Hispano-Suiza - Hispano-Suiza
Průmysl | Automobilový průmysl, strojírenství, letectví |
---|---|
Osud | Automobily: Aktivní Letectví: nyní součást Safran a Grupa Peralada |
Založený | 14. června 1904 |
Zakladatelé | Marc Birkigt, Damián Mateu |
Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé | Miguel Suqué Mateu (prezident) |
produkty | Osobní automobily, letecké komponenty |
Hispano-Suiza (Angličtina: Španělsko-švýcarský) je španělská automobilová a strojírenská společnost a po první světové válce francouzský výrobce leteckých motorů a komponentů. To bylo založeno v roce 1904 Marc Birkigt a španělští investoři. Je nejlépe známý svými luxusními automobily a leteckými motory z doby před druhou světovou válkou. V roce 1923 se její francouzská dceřiná společnost stala částečně autonomním partnerstvím se španělskou mateřskou společností. V roce 1946 prodala španělská mateřská společnost veškerý svůj španělský automobilový majetek společnosti Enasa. V roce 1968 převzala francouzskou ruku letecká společnost Snecma, nyní součást francouzštiny Skupina Safran a Skupina Peralada.[1]
Dějiny
Raná léta
V roce 1898 španělský kapitán dělostřelectva, Emilio de la Cuadra, zahájila v roce 2006 výrobu elektromobilů Barcelona pod jménem La Cuadra. v Paříž, De la Cuadra se setkal s švýcarský inženýr Marc Birkigt a najal ho, aby pracoval pro společnost ve Španělsku. Pod jeho vedením byly okamžitě spuštěny dva typy automobilů s benzínovým motorem La Cuadra, jeden vybavený jednoválcovým explozivním motorem o výkonu 4,5 hp a další dvouválcový model o objemu 1,1 litru, 7,5 hp. V roce 1900 byly tyto dva explozní motory poprvé navrženy a vyrobeny ve Španělsku společností La Cuadra z Birkigtova designu. Tyto vozy měly čtyři kola, předchozí dvě směrové, spojkové mechanismy, třístupňovou převodovku, řetězový pohon a zavěšení na kuše. Byla dokončena dvě kompletní vozidla a některé byly ještě ve výstavbě.[2] V určitém okamžiku v roce 1902 změnilo vlastnictví majitele na José María Castro Fernández a stalo se jím Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Španělsko-švýcarská automobilka) ale tato společnost šla bankrot v prosinci 1903.
Ještě v roce 1904 proběhla další restrukturalizace, která vytvořila La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles, pod Castrovým vedením, rovněž se sídlem v Barceloně. V příštím roce a půl byly představeny čtyři nové motory; byly vyrobeny 3,8 litrové a 7,4 litrové čtyřválce a dvojice velkých šestiválcových motorů. Této společnosti se podařilo vyhnout se bankrotu a její největší provozy zůstaly v Barceloně až do roku 1946, kde se vyráběly automobily, nákladní automobily, autobusy, letecké motory a zbraně. Ostatní továrny ve Španělsku byly v Ripoll, Sevilla, a Guadalajara.
V roce 1910 Jean Chassagne soutěžil s Hispano-Suiza společně s továrními jezdci Pilleveridierem a Zucarelli v Coupe des Voiturettes Boulogne a Katalánský pohár a získal druhé a čtvrté místo. Francie se brzy ukázala být větším trhem pro luxusní vozy Hispano-Suiza než Španělsko. V roce 1911 zavolala montážní továrna Hispano Francie zahájila svoji činnost na pařížském předměstí Levallois-Perret. Výroba byla přesunuta do větších továren v Bois-Colombes, pod názvem Hispano-Suiza v roce 1914 a brzy se stala hlavním závodem společnosti Hispano-Suiza na výrobu největších a nejnákladnějších modelů.
