Salmson - Salmson
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Únor 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Průmysl | Výrobní |
|---|---|
| Založený | 1890 |
| Zakladatel | Émile Salmson |
| Hlavní sídlo | Boulogne-Billancourt (Francie) |
| produkty | Letadlo Auta |
Salmson je francouzská strojírenská společnost. Zpočátku a čerpadlo Výrobce se ve 20. století obrátil na výrobu automobilů a letadel, v 60. letech se vrátil k výrobě čerpadel a na konci 20. a do 21. století se znovu rozšířil na řadu produktů a služeb.[1] Sídlí v Chatou a má výrobní zařízení v Laval.[2] Má dceřiné společnosti v Argentině, Itálii, Libanonu, Portugalsku, Jižní Africe a Vietnamu.[2]
Dějiny
Bylo založeno Émile Salmson (1858-1917) jako Emile Salmson, Ing. jako workshop v Paříž (1890), výroba parních kompresorů a odstředivých čerpadel pro železnice a válečný účely. Následně se připojili inženýři George Canton a Georg Unné, bylo přejmenováno Emile Salmson & Cie, budova benzín poháněné výtahy a motory (1896).
Společnost se stala jednou z prvních, která vyráběla účelové letecké motory, a to od první světové války až do druhé světové války.
Po první světové válce se společnost rozhlížela po dalších pracích a začala vyrábět karoserie a poté dokončovat automobily.
Výroba automobilů skončila v roce 1957.
Focus se také přesunul zpět k výrobě čerpadel a zařízení se přesunula do Mayenne v roce 1961. Firmu koupil ITT -LMT v roce 1962 a poté do Thomson v roce 1976.[3]
Její ústředí je dnes v Chatou.
Výroba letadel
Přesunul se do Billancourt a vyrobil vzduchem a vodou chlazené hvězdicové motory řady Salmson 9. V době první světová válka Salmson vyrobil své první kompletní letouny, zejména dvoumístný stíhací / průzkumný letoun, Salmson 2A2. Ty byly používány v boji francouzskými i americkými expedičními silami. Společnost také navrhla prototyp průzkumného / stíhacího letounu s jedním sedadlem, Salmson 3, který však nebyl vyráběn ve velkém množství.
Salmson letadla byla také použita pro letecká pošta na Indie v (1911).
Výroba letadel přesunuta do Villeurbanne u Lyon.
Byly vytvořeny dva světové rekordy Maryse Bastié, který letěl Le Bourget na Moskva (1931).
Letadlo
- Hanriot HD. 3
- Hanriot H.26
- Hanriot H.31
- Hanriot H.33
- Salmson-Moineau A92H
- Salmson-Moineau S.M.1
- Salmson-Moineau S.M.2
- Salmson 1 A.3 (3místný dělostřelecký spotter)[4]
- Salmson 2 A.2 (2místný dělostřelecký spotter)[4]
- Salmson 2 Berline (Transportní verze 2 A.2)[4]
- Salmson 2 de l'Aéropostale
- Salmson 3 C.1 (Jednomístný bojovník)[4]
- Salmson 4 Ab.2 (pozemní útok letadla;[4])
- Salmson 5 A.2 (2místný dělostřelecký spotter)[4]
- Salmson 6 A.2 (2místný dělostřelecký spotter)[4]
- Salmson 7 A.2 (2místný dělostřelecký spotter)[4]
- Salmson 16 A.2 (2místný dělostřelecký spotter)
- Salmson D-1 Phrygane (1934)
- Salmson D-2 Phrygane
- Salmson D-3 Phryganet
- Salmson D-4 Phrygane Major
- Salmson D-6 CriCri (1936)
- Salmson D-7 CriCri Major
- Salmson D-21 Phrygane
- Salmson D-211 Phrygane
- Salmson D-57 Phryganet
Aero motory
Aeromotory vyrobené do roku 1917 jsou uvedeny v následující tabulce:
| název | Cyl. | Rok | Otvor | Mrtvice | Kapacita | Napájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 2 x 7-válec barel | 1908 | 75 mm (2,953 palce) | 125 mm (4 921 palců) | 7,7 l (469,88 cu in) | 37,285 kW (50 k) při 800 ot./min | Sudový motor 1 postaven pouze na zkušebním stavu |
| B | 2 x 7-válec barel | 1910 | 75 mm (2,953 palce) | 125 mm (4 921 palců) | 7,7 l (469,88 cu in) | 37,285 kW (50 k) při 800 ot./min | Pouze 1 test na zkušebním stavu - vodou chlazený. |
