Brabham BT52 - Brabham BT52
 Brabham BT52 na Festival rychlosti v Goodwoodu 2013. | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Brabham | ||||||||
| Návrhář (s) | Gordon Murray | ||||||||
| Předchůdce | BT50 | ||||||||
| Nástupce | BT53 | ||||||||
| Technické specifikace[1][2][3] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok se zadním pomocným rámem | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče | ||||||||
| Rozchod náprav | BT52: Přední: 1778 mm (70,0 palce) Zadní: 1657 mm (65,2 palce) BT52B: Přední: 1753 mm (69,0 palce) Zadní: 1651 mm (65,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | BT52: 2 860 mm (113 palců) BT52B: 2 845 mm (112,0 palce) | ||||||||
| Motor | BMW M12 / 13, 1499 ml (91,5 cu v), Rovně 4, turbo, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Brabham /Hewland 5/6 rychlostí manuál Weismannův diferenciál | ||||||||
| Hmotnost | 540 kg (1190 lb) | ||||||||
| Palivo | Castrol | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Fila Sport Brabham BMW | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 5.  Nelson Piquet6.  Riccardo Patrese | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1983 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 1 (1983, Nelson Piquet ) | ||||||||
The Brabham BT52 byl Formule jedna auto určené pro Brabham tým od dlouholetého designéra Brabhama Gordon Murray pro 1983 sezóna. Auto běželo dál Michelin pneumatiky a byl poháněn masivně výkonným BMW M12 / 13 přeplňovaný motor, který v roce 1983 produkoval maximálně přibližně 1 500 koní (1120 kW) v kvalifikačním trimu, naladěný na přibližně 850 koní (630 kW) pro vlastní závody. Jeho řidiči byli 1981 Světový šampion Nelson Piquet a Riccardo Patrese.[4]
Dějiny
Po pozemní efekt auta byla na konci předchozí sezóny zakázána, FIA nařídila, aby všechny vozy F1 byly z bezpečnostních důvodů konstruovány s plochým spodkem. Do úvodního závodu zbývá pouhých 6 týdnů Brazílie, toto nechalo Brabhama se třemi plně postavenými BT51 připravenými jít, které byly nyní k ničemu, takže Murray začal od nuly a navrhl BT52. Dříve rozhodující sidepody nyní generovaly spíše sání než sání, takže BT52 měl krátké, úhlové sidepody, které udržovaly zdvih na minimu. Murray také podstoupil hazard a přesunul přibližně 70% hmotnosti automobilů dozadu ve snaze získat větší trakci. Vůz se vyznačoval výrazným profilem ve tvaru šipky a nadrozměrným zadním křídlem ve snaze získat zpět co nejvíce přítlaku, zatímco monocoque byl vyroben z hliníku a kompozitu z uhlíkových vláken, aby byla hmotnost co nejnižší. V sezóně 1983 došlo po úspěšných pokusech k opětovnému zavedení tankování 1982 palivový systém BT52 byl proto navržen s ohledem na tuto skutečnost a měl malou palivovou nádrž umístěnou vysoko za řidičem.[5]
Vůz byl snadno ovladatelný a Piquet ho v této sezoně dobře využil. Bojovat s Alain Prost v Renault a René Arnoux z Ferrari Zdálo se, že o titul přijde po smůle v polovině sezóny. Ale po německé společnosti Wintershall vyvinul speciální dávku paliva a byl dokončen další vývoj vozu; stal se prvním jezdcem, který vyhrál mistrovství světa s přeplňovaným motorem poté, co vyhrál tři závody, Brazílie (1. kolo), Itálie (Rd.13) a evropský (Rd.14) a důsledně bodoval se třemi 2. a dvěma 3. místy. Na druhou stranu se zdálo, že Patrese ovládl trh kvůli Brabhamově smůle a často stejně rychlý nebo rychlejší než Piquet (včetně vedení Velká cena San Marína před zhroucením, zbývá už jen 6 kol, a uchopením tyče na Monza ) nezískal ani bod až do svého třetího v 10. kole na Velká cena Německa. Jeho jediným dalším bodem bylo vítězství na konci sezóny Velká cena Jižní Afriky na Kyalami.[6]
Piquet vyhrál svůj druhý světový šampionát jezdců s 59 body a Patrese skončil na 9. místě s 13 body. Brabham skončil třetí v šampionátu konstruktérů se 72 body, 7 za druhým Renaultem a 17 za vítězným Ferrari.
BT52 byl aktualizován po Grand Prix Kanady do BT52B a vyhrál tři ze zbývajících sedmi závodů sezóny. Obě varianty podvozku lze snadno rozlišit, protože došlo také ke změně barevného schématu současně. Další aktualizace přišla později v sezóně, kdy Brabham přijal „křídla“ ve stylu Ferrari na zadním křídle, aby generoval větší přítlak. BT52 byl vyměněn za 1984 Formula One sezóna podle Brabham BT53.[7]
Galerie
 Brabham BT52 v garážích u 1983 Grand Prix Detroitu |  |
 |  Převodovka BT52 |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Fila Sport Brabham BMW | BMW M12 / 13 S4 tc | PODPRSENKA | USW | FRA | SMR | PO | BEL | DET | UMĚT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | RSA | 72 | 3. místo | ||
| BT52 | Nelson Piquet | 1 | Ret | 2 | Ret | 2 | 4 | 4 | Ret | ||||||||||||
| BT52B | 2 | 13 | 3 | Ret | 1 | 1 | 3 | ||||||||||||||
| BT52 | Riccardo Patrese | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
| BT52B | Ret | 3 | Ret | 9 | Ret | 7 | 1 |
Reference
- ^ "STATISTI F1 • Brabham BT52". Statsf1.com. Citováno 23. srpna 2010.
- ^ "STATISTI F1 • Brabham BT52B". Statsf1.com. Citováno 23. srpna 2010.
- ^ „Závodní vozy Brabham F1 Weismann Transaxles • Brabham BT52B“. weismann.net. Archivovány od originál dne 7. dubna 2010. Citováno 3. listopadu 2010.
- ^ „Sledujte, jak BMW staví nejsilnější motor F1 všech dob - BT52 1 500 koní“. 25. ledna 2017. Citováno 13. prosince 2019.
- ^ „TECH UTOREK: Průkopnický Brabham BT52“. formula1.com. Citováno 13. prosince 2019.
- ^ „1983 Brabham BT52 BMW - obrázky, specifikace a informace“. Ultimatecarpage.com. Citováno 13. prosince 2019.
- ^ „Rentgenová specifikace - Brabham BT 52“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 13. prosince 2019.
externí odkazy
| Ocenění | ||
|---|---|---|
| Předcházet Porsche 956 | Autosport Závodní auto roku 1983 | Uspěl McLaren MP4 / 2 |
| |||||
|