první světová válka

Se začátkem první světové války se Hispano-Suiza obrátila k designu a výrobě letecké motory pod vedením Marc Birkigt. Během tohoto období byl jeho hlavním inženýrem další Švýcar, Louis Massuger. Letecké motory se tradičně vyráběly obráběním samostatných ocelových válců a poté tyto sestavy přišroubovaly přímo k klikové skříni. Birkigt nové řešení vyzval k vytvoření bloku motoru z jednoho kusu litého hliníku, do kterého byly připevněny tenké ocelové vložky. Výroba motoru tímto způsobem zjednodušila konstrukci a vyústila v lehčí, ale silnější a odolnější motor. Díky nové konstrukční metodě společnosti Birkigt vznikly první praktické motory, které se dnes běžně nazývají „lité bloky“. Jeho design V-8 z hliníkového odlitku byl také pozoruhodný pro začlenění vačkových hřídelů pod hlavou, redukčních převodů vrtule a dalších žádoucích vlastností, které by se u motorů konkurentů objevily společně až na konci 20. let. Dalším významným konstrukčním prvkem pro pozdější řadu HS.8B bylo použití dutého kloubového hřídele pro verze s redukcí převodovky 8B i 8C, který je při použití u verzí HS.8C speciálně navržen tak, aby vyhověl jednomu, aby umožnil vystřelení těžkých ráží (obvykle 37 mm) projektilů přes dutý hřídel vrtule, čímž se vyhne potřebě synchronizační zařízení, funkce používaná v budoucích vojenských motorech Hispano-Suiza. Letecké motory Hispano-Suiza, vyráběné ve vlastních továrnách a na základě licence, se staly nejčastěji používanými leteckými motory ve francouzských a britských vzdušných silách, které poháněly více než polovinu stíhacích letadel aliance.[3]
1918–1936

Po první světové válce se Hispano-Suiza vrátila k výrobě automobilů a v roce 1919 uvedli Hispano-Suiza H6. H6 představoval řadový 6-válec motor vačkového hřídele nad hlavou založeno na vlastnostech jeho leteckých motorů z první světové války z hliníku V8 a nechalo karoserii provést od známých výrobců karoserií Hibbard & Darrin a D'Ieteren.[4]
Licence na patenty Hispano-Suiza byly velmi žádané od prestižních výrobců automobilů po celém světě. Rolls Royce použil řadu patentů Hispano-Suiza. Například Rolls Royce po mnoho let instaloval do svých vozidel motorové brzdy navržené společností Hispano-Suiza.
V roce 1923 bylo francouzské rameno Hispano-Suiza začleněno jako Société Française Hispano-Suiza, španělská mateřská společnost si ponechává kontrolu se 71% základního kapitálu. Francouzské dceřiné společnosti byla udělena velká míra finanční a projektové nezávislosti s cílem přiblížit směr designu a výroby s jejími hlavními trhy, ale celkový směr zůstal v Barceloně. Toto uspořádání zvýšilo význam závodu Bois-Colombes poblíž Paříže jako předního závodu na výrobu luxusních automobilů Hispano-Suiza a zatímco španělské operace pokračovaly ve výrobě luxusních automobilů, většinou menších a levnějších modelů, výroba ve Španělsku se stále více přesunula k výrobě autobusy, nákladní automobily a letecké motory v několika závodech po celé zemi.
Ve 20. a 30. letech minulého století vyrobila společnost Hispano-Suiza řadu luxusních automobilů s motory o výkonu vačkového hřídele se zvýšeným výkonem. Na druhé straně se ve 30. letech 20. století motory automobilu Hispano-Suiza V-12 vrátily k ovládání táhlového ventilu, aby se snížil hluk motoru.
Během této doby společnost Hispano-Suiza uvedla na trh vůz 37,2 Hispano-Suiza postavený v závodech Bois-Colombes.
Maskot soška na vrcholu chladiče po první světové válce byl čáp, symbol francouzské provincie Alsasko, převzato ze znaku letky namalovaného na boku stíhacího letounu s pohonem Hispano-Suiza, který byl letecky převezen francouzským esem z první světové války Georges Guynemer.
The Hispano-Suiza T49 byla také navržena a vyrobena španělskou společností v letech 1924 až 1944; byla to španělská verze francouzského modelu H6B s šestiválcovým motorem o objemu 8 000 cm3, 160 k a maximální rychlostí 177 km / h.[5]
V roce 1925 získal Carlos Ballester povolení zastupovat Hispano-Suiza v Argentině. Dohoda spočívala ve fázi, ve které byly podvozky dovezeny, následované kompletní domácí výrobou v Argentině. Tím pádem Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) se zrodila pro výrobu motorů a automobilů Hispano-Suiza a také pro výrobu náhradních dílů pro další výrobce automobilů, nákladních automobilů a autobusů.
