Bristol Buckingham - Bristol Buckingham

Typ 163 Buckingham
Bristol typ 163 buckingham.jpg
Bomber verze Buckinghamu
RoleStřední bombardér
Kurýrní letadlo
VýrobceBristol Airplane Company
První let4. února 1943
Primární uživatelkrálovské letectvo
Vyrobeno1943–1945
Počet postaven119
VariantyBristol Brigand
Bristol Buckmaster

The Bristol Type 163 Buckingham byl britský Druhá světová válka střední bombardér pro královské letectvo (RAF). Předstihnuto událostmi bylo postaveno v malém počtu a sloužilo především k dopravě a spojení povinnosti.

Návrh a vývoj

Na začátku roku 1939 Bristol navrhl bombardovací variantu Beaufighter s jejich motory Hercules. Britská politika v té době spočívala v získávání středních bombardérů z USA umožňujících britskému průmyslu soustředit se na konstrukce těžkých bombardérů; nicméně byl požadován návrh přednostně založený na existujícím letadle. To znamenalo pracovat s Beaufighterem nebo Beaufort. Bristol pracoval na jejich designu nejprve jako Bristol typ 161 pak Typ 162 Beaumont.[1]

Specifikace ministerstva letectví B.7 / 40 vyzvala k nahrazení Blenheimu středním bombardérem. Specifikace stanovila rychlost nejméně 300 mph na 5 000 ft, normální zatížení 1 000 lb bomb a středovou věž vyzbrojenou nejméně dvěma kulomety 0,5 palce (12,7 mm). Pouze jeden výrobce (Armstrong Whitworth) nabídl plný design, ale nesplnil se souhlasem.[2] Když tedy Bristol přinesl leteckému štábu svůj typ 162 („předběžně pojmenovaný Beaumont“), který byl dobře přizpůsoben B.7 / 40, společnost obdržela v roce 1940 žádost o dokončení makety a poté potvrzenou smlouvu na tři prototypy v únoru 1941. Beaumont byl založen na zadním trupu a ocasu Beaufighter, s novým středem a předním trupem. Výzbroj tvořila střední horní věž se čtyřmi kulomety, další čtyři kulomety střílely dopředu a dva dozadu.

Stavba začala na konci roku 1940, a to novým Specifikace ministerstva letectví Kolem toho bude napsáno B.2 / 41. Změny v požadavcích, odstranění střemhlavého bombardování a „přímá podpora armády“, kterých se očekávalo od příchozích amerických bombardérů, a zvýšení výkonu umožňujícího budoucnost, znamenalo, že Beaumont již nebude stačit. Změny ve výkonu (vyžadující bombový náklad 4 000 lb, rychlost 360 mil za hodinu a dojezd 1 600 mil) znamenaly Bristolův redesign na použití Bristol Centaurus motor.[1]

Bristolský redesign s větším křídlem a výkonnějšími motory byl Typ 163 Buckingham.[1] To mělo zbraně instalace v nose, hřbetní a břišní věže. Vzhledově obvykle konvenční, jednou neobvyklou vlastností bylo, že zaměřovač / navigátor bomb byl umístěn uprostředtrup ventrální gondola, připomínající ty na dřívější němčině Heinkel He 111 H a Američan Boeing B-17 Vzhled C a -D.[3] To byla součást pokusu poskytnout všem pozicím posádky nerušený výhled a přístup k pozicím ostatních. Pumovnice mohla pojmout 4000 lb, dvě 2000 lb, čtyři 1000 lb nebo šest 500 lb bomb.[4] Zadní část gondoly měla hydraulicky poháněnou věž se dvěma kulomety Browning 0,303. Hřbetní věž navržená v Bristolu nesla čtyři Browningové. Další čtyři pevné Browningy vpředu střílející byly řízeny pilotem.[4] Po dalších změnách byla specifikace B.2 / 41 nahrazena B.P / 41. Objednávka na 400, s počáteční sazbou 25 za měsíc, byla provedena s dodávkami očekávanými v březnu 1943, ale Bristol se stále obával, že to není přiměřené měřítko a bude nákladné, a jako takový si stěžoval MAP na špatné plánování. První let se uskutečnil 4. února 1943.[5] Během testování vykazoval Buckingham špatnou stabilitu, což vedlo k rozšíření dvojčete ploutve, spolu s dalšími úpravami.[3]

Provozní historie

Buckingham B1 v roce 1945

V době, kdy design vstoupil do výroby, se požadavky změnily, útoky proti německému průmyslu byly kryty USA ve dne a Bomber Command RAF de Havilland Mosquitos v noci. Buckingham nebyl považován za vhodný pro denní použití bez doprovodu v Evropě a v lednu 1944 bylo rozhodnuto, že všichni Buckinghamové budou posláni do zámoří, aby nahradili Vickers Wellingtons.[6]

Jakmile byly odhaleny Buckinghamovy problémy s manipulací, uvědomilo se, že tento typ byl málo užitečný. V důsledku toho byl zrušen v srpnu 1944.[7] Aby byla pracovní síla v Bristolu pohromadě, byla pro pozdější výrobu Brigand a Hawker Tempest postavena dávka 119. Hledala se použití letadla a byla navržena přestavba na komunikační letadlo.

