Bristolská nákladní loď - Bristol Freighter
Type 170 Freighter / Wayfarer | |
---|---|
![]() | |
Bristol Freighter 31 ze dne Dan-Air provozující nákladní dopravu v Letiště Manchester v roce 1964. | |
Role | Nákladní letadlo |
Výrobce | Bristol Airplane Company |
První let | 2. prosince 1945 |
Úvod | 1946 |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatel | Silver City Airways |
Vyrobeno | 1945–1958 |
Počet postaven | 214[1] |
Varianty | Bristol Superfreighter |
The Bristol Type 170 Freighter byl britský dvoumotorový letoun navržený a vyrobený společností Bristol Airplane Company jako nákladní a dopravní letadlo. Jeho nejznámější použití bylo jako letecký trajekt přepravovat auta a jejich cestující na relativně krátké vzdálenosti. Byla také vyrobena verze určená pouze pro cestující, známá jako Pocestný.
Nákladní loď byla vyvinuta během Druhá světová válka poté, co upoutal oficiální pozornost Britů Ministerstvo vzduchu, která usilovala o vývoj robustního vozidla schopného nést různé náklady, včetně a 3tunový nákladní vůz. Byly provedeny různé změny konstrukce, aby vyhověly jejich požadavkům, ale byly dokončeny příliš pozdě na to, aby se účastnily konfliktu, většina prodejů nákladní lodi byla komerčním operátorům. V reakci na poptávku zákazníků byla rozšířená verze pro maximalizaci nosnosti vozidla známá jako Bristol Superfreighter, bylo vyvinuto.
Rozvoj
The Bristol Type 170 byl navržen jako projekt mezery za účelem zajištění práce pro Bristol Airplane Company zatímco Bristol Brabazon byl ve vývoji. Následně Britové Ministerstvo vzduchu vyjádřil zájem o projekt v domnění, že poskytne robustní dopravní letadlo schopné používat nevylepšené rozjezdové dráhy; v souladu s tím byla objednána dvojice prototypů za podmínky, že design byl upraven tak, aby byl kompatibilní s leteckou přepravou Britská armáda 3tunový nákladní vůz. Pro tento požadavek ministerstvo ovzduší formulovalo a vydalo Specifikace 22/44 (který byl později revidován jako C.9 / 45) kolem předpokládaného designu.[2]
Jak bylo navrženo, letoun byl celokovový dvoumotorový hornoplošník jednoplošník na základě předválečné Bristol Bombay, s křídly stejné sekce a zúžením, ale se zametanou přední hranou a rovnou zadní hranou se dvěma nosníky namísto sedmi použitých v Bombaji.[3] Čtvereček trup byl bez vnitřních překážek; v původním provedení to mělo být naloženo padacími dveřmi v nose, ale požadavky ministerstva vzduchu vyžadovaly změnu véčkových dveří v nose. Bylo vynaloženo značné úsilí k maximalizaci použitelného vnitřního objemu letadla, aby bylo možné snadno pojmout přepravu objemných nákladů.[4] Letová paluba byla vyvýšena nad nákladový prostor na nose, aby nebránila přístupu; posádka vstoupila do pilotního prostoru pomocí pevného vertikálního žebříku na boku nákladového prostoru.[5] Napájení měla být poskytována dvojicí vývoje Bristol Perseus pomocí devítky Bristol Centaurus válce, každý motor o výkonu 1150 hp (860 kW).[6]
Brzy se předpokládalo, že nákladní loď bude hrát logistickou roli v Divadlo jihovýchodní Asie války, kterou provozuje Britské velitelství Dálného východu.[1] Jak však bylo zřejmé, že konflikt skončí dříve, než by letadlo mohlo vstoupit do služby, byl kladen stále větší důraz na vyhovění letadlu tak, aby splňovalo požadavky civilních operátorů. Analýza nákladů prokázala, že pro civilní použití by bylo ekonomičtější zvýšit celkovou hmotnost konstrukce z 30 000 na 35 000 liber a přijmout výkonnější Bristol Hercules motor pro pohon nákladní lodi. Rovněž se uvažovalo o tom, že by existoval trh s osobním letadlem vhodným pro použití ze základních rozjezdových drah, a tedy verze bez předních dveří a schopná přepravit až 36 cestujících, známá jako Pocestný, bylo navrženo.[4]