| C | 2 x 7-válec barel | 1910 | 85 mm (3,346 palce) | 95 mm (3,740 palce) | 8 l (488,19 cu in) | 44,74 kW (60 k) při 1100 ot./min | 1 s otočnými sacími ventily - vodou chlazené. |
| D | 2 x 7-válec barel | 1910 | 85 mm (3,346 palce) | 95 mm (3,740 palce) | 8 l (488,19 cu in) | 44,74 kW (60 k) při 1100 ot./min | 1 s otočnými sacími ventily - vodou chlazené. |
| E | 2 x 9-válcová hlaveň | 1911 | 110 mm (4,331 palce) | 130 mm (5,118 palce) | 22 l (1342,52 cu in) | 55,93 kW (75 k) | 1 vestavěný - časované ventily - vodou chlazené. |
| F | 2 x 9-válcová hlaveň | 1911 | 110 mm (4,331 palce) | 130 mm (5,118 palce) | 22 l (1342,52 cu in) | 55,93 kW (75 k) při 1 200 ot./min | 1 vestavěný - časované ventily - vodou chlazené. |
| K. | 2 x 7-válec barel | 1912 | 85 mm (3,346 palce) | 105 mm (4,134 palce) | 11 l (671,26 cu in) | 63,4 kW (85 k) při 1 200 ot./min | 1 vestavěný - automatické sací ventily - vodou chlazené |
| A7 | 7-válcový radiální | 1911 | 120 mm (4,724 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 11 l (671,26 cu in) | 59,65 kW (80 k) - 74,57 kW (100 k) | 5 postavený pro testování na zkušebním stavu - vodou chlazený |
| A9 | 9-válcový radiální | 1912 | 122 mm (4,803 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 14,73 l (898,88 cu in) | 82 kW (110 k) - 96,94 kW (130 k) | 30 vestavěných - 47 hodin provozu do roku 1914 |
| C9 | 9-válcový radiální | 1912 | 150 mm (5,906 palce) | 180 mm (7,087 palce) | 28,63 l (1747,11 cu in) | 223,7 kW (300 k) | 1 postavený pro testování |
| M7 | 7-válcový radiální | 1913 | 122 mm (4,803 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 11,5 l (701,77 cu in) | 74,57 kW (100 k) - 85,75 kW (115 k) | 50 postaveno pro testování na zkušebním stavu - vodou chlazené |
| 2M7 | 14válcový dvouřadý radiální | 1913 | 122 mm (4,803 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 23 l (1403,55 cu v) | 149,1 kW (200 k) při 1300 ot./min | Vodou chlazený - 15 vestavěných Francie 300 vestavěných Velká Británie. Napájení Kennedy Giant, Krátký typ 166, Loď Sopwith Bat II, Sopwith typu C, Sopwith Typ 860 a Wight Navyplane.[5] |
| 2A9 | 18válcový 2řadý radiální | 1913 | 122 mm (4,803 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 29,46 l (1797,76 cu in) | 233,7 kW (313 k) při 1500 ot./min | 1 postavený pro testování na stole - vodou chlazený |
| B9 | 9-válcový radiální | 1913 | 122 mm (4,803 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 14,73 l (898,88 cu in) | 104,4 kW (140 k) | Vodou chlazený - 106 vestavěných Velká Británie, 300 postaveno ve Francii. Napájení Krátký typ 135, Krátký S.74 et Krátký typ 830 a Voisin LA 5 |
| M9 | 9-válcový radiální | 1914 | 122 mm (4,803 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 14,73 l (898,88 cu in) | 89,48 kW (120 k) - 96,94 kW (130 k) | Vodou chlazený - 500 vyrobeno ve Francii. Napájení Voisin LA 3, Bréguet U2, Blackburn Type L, Prototyp Breguet 14. |
| P9 | 9-válcový radiální | 1915 | 122 mm (4,803 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 14,73 l (898,88 cu in) | 111,85 kW (150 k) | Vodou chlazené - 300 postaveno ve Francii, 300 zabudováno Rusko. Napájení Voisinový typ LA 5 a Farman HF.27 |
| R9 | 9-válcový radiální | 1915 | 125 mm (4 921 palců) | 140 mm (5,512 palce) | 15,46 l (943,43 cu v) | 111,85 kW (150 k) - 119,3 kW (160 k) při 1300 ot./min | Vodou chlazený - 50 postavených ve Francii, 300 zabudovaných Rusko. Napájení Lebed 12, Anatra DS, a Salmson-Moineau (1917) prototyp |