Poté, co bylo prvních 54 postaveno jako bombardéry, zbytek byl přeměněn na vysokorychlostní kurýrní služby s Transportní velení RAF. Instalace zbraně byla odstraněna a čtyři sedadla a okna byla namontována do trup. Letoun byl pojmenován Buckingham C.1. Navzdory rychlosti 480 km / h a vynikajícímu dojezdu u transportérů Mosquito s prostorem pouze pro čtyři cestující byl Buckingham zřídka používán.[3] Celkem 65 Buckinghamských bombardérů bylo nedokončeno na výrobní lince a nakonec bylo přestavěno na Buckmaster, a trenér pro podobné Zbojník.[8][9] Buckmaster, který byl považován za „nejvýkonnějšího trenéra v RAF“, sloužil jako trenér až do svého případného odchodu do důchodu v polovině padesátých let.[3]

Varianty

Typ 163 Buckingham
Prototypy se dvěma motory Centaurus IV, postavené čtyři.
Typ 163 Buckingham B1
Produkční varianta poprvé vzlétl 12. února 1944 s motory Centarus VI nebo XI, 400 objednal, ale snížil nejprve na 300 pak na 119, s pouze 54 postaven jako bombardéry.
Typ 163 Buckingham C1
Zbytková výroba dokončena jako rychlá kurýrní doprava se sedadly pro čtyři cestující a odstraněním pancéřování a výzbroje a zvýšeným palivovým náložem, postaveno 64.
Typ 164 Brigand
Varianta torpédového bombardéru využívající křídla a ocasy Buckinghamu a nový trup.
Typ 165 Brigand II
Varianta trenéra Brigand, nestavěn.
Typ 166 Buckmaster
Trenérská varianta Buckinghamu.
Typ 169
Navrhovaná foto-průzkumná varianta Buckinghamu, nestavěná.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Buckingham C.1)

Bristol Buckingham 3-pohled kresba z Les Ailes 1. února 1947

Data z Flight 13 Dec 1945 page 625[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 4 cestující
  • Délka: 46 ft 10 v (14,27 m)
  • Rozpětí křídel: 71 ft 10 v (21,89 m)
  • Výška: 17 ft 6 v (5,33 m)
  • Plocha křídla: 708 čtverečních stop (65,8 m2)
  • Profil křídla: RAF 28 upraven[10]
  • Prázdná hmotnost: 10 905 kg (24 042 lb)
  • Celková hmotnost: 34 422 lb (15 422 kg)
  • Elektrárna: 2 × Bristol Centaurus VII 18válcové vzduchem chlazené pístové ventilové ventilové ventilové ventily, každý s výkonem 2 520 hp (1 880 kW)
  • Vrtule: 4listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 541 km / h (292 kn) při 12 000 stop (3658 m) s přeplňovaným převodem „S“
  • Rozsah: 2 300 mil (3 700 km, 2 000 NMI) na hladině moře a 165 mph (143 Kč, 266 km / h)
  • Rozsah trajektů: 4800 km (2600 km) se dvěma nádržemi o objemu 185 imp gal (840 l) v pumovnici
  • Rychlost stoupání: 2 000 ft / min (10 m / s)
  • Plošné zatížení: 48 lb / sq ft (230 kg / m2)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Buttler 2004, s. 88.
  2. ^ Buttler 2004, s. 87.
  3. ^ A b C d Winchester 2005, s. 95.
  4. ^ A b C Let 13. prosince 1945, s. 625.
  5. ^ Mondey 1994, s. 68.
  6. ^ Buttler Air International Března 1997, s. 185.
  7. ^ Buttler Air International Březen 1997, str. 185–186.
  8. ^ Winchester 2005, s. 94.
  9. ^ Mondey 1994, s. 70.
  10. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Buttler, Tony. Britské tajné projekty: Bojovníci a bombardéry 1935–1950. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Buttler, Tony. „Zanechal pokrok: Bristol Buckingham“. Air International, Sv. 52, č. 3, březen 1997, s. 182–187. ISSN 0306-5634.
  • Mondey, Davide. Stručný průvodce Hamlyn britskými letadly druhé světové války. London: Aerospace Publishing Ltd., 1982 (dotisk 1994). ISBN  1-85152-668-4.
  • „Dva z trojice: Rychlý denní nebo noční bombardér Bristolu Buckingham a jednoplošník útoku na dálku Brigand.“ Let, 13.prosince 1945.
  • Winchester, Jim. Nejhorší letadlo na světě: Od průkopnických neúspěchů po katastrofy způsobené miliony dolarů. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-34-2.

externí odkazy