Dne 2. prosince 1945 byl zaregistrován první prototyp G-AGPV, poprvé vzlétl ve Filtonu Cyril Uwins.[1] Cyril shledal, že letadlo je obecně uspokojivé, ale požádal, aby byla ocasní plocha snížena a zvětšena v rozpětí, aby bylo možné letadlo oříznutý létat "ruce pryč" v širokém rozsahu střed gravitace pozic.[7]
Design

Bristol Type 170 Freighter byl dvoumotorový vysoce postavený jednoplošník, který byl vyvinut speciálně pro ekonomickou leteckou přepravu nákladu.[8] Bylo to vizuálně výrazné letadlo, které mělo „hranatý“ trup, zaoblený nos a vysoko položenou letovou palubu.[1] Aby se maximalizoval ekonomický výkon nákladní lodi, byly provedeny kompromisy ohledně dalších aspektů výkonu, což mělo za následek relativně nízkou cestovní rychlost; nepovažovalo se to za důležité z hlediska role nákladní lodi, a tedy za významný klesající faktor.[9] Podle letecké publikace Let, ekonomika nákladní lodi byla posouzena jako hlavní faktor jeho přitažlivosti na trhu, jakož i širší ekonomické situace Spojeného království v této době.[10][11]
Z provozního hlediska měla být nákladní loď použita na vysokofrekvenčních trasách na krátké vzdálenosti, na rozdíl od dálkových.[4] Při letu s nízkými rychlostmi a krátkými vzdálenostmi, pro které bylo letadlo určeno, se zlepšila úspora paliva, která by zajistila zatahovací podvozek byl vyvážen zvýšením strukturální hmotnosti; proto bylo rozhodnuto, že bude použit pevný podvozek, který měl také výhody snížených nákladů na výrobu a údržbu.[3][12] Kombinace vysoko nasazeného křídla a pevného podvozku byla považována za netypickou pro tuto dobu a vyústila ve větší táhnout než by měl protějšek s nízkou montáží.[10] Hlavní převodové nohy, které představovaly Dowty -postavený tlumiče nárazů, byly podepřeny uspořádáním zesílených svislých vzpěr, umístěných pod motory letadla a vodorovně od spodního okraje trupu.[12]
Dolní nos nákladní lodi byl zakryt dvojicí velkých véčkových dveří pro snadný přístup k hlavnímu nákladu; jako přímý důsledek tohoto ujednání bez tlaku trup byl během letu poněkud svěží.[13] Dveře, které jsou otočné směrem ven, vedly do hlavního nákladního prostoru, který měl vnitřní objem 2 020 krychlových stop; byl schopen být naložen s velkým užitečným zatížením, až do maxima 350 cu ft na tunu.[10][14] Pro lepší usnadnění načítání je vestavěn vztyčit je instalován na pevný horní povrch nosu, což snížilo potřebu infrastruktury na letišti. V celém vnitřním prostoru jsou k dispozici fixní zadržovací body k zabezpečení užitečného zatížení.[10] U varianty Wayfarer nesoucí cestující byly dveře namontované na nose nahrazeny pevnou skořápkou a oblast bezprostředně za nimi byla použita buď jako nákladový prostor, nebo lodní kuchyně.[4]

Letová paluba nákladní lodi byla umístěna ve vyvýšené poloze, přímo nad dvířky véčko.[15] Kromě toho, že letové posádce poskytoval dobrý výhled ze všech stran, toto umístění udržovalo letovou palubu mimo nakládací aktivitu níže. Let uvedl o kokpitu: „Ovládání a rozložení přístrojů je to nejlepší, jaké jsme v jakémkoli letadle v Bristolu viděli.“[5] Hlavní ovládací prvky jsou obvykle pohodlné a plynulé, zatímco každý pilot je vybaven standardním panelem naslepo. Instalační vybavení se lišilo v závislosti na specifikaci zákazníka, ale a Sperry Corporation -postavený autopilot by se obvykle nainstaloval.[15] Pilotní kabina byla obvykle provozována dvoučlennou posádkou, prvním pilotem a druhým pilotem nebo radistou; navíc byl vzadu poskytnut prostor pro třetího člena posádky.[15]