| 9Z | 9-válcový radiální | 1917 | 125 mm (4 921 palců) | 170 mm (6 693 palců) | 18,7 l (1141,14 cu v) | 186,4 kW (250 k) při 1400 ot./min | aka Z9 vodou chlazený - 3000 vyrobeno ve Francii, 56 zabudováno Velká Británie. Napájení Salmson 2A2, Farman 60, Voisin Triplane, Caudron C.23, Hanriot H.26 a Prototyp Vickers Vimy |
| 9Za | 9-válcový radiální | Varianta 9Z, poháněná Hanriot HD. 3 | |||||
| 9Zm | 9-válcový radiální | Varianta 9Z | |||||
| 9Zc | 9-válcový radiální | Varianta 9Z | |||||
| CM9 | 9-válcový radiální | 194 kW (260 k) | poháněl Salmson 2 Berline | ||||
| Salmson 18ZA | 18-válcový radiální | 373 kW (500 k) | poháněl Hanriot H.33 | ||||
| Salmson 18ZC | 18-válcový radiální | 373 kW (500 k) | poháněl Hanriot H.31 |
Salmsonovy motory po první světové válce
Stejně jako u několika dalších francouzských výrobců leteckých motorů pojmenoval Salmson své motory podle počtu válců, potom velkým písmenem řady, následovaným malými písmeny variant. Zde jsou uvedeny motory, které nejsou zahrnuty v tabulce z roku 1932:
|
|
|
Zde jsou uvedeny vzduchem chlazené motory Salmson dostupné v roce 1932:
| název | Cyl. | Rok | Otvor | Mrtvice | Kapacita | Napájení | Hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 AC | 7-válcový radiální | 100 mm (3,937 palce) | 130 mm (5,118 palce) | 7,150 l (436,32 cu in) | 78 kW (105 k) při 1800 ot./min | Hmotnost 130 kg (287 lb) | |
| 9 n. L | 9-válcový radiální | 70 mm (2,756 palce) | 86 mm (3,386 palce) | 2,979 l (181,79 cu in) | 33,56 kW (45 k) při 2 000 ot./min | Hmotnost 68 kg (150 lb) | |
| 9 ADb | 9-válcový radiální | 70 mm (2,756 palce) | 86 mm (3,386 palce) | 2,979 l (181,79 cu in) | 41 kW (55 k) při 2200 ot./min | Hmotnost 74 kg (163 lb) | |
| 9 ADr | 9-válcový radiální | 70 mm (2,756 palce) | 86 mm (3,386 palce) | 2,979 l (181,79 cu in) | 48,5 kW (65 k) při 2700 ot./min | Hmotnost 79 kg (174 lb) | |
| 9 AC | 9-válcový radiální | 100 mm (3,937 palce) | 130 mm (5,118 palce) | 9,189 l (560,75 cu in) | 96,94 kW (130 k) při 1800 ot./min | Hmotnost 170 kg (375 lb) | |
| 9 NC | 9-válcový radiální | 100 mm (3,937 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 9,9 l (604,14 cu in) | 111,85 kW (150 k) při 1800 ot./min | Hmotnost 155 kg (342 lb) | |
| 9 NCt | 9-válcový radiální | 100 mm (3,937 palce) | 140 mm (5,512 palce) | 9,9 l (604,14 cu in) | 126,77 kW (170 k) při 1 800 ot./min | Hmotnost 165 kg (364 lb) | |
| 9 AB | 9-válcový radiální | 125 mm (4 921 palců) | 170 mm (6 693 palců) | 18,765 l (1145,11 cu v) | 186,4 kW (250 k) při 1700 ot./min | Hmotnost 265 kg (584 lb) | |
| 9 NA | 9-válcový radiální | 140 mm (5,512 palce) | 160 mm (6,299 palce) | 22,140 l (1351,07 cu v) | 246 kW (330 k) při 1800 ot./min | Hmotnost 292 kg (644 lb) | |
| 9 NA | 9-válcový radiální | 140 mm (5,512 palce) | 160 mm (6,299 palce) | 22,14 l (1351,07 cu v) | 41 kW (55 k) při 1800 ot./min | Hmotnost 315 kg (694 lb) | |
| 18 AB | 18válcový dvouřadý radiální | 125 mm (4 921 palců) | 180 mm (7,087 palce) | 39,76 l (2426,30 cu in) | 410,1 kW (550 k) při 1700 ot./min | Hmotnost 150 kg (331 lb) | |
| 18 AB | 18válcový dvouřadý radiální | 125 mm (4 921 palců) | 180 mm (7,087 palce) | 39,76 l (2426,30 cu in) | 484,7 kW (650 k) při 1700 ot./min | Hmotnost 465 kg (1025 lb) |
Výroba automobilů
Továrna Billancourt se stala továrnou na výrobu automobilů v režii Emile Petit. Protože firma neměla žádné přímé zkušenosti s konstrukcí automobilů, začali budováním Britů GN motocykl na základě licence vystavující šest vozů na pařížském salonu 1919.[6]
V roce 1922 se automobilová část podniku stala samostatnou společností s názvem Société des Moteurs Salmson.