Španělská občanská válka a druhá světová válka
Po vypuknutí španělská občanská válka v roce 1936 jménem Katalánska regionální vláda Katalánska Druhá španělská republika, kolektivizovala kontrolu nad španělskými továrnami Hispano-Suiza a postavila společnost na válečnou půdu. Společnost byla rozdělena do tří sekcí:
- letecké motory a děla
- osobní a nákladní automobily
- strojové nástroje
Kvůli mezinárodní izolaci španělské republiky trpěla španělská část společnosti nedostatkem.
V roce 1937 převzala francouzská vláda kontrolu nad francouzskou dceřinou společností Hispano-Suiza s 51% podílem na kapitálu pro poskytování válečného materiálu a přejmenovala společnost La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza. V roce 1938 francouzská společnost ukončila výrobu automobilů a soustředila se na výrobu leteckých motorů. V té době představila Hispano-Suiza novou řadu vodou chlazených V-12 motory a Hispano-Suiza 12Y byla velmi žádaná prakticky pro každý typ francouzských letadel. Bez španělských továren však Hispano-Suiza postrádala kapacitu pro dodávku dostatečného množství motorů pro rychle rostoucí francouzské letectvo a mnoho nových francouzských stíhacích letounů zůstávalo uzemněno kvůli nedostatku motoru, když začala druhá světová válka.
Vývojem éry byla řada 20 mm autocannon, nejprve Hispano-Suiza HS.9, následovaný Hispano-Suiza HS.404. 404 byl licencován pro výrobu v Británii a vybaven téměř všemi RAF stíhací letoun během války. Výroba byla také zahájena v USA, ale tyto verze nikdy nedozrály, i když USAAC a Americké námořnictvo oba to chtěli použít místo svých stávajících 0,50 BMG zbraně. Méně známým úspěchem byl Hispano-Suiza HS.820, vyšší výkon 20 mm design, který byl také použit v USA jako M139. Varianta 20 mm děl použitých na Lockheed P-38 Lightning letadla byla vyrobena International Harvester.[6] V roce 1970 Hispano-Suiza prodala svou zbrojní divizi společnosti Oerlikon, HS.820 se stává KAD.
V roce 1940 založily Hispano-Suiza společně se španělskou bankou Banco Urquijo a skupinou španělských průmyslových společností společnost „Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo“ (S.I.A.T.). To vedlo k první masové výrobě automobilů ve Španělsku, SEDADLO. Po občanské válce byla španělská Hispano-Suiza vážně zasažena zdevastovanou ekonomikou a obchodními embargy uvalenými spojenci. V roce 1946 prodala společnost Hispano-Suiza své španělské automobilové aktiva společnosti ENASA, veřejné společnosti patřící do skupiny Instituto Nacional de Industria, výrobce nákladních vozidel Pegaso.

1950 - dnes
Po druhé světové válce pokračovalo francouzské rameno Hispano-Suiza především jako letecká firma. V letech 1945 až 1955 budovala Rolls-Royce Nene pod licencí, projektování podvozek v roce 1950 a Martin-Baker vystřelovací sedadla v roce 1955. Pozornost společnosti se stále více zaměřovala na výrobu turbín a v roce 1968 byla převzata a stala se divizí společnosti SNECMA. V roce 1999 přesunula Hispano-Suiza své turbíny do nové továrny v Bezony venku Paříž, využívající původní továrny na přenosy energie a systémy příslušenství pro proudové motory. V roce 2005 se SNECMA spojila s SAGEM tvořit SAFRAN.