Bristol Hercules 734 hvězdicové motory které poháněly tento typ, spolu se všemi jeho hlavními subsystémy, jako jsou kapota, olejová nádrž, chladič a ovládací kabely, lze také snadno odpojit kvůli údržbě; celá výměna motoru mohla být provedena do 90 minut.[3][16] Palivový systém je nekomplikovaný a je obsažen v dvojici 300-galonových palivových nádrží umístěných v meziprostorových pozicích křídel; ani palivové nádrže, nebo hydraulické potrubí byla přítomna ve vnějších křídlech.[12] Jedinými prvky, které vyžadovaly hydraulické systémy, byly véčkové dveře a klapky.[6] Elektricky ovládané nauhličování Systém měl tři různé přívody, každý vhodný pro nastartování motoru za různých podmínek - to bylo horké, mínusové a mírné podnebí.[15]
Samotný drak je konstrukčně záměrně jednoduchý, zatímco použití komponent náročných na údržbu bylo omezeno na absolutní minimum a tam, kde to bylo nutné, byly co nejvíce přístupné a snadno opravitelné.[10][6] Výroba nákladní lodi byla usnadněna mnoha komponentami, které byly standardizovány a byly identické, pokud to bylo možné; tato ideologie byla aplikována také na prvky vnitřní struktury, jako je longons, rámy a vzhled.[14] Podlaha hlavního úložného prostoru je pokryta dřevěnými panely, které jsou navrženy tak, aby byly v případě poškození snadno vyměnitelné; byly podepřeny podlahovou konstrukcí hlubokých příčných nosníků s dvojicí podélných pásů, zesílených nosným nosníkem.[14] Dalším rozhodnutím o snadné údržbě bylo použití kabely pro řídicí systém tam, kde je to praktické, zatímco všechny povrchy řízení letu měl látkové potahy, které byly jak lehké, tak snadno vyměnitelné.[12]
Provozní historie

Dne 30. dubna 1946 byl zaregistrován druhý prototyp, který byl zároveň prvním 34místným Wayfarerem G-AGVBuskutečnil svůj první let. Rychle zahájilo prokazování letů v barvách Channel Islands Airways, kde během šesti měsíců přepravila více než 10 000 cestujících.[1] Třetí zaregistrované letadlo G-AGVC, byl první Nákladní loď I a měl plně funkční přední dveře. Po řadě předváděcích letů po celém světě vstoupil Bristol 170 do plné výroby. Jedním z prvních prodejů byla společnost Argentinské letectvo, který objednal 15 letadel.[17]
Generální ředitel společnosti Silver City Airways byl Velitel křídla Griffith James Powell, který si uvědomil, že dokáže přizpůsobit Bristol Freighter tak, aby cestoval svými auty z Británie do Kontinentální Evropa a Trikot. Jako „letecký trajekt „, umožnilo by to lidem, kteří jedou na dovolenou, vyhnout se zdlouhavému čekání a době cestování v tradičním moři trajekty. Dne 14. Července 1948 uskutečnila letecká společnost první let s autem z Letiště Lympne v Kent na Le Touquet na severním pobřeží ostrova Francie.[18] Společnost Silver City Airways by se stala jedním z nejplodnějších provozovatelů: v průběhu roku 1954 dosáhl každý dopravce ve flotile společnosti v průměru 2970 přistání a vzletů - více než osm sektorů denně za každý den v roce.[1]

V roce 1953 byla přesunuta výroba nákladní lodi Whitney Straight je Western Airways továrna na Weston-super-Mare letiště. Prodloužená verze, Nákladní loď 32, který představoval pohyblivé dřevěné příčky v nákladním prostoru, byl představen; mohlo by být konfigurováno pro přepravu buď tří automobilů o délce 14 stop (3,3 m) a 20 cestujících, nebo dvou větších vozidel a 12 cestujících, přičemž sedadla pro cestující byla v zadní části trupu.[19] Společnost Silver City Airways tuto variantu nazvala Superfreighter a následně postavil letiště s názvem „Ferryfield " na Lydd v Kentu, zahájení letecké trajektové dopravy v roce 1955. Ve stejném roce Channel Air Bridge zahájil provoz od Southend, se čtyřmi Bristol dopravci letícími do Calais.
