ Clough (2005), str. 40.
  3. ^ Clough (2005), str. 41.
  4. ^ Clough (2005), str. 83,85.
  5. ^ „Nejzelenější z dieselových motorů“. Gloucestershire Transport History. Různé tahy.
  6. ^ Clough, David N. (2011). Hydraulic vs Electric: Bitva o naftovou flotilu BR. Ian Allan. p. 69. ISBN  978-0-7110-3550-8.
  7. ^ Haresnape, Brian (květen 1984) [1981]. Průzkum British Rail Fleet 1: Raný prototyp a pilotní schéma Diesel-Electrics. Shepperton: Ian Allan. p. 61. ISBN  0-7110-1121-4. CX / 0584.
  8. ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. Února 1968. str. 26. ISBN  0-7110-0004-2.
  9. ^ Marsden, Colin J. (listopad 1984). BR Číslování lokomotiv. Shepperton: Ian Allan. str. 190–3. ISBN  0-7110-1445-0. EX / 1184.
  10. ^ Marsden, C.J., (1989) 25 let železničního výzkumu, Yeovil: Haynes Publishing Group
  11. ^ Newsletter Class 15 Preservation Society, říjen 2009
  12. ^ „Heljan 2800 Class 28 Co-Bo Diesel D5700 Full BR Green - s upravenými okny“. ehattons.com. Citováno 20. března 2013.

Další čtení

externí odkazy