První vlastní automobil Salmson používal čtyřválcový motor navržený Petitem s neobvyklým převodem ventilů: jediná tlačná tyč ovládala jak sací, tak výfukové ventily, které tlačí k otevření výfuku a tahem k otevření sání. To bylo použito u modelů AL od roku 1921. Později téhož roku společnost postavila svůj první motor se dvěma vačkovými hřídeli, který byl namontován na typ D z roku 1922, ačkoli většina výroby nejprve používala tažný motor.
Zahrnuty modely
- AL (cyclecar, 1920),
- Typ D (1922)
- VAL3 (1922),
- AL3 (1923),
- GSC San Sebastian,
- Gran Sport (GS, 1924-30),
- 2ACT (1926).
Salmson vyhrál 550 automobilových závodů a vytvořil deset světových rekordů (1921-28) před uzavřením závodního oddělení v roce 1929. The S-series car převzal z D-type, počínaje rokem 1929 a stal se dlouhotrvající série.
- S4 (1929–1932)
- S4C (1932)
- S4D (1934)
- S4DA (1935–38)
- S4-61 (1938–51)
- S4E (1938–51).
- 2300 Sport Coupe (1953 až 1957) [7]
Po druhá světová válka the Salmson Typ S4E a Salmson typ S4-61 byly znovu zavedeny. Zpočátku, stejně jako před válkou, byly ve většině ohledů vzájemně nerozeznatelné zvenčí, kromě mírně delšího nosu u typu S4-E.[8] Typ S4-61 si zachoval svůj čtyřválcový řadový motor o objemu 1730 cm3.[8] Standardní karoserií byl čtyřdveřový sedan / sedan, u čtyřválcového vozu délka 4510 mm a u většího motoru 4610 mm.[8] Stejně jako sedan / sedan existovala čtyřmístná dvoudveřová kupé verze S4-61, i když tato varianta představovala sotva 10% z celkového prodeje poválečného S4-61. Bylo vyrobeno několik dvoudveřových kabrioletů.[8]
V říjnu 1947 se u typu S4-E objevila podstatně aktualizovaná karoserie, která se vyznačovala okázalejšími podběhy kol a sníženými světlomety, nyní zasazenými do karoserie, místo aby seděla nad předními blatníky.[8] Upravená čelní úprava si také rychle našla cestu k variantám kupé a kabriolet, díky čemuž je 13CV (2312cc) S4-E snadněji odlišitelný od 10 CV (1730cc) S4-61 než dosud. Stejně jako ostatní francouzští výrobci luxusních automobilů i prodej společnosti Salmson trpěl vládní daňovou politikou, která penalizovala automobily s velkými motory a francouzskou ekonomikou, která během pětiletého období od roku 1945 do roku 1950 rozhodně nevykazovala významné známky růstu. Celkové objemy byly sníženy. 336 automobilů vyrobených v roce 1948 - rozdělených mezi vozy 10CV a 13CV v poměru přibližně 2: 1 - však poskytlo důvody pro opatrný optimismus ve srovnání s objemem 1947 vyrobených pouze 143 automobilů.[8]
V roce 1950 dorazilo nové auto ve tvaru Randonnée E-72.[6] Prodej automobilů byl na poválečném trhu nadále pomalý. Výroba osobních automobilů společnosti dosáhla v roce 1950 poválečného vrcholu 1162, ale v roce 1952 klesla na pouhých 89.[9] Společnost byla udržována v chodu díky prodeji svých leteckých motorů, ačkoli továrna musela být na určitou dobu uzavřena.[6]
Nový vůz, 2300 S, byl představen v roce 1953 a zúčastnil se let 1955, 1956 a 1957 24hodinové závody v Le Mans[10]
Po bankrotu v roce 1953 všechny činnosti skončily v roce 1957 a Renault koupil továrnu.[6]
Viz také
Reference
- ^ Dějiny Salmson, vyvoláno 26. ledna 2018
- ^ A b Naše organizace Salmson, vyvoláno 26. ledna 2018
- ^ salmson.com
- ^ A b C d E F G h Davilla, Dr. James J .; Arthur M. Soltan. (1997). Francouzská letadla z první světové války. Létající stroje Press. ISBN 0-9637110-4-0.
- ^ Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6
- ^ A b C d G.N. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Donald Osborne, 1956 Salmson 2300 Sport Coupe, www.sportscarmarket.com, prosinec 2011
- ^ A b C d E F „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris říjen 1947). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 7: 73. 1998.
- ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1953 (Salon Paris říjen 1952). Paris: Histoire & ollections. Č. 14: 70. 2000.
- ^ www.amicale-salmson.org