Poslední dva nákladní lodě z 214 postavených byly dodány v roce 1958, jeden do Nový Zéland v únoru a poslední letadlo do Dan-Air v březnu 1958. Novozélandské letadlo bylo dodáno do Straits Air Freight Express (SAFE), která nakonec provozovala jednu z největších flotil dopravců. Jedno z prodloužených letadel, registrované G-AMWA, mělo vybaveno 60 sedadel a bylo známé jako Super Poutník.
Jiné civilní použití
Na Novém Zélandu se pohyboval SAFE Air železnice náklad z Wellington (dále jen Severní ostrov ) přes Cook Strait na Blenheim (dále jen Jižní ostrov ) a zpět, s využitím Bristol Freighters, počínaje rokem 1951. Letecká společnost později překonfigurovala svá letadla tak, aby přijímala paletizovaný náklad naložený na patentované „nákladní vozy“. Jednalo se o první kdekoli v leteckém světě.[Citace je zapotřebí ]

Nákladní vozy byly naloženy poblíž kolejí a jejich náklad byl vypočítán a uspořádán tak, aby zůstal v nákladu letadla a střed gravitace limity. Poté byli přepraveni na letiště a pomocí mechanického nakládacího zařízení umístěni na nákladní loď. Nakladač přijímal nákladní automobily ze silničních vozidel s vodorovným podnosem a poté je pomocí elektricky poháněných šroubových zvedáků zvedal na úroveň nákladní paluby letadla. Palety pak mohly být srolovány do nosu letadla. Další úpravy umožňovaly nošení koní a jiných velkých zvířat vysoké hodnoty.
Dopravci byli hlavním spojovacím článkem mezi Chathamské ostrovy a pevninský Nový Zéland do Armstrong Whitworth Argosy letadlo je nahradilo. SAFE Air vyvinul zvukotěsný „kontejner“ pro polovinu letadel vydaných cestujícím na těchto letech. Bristol 170s byly ještě v komerčním použití s SAFE až do konce 1970.
Vojenské použití

Ve vojenské službě byly Bristolské nákladní lodě provozovány vzdušnými silami z Argentina, Austrálie, Barma, Kanada, Irák, Pákistán a Nový Zéland.[1] Bristolské nákladní lodě byly krátce provozovány Pákistán Air Force. Po stažení byla některá pákistánská letadla koupena společností SAFE Air a použita na Novém Zélandu. Královské kanadské letectvo použilo pět nákladních lodí k přepravě náhradních dílů a zásob mezi Spojeným královstvím a jejich základnami ve Francii a západním Německu.
The Královské novozélandské letectvo objednáno 12 Mk 31M Nákladní automobily na konci 40. let. Námořníci RNZAF sahali až k zásobování Armáda Nového Zélandu v Malajsko, britský Vysoké provize (a další podpůrný personál) v Maledivy, Cejlon, Indie a Nepál, předvádění Dálný východ Air Force úkoly v Malajsii (často, když jiné typy letadel byly kvůli problémům s údržbou nepoužitelné) a Hongkong. Provozovali vysoce spolehlivou vojenskou kyvadlovou dopravu pro spojence Thajsko Během vietnamská válka a sloužil několika dalším rolím a byl přizpůsoben - mimo jiné -letecký vrchní obvaz experimenty, ačkoli aby se vyhnula konkurenci se soukromým podnikáním, vláda Nového Zélandu je v této roli nepoužila.
Poslední dny
Novozélandští dopravci byli z vojenského použití vyřazeni, když byli nahrazeni Hawker Siddeley Andovers v 70. letech. Po odchodu do důchodu několik menších místních operátorů krátce odletělo s dopravci. Některé byly vyvezeny do Kanady. BEZPEČNÁ letecká nákladní loď je zachována ve zdanitelném stavu v Blenheimu a další v Muzeum královského novozélandského letectva v Christchurch. Třetí je k vidění v Founders Historical Park v Nelson a čtvrtý, jediný svého druhu v Evropě,[20] je v úložišti v Bristol, Velká Británie po přepravě z Letiště Ardmore (Nový Zéland) podle Aerospace Bristol. Další draky nákladních lodí po celém Novém Zélandu nyní slouží jako nové čajovny, hostely pro batůžkáře a motelové pokoje, jako například jeden v Otorohanga.[21]
Jeden nákladní letoun byl zase v provozu s Brity Ministerstvo zásobování, Královské australské letectvo a následně vstoupil do komerčního využití v Austrálii až do roku 1978, poté se stal muzeálním exponátem a byl předán Muzeum RAAF na Point Cook, Victoria, Austrálie v roce 1988.