Značka se pokusila o oživení v automobilovém sektoru předvedením modelu na veletrhu Autosalon v Ženevě 2010. Plánovaná výroba se však nikdy neuskutečnila.[7]Další pokus o oživení automobilové značky Hispano-Suiza představil na výstavě svůj plně elektrický sportovní vůz Carmen Autosalon v Ženevě 2019.[8][9]
Galerie
1912 Hispano-Suiza Alfonso XIII (Španělsko)
1929 Hispano-Suiza T49 (Španělsko)
1934 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton (Francie)
Hispano-Suiza J12 (Francie)
Hispano-Suiza K6 (Francie)
1936 Hispano-Suiza Pourtout (Francie)
Auta
Modelka | Rok | Počet válců | Výkon (PS) | Objem motoru (cc ) | Brzdy | Převodovka | Maximální rychlost |
---|---|---|---|---|---|---|---|
10 HP | 1904 | 6 | 10 | ~ | ~ | ~ | ~ |
14–16 HP | 1904 | 6 | Od 14 do 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Obrněný typ Birkigt | 1905 | 4 | 20 | ~ | ~ | ~ | 87 km / h (54 mph) |
20–30 HP | 1906 | ~ | Od 20 do 24 | ~ | ~ | ~ | 100 km / h (62 mph) |
40 HP | 1906 | ~ | 40 | ~ | ~ | ~ | 100 km / h (62 mph) |
60–75 HP | 1907 | 6 | Od 60 do 75 | ~ | ~ | ~ | ~ |
12–15 HP | 1907 | ~ | Od 12 do 15 | ~ | ~ | ~ | ~ |
20–30 HP | 1908 | 4 | Od 20 do 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
24–30 HP | 1908 | 4 | Od 24 do 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
30–40 HP | 1908 | 4 | Od 30 do 40 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Alfonso XIII | 1912 | 4 | 64 | 3620 | Bubnová brzda na zadních kolech (přední kola bez brzd) | Manuální převodovka, 3 stupně a zpátečka | 121 km / h (75 mph) |
15–20 HP | 1909 | 4 | Od 15 do 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
20–30 HP | 1909 | 4 | Od 20 do 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T21 | 1913–14 | ~ | Od 15 do 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T22 | 1913–14 | ~ | Od 18 do 60 let | ~ | ~ | ~ | ~ |
T23 | 1913–14 | ~ | Od 30 do 90 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T26 | 1914–15 | ~ | 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T30 | 1915–24 | ~ | 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
32 HP | 1916 | ~ | 32 | ~ | ~ | ~ | ~ |
H6B | 1919–29 | 6 | 135 | 6600 | Bubnové brzdy na všechna kola s brzdami s posilovačem | Manuální převodovka, 3 stupně a zpátečka | 137 km / h (85 mph) |
I6 | 1924 | 6 | 3746 | Bubnové brzdy na všechna kola s brzdami s posilovačem | Manuální převodovka, 3 stupně a zpátečka | 145 km / h (90 mph) | |
T48 | 1924 | 4 | 90 | 2500 | ~ | ~ | ~ |
T49 | 1924–36 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
T64 | 1929–33 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
T60 / T60 RL / T60 | 1932–43 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
H6C | 1924–29 | 6 | 160 | 8000 | Bubnové brzdy na všechna kola s brzdami s posilovačem | Manuální převodovka, 3 stupně a zpátečka | 177 km / h (110 mph) |
T56 | 1928–36 | 6 | 46 | ~ | ~ | ~ | ~ |
J12 | 1931–38 | 12 | 220 | 9500 | ~ | Manuální převodovka, 3 stupně a zpátečka | 150 km / h (93 mph)[10][11] |
K6 | 1934–37 | 6 | 120 | 5200 | Bubnové brzdy na všechna kola s brzdami s posilovačem | Manuální převodovka, 3 stupně a zpátečka | 140 km / h (87 mph) |
H6B "Xenia" | 1938 | 6 | 160 | 7983 | Bubnové brzdy na všechna kola s brzdami s posilovačem | Manuální převodovka, 4 stupně a zpátečka | 177 km / h (110 mph) |
Carmen | 2020 | Synchronní elektrický motor s permanentním magnetem o výkonu 503 k na každém zadním kole | 1019 | - | Karbon-keramické disky 380x34mm AP Racing s třemi písty Radi-CAL | - | 250 km / h |
Modely H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior nebo HS26 (1931–32), J12 (1931–1938) a K6 (1934–1937) byly vyrobeny francouzskou divizí, zbytek byl vyroben ve Španělsku.
