Bristol B.R.7 - Bristol B.R.7 - Wikipedia

B.R.7
Letectví v Británii před první světovou válkou RAE-O842.jpg
Roledvoumístná armáda
národní původSpojené království
VýrobceBritské a koloniální letadlo Co. Ltd.
NávrhářHenri Coandă
První letBřezen 1913
Počet postaven8 (včetně jednoho německého stroje)

The Bristol B.R.7 byl rumunský dvoumístný jednomotorový dvoumístný vůz dvojplošník postavený Bristolem na objednávku španělské vlády v roce 1913. Nesplnilo jeho specifikace a objednávka byla zrušena.

Rozvoj

Rumunský letecký konstruktér Henri Coandă byl jmenován hlavním designérem společnosti Bristol Airplane Company v lednu 1912. Začal budováním řady Jednoplošníky Bristol-Coanda, ale když strukturální selhání jednoho z nich[1] vedl k Válečný úřad zákaz používání jednoplošníky podle RFC Coandă se obrátila k návrhům dvojplošníku. Jeho první takové úsilí, dvoumístný jednomotorový stroj, vzbudilo zájem španělské i německé vlády.[2]

Španělé požadovali použití 70 hp (50 kW) Renault motor, který již používali ve svém Maurice Farmans. Německou verzi měl postavit Deutsche Bristol-Werke pomocí 90 hp (70 kW) Daimler motor, takže Coandă musel připravit design vhodný pro obě elektrárny. Verze s motorem Renault se stala známou jako B.R.7; zdá se, že německý design neměl zřetelný štítek. První z pěti B.R.7 objednaných pro Španělsko se objevil na Olympia Aero Show v únoru 1913 letěl poprvé v březnu v Larkhill. Křídla měla dvoumístnou formu bez č potáčet se. Byly tam dva tandemové kokpity, jeden pod křídlem a druhý pro pilota za zadní hranou. Za kokpity trup byl docela štíhlý a nesl téměř půlkruh ocasní plocha z jednoho kusu výtah a dokonalý vyvážený kormidlo. The podvozek měl neobvyklý čtyřkolový tvar používaný jednoplošníkem, s dvojicí velkých kol namontovaných pod zadní hranou křídla a na zádi těžiště, spolu s o něco menším párem před motorem; B.R.7 seděl na zemi jako a tříkolkový podvozek letadlo.[2]

Letectví v Británii před první světovou válkou RAE-O580.jpg

První testy ukázaly, že křídla B.R.7 způsobila příliš malý vztlak, protože používala spodní prohnutí spojené s jednoplošníky. Křídla byla nahrazena sadou s větším odklonem, která zlepšovala výkon, ale ne natolik, aby splňovala specifikaci. Pokusy se čtyřlistou vrtulí rovněž nepřinesly dostatečné zlepšení a španělská smlouva byla zrušena. Druhý stroj byl ztracen, aby vystřelil, a zbývající čtyři španělské objednávky letěli zřídka. Konečný, sedmý B.R.7 byl vybaven křídly s větším rozpětím, ale jediným příkladem toho, jak hodně létat, byl první prototyp, který zůstal v provozu v Larkhillu jako pokročilý trenér.[2]

Německý stroj s motorem Daimler měl křídla se značně zvětšeným rozpětím (z 38,5 / 11,58 m na 57 ft / 17,37 m) v horní rovině a následným zvětšením plochy křídel o 30%.[3] Mělo také větší kormidlo a křidélka. Letěl v červenci 1913.[2]

Specifikace

Data z Barnes 1964, str. 84

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 27 ft 5 v (8,36 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
  • Plocha křídla: 440 čtverečních stop (20,9 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 429 kg (946 lb)
  • Celková hmotnost: 1828 lb (828 kg)
  • Elektrárna: 1 × Renault 70 hp , 70 hp (52 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 101 km / h, 55 Kč
  • Vytrvalost: 5 hodin

Reference

Poznámky

  1. ^ Barnes 1964, str. 72
  2. ^ A b C d Barnes 1964, str. 77
  3. ^ Barnes 1964, str. 84

Bibliografie

  • Barnes, C. H. (1964). Bristol Aircraft od roku 1910. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00015-3.