Bristolská nákladní loď Mk 31M G-BISU byla po řadu let provozována společností Instone Airline ve Stanstedu v Essexu ve Velké Británii. Jednalo se o ex-RNZAF letadlo a opustilo Ardmore dne 2. března 1981 na 86hodinový trajektový let do Velké Británie. Následně letěl dne 3. srpna 1981 svým prvním charterovým letem a doručil na něj dva dostihové koně Deauville. Tato role létajících zvířat měla trvat půl roku, zatímco další práce zahrnovaly přepravu ropných vrtných strojů, automobilových dílů, novin a pošty. Znovu zaregistrováno jako C-FDFCV roce 1996 havaroval při vzletu s útěkem posádky, ale byl to v podstatě odpis. Kapitán John Duncan a druhý pilot Malcolm Cutter hlásili, že letadlo po vzletu vstoupilo do prudkého vybočení, které bylo nekontrolovatelné i přes použití zcela protilehlých křidélek a ovládání kormidla.[22]
Poslední nákladní dopravce v provozu, který letěl pro Instone Airline a později se vrátil na Nový Zéland, koupil od přebytku Hawkair v Terrace, Britská Kolumbie, Kanada. V roce 2004 podniklo toto letadlo svůj poslední trajektový let do Muzeum Reynolds-Alberta v Wetaskiwin, Alberta.[1]
Varianty
- Nákladní loď Mk I
- Přeprava užitkových vozidel řady I nebo Nákladní loď se zesílenou podlahou a hydraulicky ovládanými předními dveřmi.[1]
- Nákladní loď Mk IA
- Varianta se smíšeným provozem se sedadly pro 16 cestujících
- Nákladní loď Mk IB
- Varianta Mk I pro British European Airways
- Freighter Mk IC
- Varianta Mk IA pro British European Airways
- ID nákladní lodi
- Varianta Mk IA pro British South American Airways
- Poutník Mk II
- Dopravní letadlo (varianta pro cestující) řady II nebo Pocestný. Dveře Nose byly vynechány a byla přidána další okna.[1]
- Poutník Mk IIA
- Varianta Mk II s 32 sedadly
- Poutník Mk IIB
- Varianta Mk IIA pro British European Airways
- Poutník Mk IIC
- Varianta Mk II s 20 místy a zavazadlovým prostorem
- Nákladní loď Mk XI
- Varianta Mk I s křídlem 108 ft (32,92 m) a extra nádrží.[1]
- Nákladní loď Mk XIA
- Verze Mk IX se smíšeným provozem
- Nákladní loď Mk 21
- Výkonnější verze s motorem.[1]
- Nákladní loď Mk 21E
- Kabriolet Mk 21 s 32 odnímatelnými sedadly
- Nákladní loď Mk 31
- Varianta Mk 21 s větším ocasem.[1]
- Nákladní loď Mk 31E
- Konvertibilní verze Mk 31
- Nákladní loď Mk 31M
- Vojenská verze Mk 31 se zajištěním pro zásobování
- Nákladní loď Mk 32
- Velkokapacitní verze s trupem prodlouženým o 1,52 m.[1]
- Typ 179 nákladní loď
- Nezastavěný projekt. Verze se dvěma výložníky. Není postaven
- Typ 179A nákladní loď
- Nezastavěný projekt. Letoun měl mít nezpracovaný ocas a nakládací dveře.
- Typ 216 nákladní loď
- Nezastavěný projekt. Verze pro trajekty do auta. Mělo to být poháněno dvojicí Rolls-Royce Dart turbovrtulové motory.