Letadlo

- Hispano Barrón, 1919
- Hispano-Suiza E-30, 1930
- Hispano-Suiza E-34, 1935
Letecké motory

- Hispano-Suiza 6M[12]
- Hispano-Suiza 6P[12]
- Hispano-Suiza 8A
- Hispano-Suiza 8B
- Hispano-Suiza 8E
- Hispano-Suiza 8F
- Hispano-Suiza 9Q licencovaný Wright R-975 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9T nafta radiální[12]
- Hispano-Suiza 9V licencovaný Wright R-1820 Cyclone
- Hispano-Suiza 12B (1945)[12]
- Hispano-Suiza 12G (W-12)[12]
- Hispano-Suiza 12H[12]
- Hispano-Suiza 12J[12]
- Hispano-Suiza 12K[12]
- Hispano-Suiza 12L[12]
- Hispano-Suiza 12M
- Hispano-Suiza 12N
- Hispano-Suiza 12X
- Hispano-Suiza 12Y
- Hispano-Suiza 12Z
- Hispano-Suiza 14AA radiální
- Hispano-Suiza 14AB radiální
- Hispano-Suiza 14H radiální[12]
- Hispano-Suiza 18R
- Hispano-Suiza 18S[12]
- Hispano-Suiza 24Z[12]
- Hispano-Suiza 48H[12]
- Hispano-Suiza 48Z[12]
- Hispano-Suiza R.300[13]
- Hispano-Suiza R.800[13]
- Hispano-Suiza Tay
- Hispano-Suiza Verdon
- Latécoère- (Hispano-Suiza) 36R[12]
Viz také
Reference
- ^ „La Hispano-Suiza - Anciennes Oldies - FORUM Anciennes - FORUM auto mythiques et d'exception“. Forum-auto.com. Archivovány od originál 13. června 2010. Citováno 9. března 2010.
- ^ „Hispano Suiza“. Associació d'Estudis Hisòrics de l'automoció | AEHA (ve španělštině). Citováno 25. února 2020.
- ^ Browne, T.C. "Retrospect: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster", Trend motoru, 4/84, s. 111.
- ^ Georgano, G. N. Auta: Early and Vintage, 1886–1930. London: Grange-Universal, 1985
- ^ „Hispano-Suiza clásicos, entre los vehículos más bellos de la historia“. abc (ve španělštině). 31. října 2018. Citováno 16. dubna 2020.
- ^ International Harvester Corporation. „Mr. Dealer Plan Now for the Future“, Harvester World, svazek 34, číslo 11, listopad 1943, str.16. Harvester Press, Chicago, 1943.
- ^ Lieberman, Jonny (2. března 2010). „Ženeva 2010: Hispano Suiza debutuje na ... Hispano Suiza - Autoblog“. Autoblog.com. Citováno 9. března 2010.
- ^ Hispano Suiza Carmen debutuje v Ženevě ve stylu 30. let, 1 005 HP: Hispano Suiza Carmen debutuje v Ženevě ve stylu 30. let, 1 005 HP, datum přístupu: 9. maaliskuuta 2019
- ^ Glucker, Jeff (30. října 2018). „Sada oživení Hispano-Suiza pro autosalon v Ženevě 2019“. motorauthority.com. Citováno 5. listopadu 2018.
- ^ „Technické údaje a rozměry Hispano Suiza J12 z roku 1934“.
- ^ „1934 Hispano-Suiza J12“.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Hartmann, Gérard. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (francouzsky).
- ^ A b Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Areo Engines (5. vydání). Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4479-X.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Historie společnosti na RitzSite
- Francouzský web Hispano-Suiza (nyní součást Safran )
- Automobilová společnost Hispano-Suiza (nesouvisí s původní společností Hispano-Suiza, nová automobilová část) na Wayback Machine (archivováno 2016-04-25)
- Galerie aut Hispano-Suiza
- Historie nákladních vozidel a autobusů Hispano-Suiza (ve španělštině)
- "Hispano-Suiza 12B" 1949 Let článek