Operátoři
Civilní operátoři
- Argentinská rada pro civilní letectví
- Air Express
- Ansett-ANA
- Ansett-MAL
- Australian National Airways
- Brain & Brown Airfreighters
- Jetair Austrálie
- Trans Australia Airlines
- Avions Fairey
- SABENA
- Associated Airways
- Central Northern Airways
- Hawkair
- Lambair
- Maritime Central Airways
- North Canada Air
- Norcanair
- Pacific Western Airlines
- Transair
- Trans Canada Airlines
- Trans Provincial Airlines
- Wardair
- Ekvádorská společnost Shell
- Letecký atlas
- Air Džibuti (provozováno v Francouzské Somaliland )
- Air Fret
- Air Outremer
- Letecká doprava Cie
- Cie des Transportes Aériens Intercontinentaux
- Corse Air
- Société Aérienne du Littoral
- Société Indochinoise de Transport Aériens
- Transportes Aériens Reunis
- LTU
- Panavia Ltd.
- Bharat Airways
- Dalmia Jain Airways
- Indian National Airways
- Societe Avio Transporti Torino
- Air Laos
- Central African Airways dvě letadla dodaná v roce 1948, obě prodána v roce 1949.[23]
- Suidair provozoval jednoho Bristolského poutníka.
- Trafik-Turist-Transportflyg
- Letecká charta
- Air Ferry
- Air Kruise
- Letadlo
- Autair
- Obchodníci v letectví
- Letecká doprava BKS
- Britavia
- British Air Ferries
- British European Airways
- British United Air Ferries
- Channel Air Bridge
- Channel Airways
- Channel Island Airways
- Dan-Air
- Lov Aerosurveys
- Instone Airlines
- Manx Airlines 1947–1958
- Midland Air Cargo
- Ministerstvo civilního letectví
- Silver City Airways
- Transevropské letectví
Vojenští operátoři
- Královské australské letectvo - Čtyři v provozu od roku 1949 do roku 1967. Byly použity k přepravním povinnostem na podporu Výzkumného ústavu zbraní, Woomera, Jižní Austrálie.
- No. 34 Squadron RAAF
- Jednotka leteckých zkoušek č. 1
- Jednotka leteckých zkoušek č. 2
- Oddělení výzkumu a vývoje letadel

Pozůstalí
Argentina
- Na displeji
- Mk 1A TC-330 argentinského letectva v Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina, Morón, Buenos Aires.[1]
Austrálie

- Na displeji
- Mk 21 A81-1 na Muzeum královského australského letectva, Point Cook, Victoria.[1]
- Mk 31M VH-ADL na Australské národní muzeum letectví, Moorabbin Airport, Melbourne.[24][1]
Kanada
- Na displeji
- Mk 31M CF-WAE, bývalé kanadské královské letectvo a Norcanair letadlo v Royal Aviation Museum of Western Canada, Manitoba.[1]
- Mk 31 C-GYQS, bývalé královské novozélandské letectvo (NZ5907) a civilní letadla, u Muzeum Reynolds-Alberta „Letiště Wetaskiwin, Alberta, ve finále Hawkair značení.[1][25]
- Mk 31 CF-TFX, na displeji (v Wardair barvy) na Letiště Yellowknife, Žlutý nůž, (NT ).[1]
- Opuštěný
- Svlékl hromadu Mk 31M CF-TFZ na břehu Beaverlodge Lake, Saskatchewan, kde havarovalo v roce 1956.

Nový Zéland
- Na displeji
- Mk 31M NZ5903, na Muzeum královského novozélandského letectva.
- Mk 31M NZ5906, venkovní displej a používán jako ubytování v motelu se dvěma ložnicemi, Woodlyn Park, poblíž Jeskyně Waitomo.
- Mk 31M ZK-CLU, venkovní displej na Zakladatelé Heritage Park, Nelson.
- Mk 31E ZK-CPT, v barvách SAFE Air, u Letiště Omaka, Blenheim.[1] Letoun byl obnoven a může pojíždět, ale neletí.
- Opuštěný
- Trup Mk 31M NZ5902/ZK-EPA opuštěný na soukromém pozemku v Awhitu poblíž Aucklandu.
Spojené království
- Ve skladě
- Mk 31M NZ5911, aktuálně ukládá (není na displeji) uživatelem Aerospace Bristol. Odesláno z Nového Zélandu.[26][27]
Nehody a mimořádné události
Šedesát osm z 214 postavených nákladních letadel bylo při nehodách zničeno nebo poškozeno nad rámec ekonomické opravy. Nejméně 45 z nich bylo smrtelných, což mělo za následek smrt nejméně 385 cestujících a členů posádky.[28]
Specifikace (Freighter Mk.31)


Data z Jane's all the World's Aircraft 1953–54[29]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Kapacita: 22 300 krychlových stop (630 m3) nákladní prostor
- Užitečné zatížení Mk.31 plus palivo16 344 kg (7 341 kg)
- Užitečné zatížení nákladu / cestujících plus palivo Mk.31E 114 219 lb (51 809 kg) (4 členové posádky, 12 osob plus auta)
- Užitečné zatížení cestujícího Mk.31E plus palivo 6 252 kg (4 posádka, 44–56 osob)
- Užitečné zatížení nákladu a cestujících Mk.32 plus palivo 13199 lb (6196 kg) (3 členové posádky, 20 osob plus auta)
- Délka: 68 ft 4 v (20,83 m)
- Délka Mk.32 73 ft 6 v (22,40 m)
- Rozpětí křídel: 108 ft 0 v (32,92 m)
- Výška: 21 ft 8 v (6,60 m) [30]
- Výška Mk.32: 25 ft (7,6 m)[30]
- Plocha křídla: 1 487 čtverečních stop (138,1 m2)
- Profil křídla: RAF 28 (upraveno)[31]
- Prázdná hmotnost: 262010 lb (12206 kg)
- Prázdná hmotnost nákladu / cestujícího Mk.31E 28 775 lb (12 735 kg)
- Prázdná hmotnost cestujícího Mk.31E 29 211 lb (13 218 kg)
- Prázdná hmotnost nákladu / cestujícího Mk.32 29355 lb (13351 kg)
- Celková hmotnost: 44 95 lb (19 958 kg) všechny značky
- Plná kapacita: 1170 imp gal (1410 US gal; 5300 l) celkem (2 x 350 imp gal (420 US gal; 1600 l) + 2 x 135 imp gal (162 US gal; 610 l) + 2 x 100 imp gal (120 US gal) ; 450 l)
- Elektrárna: 2 × Bristol Hercules 734 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 2 000 hp (1 500 kW)
- Vrtule: 4 čepelí de Havilland plně praporující kovové vrtule s konstantní rychlostí, průměr 14 stop (4,3 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 225 mph (362 km / h, 196 kn) při 3000 ft (910 m)
- Cestovní rychlost: Doporučeno 164 mph (264 km / h, 143 kn), 5 000 ft (1 500 m)
- Rozsah: 820 mil (1320 km, 710 NMI) s užitečným zatížením 12 000 lb (5 400 kg)
- Rozsah Mk.31: 1090 NMI; 2010 km) s užitečným zatížením 10 000 lb (4 500 kg)
- Rozsah Mk.31: 1670 mil (2650 km) s užitečným zatížením 8 000 lb (3 600 kg)
- Rozsah nákladu / cestujících Mk.31E: 780 mil (680 NMI; 1260 km) s 16 pax plus 7000 lb (3200 kg) nákladu
- Rozsah nákladu / cestujících Mk.31E: 650 mil (1060 km) s 32 osobami plus náklad 2 000 lb (910 kg)
- Rozsah nákladu / cestujících Mk.31E: 1040 mil (940 NMI; 1740 km) s 32 osobami plus nákladem 4000 lb (1800 kg)
- Strop služby: 23000 stop (7000 m) při max. trvalý výkon a 17 000 kg
- Jednomotorový strop: 12 900 ft (3900 m) při 38 000 lb (17 000 kg) s nouzovým výkonem při stoupání
- Rychlost stoupání: 250 ft / min (1,3 m / s) Na jednom motoru s plně naloženou hmotností
- Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3 000 m) za 10 minut při max. trvalý výkon
- Síla / hmotnost: 11 lb / hp (6,7 kg / kW)
- Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 2 500 ft (760 m) ve větru o rychlosti 4,3 kn; 8,0 km / h
- Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 2 300 ft (700 m) ve větru 5 mph (4,3 kn; 8,0 km / h)
Viz také
Externí video | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
![]() |
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Citace
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u „Bristol 170 Freighter.“ BAE Systems Citováno: 14. května 2017.
- ^ Barnes 1970, s. 330.
- ^ A b C Barnes 1970, s. 331.
- ^ A b C d Flight 7 March 1946, str. 235.
- ^ A b Let 7. března 1946, s. 235, 239.
- ^ A b C Flight 7 March 1946, str. 238.
- ^ Barnes 1970, s. 332.
- ^ Flight 23 November 1944, str. 555.
- ^ Let 23. listopadu 1944, str. 555–556.
- ^ A b C d E Flight 23 November 1944, str. 556.
- ^ Flight 7 March 1946, str. 240.
- ^ A b C d Flight 7 March 1946, str. 237.
- ^ Donovan, Don. „Life and Times at RAAF Butterworth 1967–1970.“ Sdružení RAF Butterworth / Penang, Podzim 2006.
- ^ A b C Flight 7 March 1946, str. 236.
- ^ A b C d Flight 7 March 1946, str. 239.
- ^ Flight 7 March 1946, str. 236, 238–239.
- ^ „Verze Bristol Type 170 Freighter, Wayfarer a Superfreighter“. Gloucestershire Transport History. Citováno 27. srpna 2018.
- ^ Francis, Devon. „První letecký trajekt na světě pro automobily“. Populární věda, Červenec 1950, s. 103–106.
- ^ „British Air Ferry bere auta přes kanál La Manche.“ Populární mechanika, Srpen 1954, s. 94.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 6. ledna 2018. Citováno 5. ledna 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Woodlyn Park, Otorohanga, Nový Zéland.“ Archivováno 15. června 2009 v Wayback Machine woodlynpark.co.nz. Citováno: 13. listopadu 2010.
- ^ „Zpráva o nehodě AAIB: C-FDFC.“ Archivováno 14. srpna 2007 v Wayback Machine aaib.dft.gov.uk. Citováno: 13. listopadu 2010.
- ^ Eastwood a Roach 1991, s. 40.
- ^ http://www.aarg.com.au/bristol-freighter.html
- ^ "Letectví". Reynoldsovo muzeum. Vláda Alberty. Citováno 1. prosince 2019.
- ^ "Letadlo Bristol Freighter bude obnoveno ve městě" BBC 4. ledna 2018
- ^ „Podporujte nákladní loď Bristol Type 170“. aerospacebristol.org. Archivovány od originál dne 18. ledna 2018. Citováno 17. ledna 2018.
- ^ „Bristol 170.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 12. ledna 2013.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1953). Jane's all the World's Aircraft 1953–54. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. str. 55–57.
- ^ A b Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft od roku 1910 (1. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. str. 330–343.
- ^ „UIUC Airfoil Data Site“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 29. března 2019.
Bibliografie
- Barnes, C. H., Bristol Aircraft od roku 1910 (2. vydání). London: Putnam, 1970. ISBN 978-0-370-00015-2.
- Eastwood, Tony a John Roach. Seznam výroby dopravních letadel s pístovými motory. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5.
- Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
- Jackson, A.J. Britské civilní letadlo od roku 1919, svazek 1. London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9.
- Král, Derek A. Bristol 170, Freighter, Wayfarer a Superfreighter. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2011. ISBN 978-0-85130-405-2.
- Shackleton, W. S.,Řešení některých nových skutečností a údajů Bristolské nákladní lodi Flight International, 5. února 1945, s. 176–179.
- „Bristolská nákladní loď.“ Let, 23. listopadu 1944. s. 555–556.
- „Freighter and Wayfarer“, Let, XLIX (1941): 235–238, 7. března 1946
externí odkazy
- „Nákladní letadlo: Část II. Řešení některých nových skutečností a údajů Bristolské nákladní lodi“, Let, 1945
- Stránka RNZAF Museum Freighter
- Bristol Type 170 - verze nákladní, poutnické a superfreighterové
- Ukazující vlajku - Prohlídka Bristol Freighter po Severní a Jižní Americe
- „Bristol Freighter ... změní nákladní auto!“ reklama z roku 1948 na nákladní loď v roce Let
- „New Bristol 170“ 1948 Let článek
- ŽIVOTNÍ fotografie bristolského nákladního postřikovače akátů v Iráku, 1959