Brabham BT54 - Brabham BT54
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Brabham | ||||||||
| Návrhář (s) | Gordon Murray | ||||||||
| Předchůdce | BT53 | ||||||||
| Nástupce | BT55 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1682 mm (66 palců) Zadní: 1606 mm (63 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2962 mm (117 palců) | ||||||||
| Motor | BMW M12 / 13, 1499 ml (91,5 cu v), Rovně 4, rychlonabíječka, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Brabham / Hewland 6-rychlostní manuál | ||||||||
| Hmotnost | 540 kg (1190 lb) | ||||||||
| Palivo | Castrol | ||||||||
| Pneumatiky | Pirelli | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Vývoj automobilových závodů | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 7.  Nelson Piquet8.  François Hesnault8.  Marc Surer | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1985 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Brabham BT54 byl Formule jedna závodní auto navrhl Gordon Murray pro Brabham tým pro 1985 Formula One sezóna. Vůz byl poháněn motorem BMW M12 4cyl přeplňovaný motor (obecně souhlasil, že bude v té době nejvýkonnějším motorem formule jedna) a použitý Pirelli pneumatiky. Jako většina jeho soupeřů použil i Brabham Michelin dovnitř pneumatiky 1984. Když se však francouzská společnost na konci této sezóny stáhla ze závodů Grand Prix, majitel týmu Bernie Ecclestone vzal hazard a místo podpisu s Dobrý rok za jejich osvědčenou gumu, místo toho podepsanou s italskou společností.
Návrh a testování
Stejně jako jeho bezprostřední předchůdci měl BT54 většinu své hmotnosti směrem k zadní části vozu, aby pomohl zlepšit trakci. S FISA Zákaz průletů na zadních křídlech, který byl průkopníkem Ferrari v 1983, Murray se místo toho rozhodl dát malá křídla na vnější zadní hrany sidepodů automobilů (Lotus návrhář Gérard Ducarouge udělal to samé se svými 97T ).
Vůz se ukázal být konkurenceschopný, ale poněkud neúspěšný i v rukou dvojnásobného mistra světa Nelson Piquet. Důvodem se ukázalo být pneumatiky Pirelli, které se ukázaly být zdaleka tak dobré jako pneumatiky Goodyear používané soupeři McLaren, Lotus, Ferrari a Williams. Část problému BT54 spočívala v tom, že na rozdíl od ostatních týmů, které testovaly svá auta během evropské zimy, strávil Piquet testováním automobilu a pneumatik Pirelli na letišti na jižní polokouli léto Kyalami obvod dovnitř Jižní Afrika a na Jacarepagua okruhu v Brazílii (údajně absolvoval ekvivalent 75 celých závodů v testování). Testování bylo dokončeno v horkých podmínkách, které vyhovovaly Pirellis, protože jim umožňovaly rychle se dostat na pracovní teplotu, která zakrývala jejich hlavní chybu - v chladnějších teplotách se pneumatiky Pirelli nedokázaly dostat na pracovní teplotu tak rychle jako pneumatiky Goodyear. Jakmile však evropské závody začaly, problém se vynořil z předních pneumatik, které trvalo dlouhou dobu, než dosáhly pracovní teploty (mnohem delší než Goodyears), což způsobilo silnou nedotáčivost, situaci nepomohlo ani nezvykle chladné evropské léto nebo nedostatek hmotnosti v přední části vozu.
Souhrn sezóny
Jedinou tratí a podmínkami v kalendáři z roku 1985, které vyhovovaly pneumatikám, byly pneumatiky Paul Ricard Circuit používané pro Grand Prix Francie a v kombinaci s motorem BMW, který byl velmi efektivní na dlouhém okruhu Ricard, Mistral straight Piquet tyto faktory plně využil. Kvalifikoval se na 5. místě a vyhrál svou jedinou Velkou cenu roku 1985. Druhý jezdec týmu Marc Surer zaznamenal v sezóně nejrychlejší past rychlosti během kvalifikace na Paul Ricard, když motor BMW s turbodmychadlem tlačil BT54 na 338 km / h na 1,8 km dlouhé Mistral Straight.
Aerodynamika vozu ve spojení s jeho silným motorem BMW viděla, že BT54 si vedl dobře na vysokorychlostních okruzích a byl často nejrychlejším vozem po rovinách, a Piquet se často kvalifikoval výše na startovním roštu na okruzích jako Paul Ricard, Silverstone, Österreichring, Zandvoort, Spa-Francorchamps a Kyalami. Na pomalých okruzích však vůz nebyl tak konkurenceschopný. Jiné než Velká cena Holandska v Zandvoortu, kde Piquet získal jedinou pole position v sezóně (ve srovnání s jeho 9 póly v 1984 ), BT54 byl obecně mimo tempo předních běžců, takže Piquet měl malou šanci znovu získat Mistrovství světa jezdců. Piquetova tyč v Nizozemsku se při startu zastavila a v době, kdy začal tlačit, byl už o dvě třetiny za sebou.
Na Velké ceně Evropy v Značky Hatch, Piquet se kvalifikoval na silném 2. místě, ale v 7. kole zajel Keke Rosberg kdo točil jeho Williams zatímco náročné Ayrton Senna Lotus pro vedení v Surtees (kam jít a neměl čas reagovat, Piquet narazil do Williamsu, sundal nosní kužel BT54 a vážně poškodil přední levé kolo a odpružení). Marc Surer dokázal dostat svůj BT54 až na 2. místo, než odešel do důchodu s ohnivým selháním motoru 13 kol od domova.
Piquet, François Hesnault a Marc Surer, který nahradil Hesnaulta z Grand Prix Kanady po zbytek sezóny mohl získat pouze 26 bodů, aby skončil pátý v mistrovství konstruktérů.
Následky
BT54 byl vyměněn za 1986 sezóna u Brabham BT55, i když tým použil BT54 pro Velká cena 1986 Velké Británie ve společnosti Brands Hatch po nedostatku výsledků z radikální nízké linie BT55.
Po sedmi sezónách, 2 mistrovstvích světa jezdců a 12 vítězstvích byl BT54 posledním vozem, který Nelson Piquet řídil pro tým Brabham. S Brabhamovou klesající konkurenceschopností se ukázalo (že Piquet získal jen tři vítězství za dva roky od jeho) 1983 mistrovství, za tu dobu jezdci McLaren Niki Lauda a Alain Prost vyhrál 18 závodů mezi nimi a každým příslušným mistrovství světa), podepsal Brazilec závod pro Williams-Honda v roce 1986. Přestup do Williamsu se pro Nelsona ukázal být přínosem, když vyhrál sedm závodů ve dvou sezónách stejně jako v 1987 Světový šampionát.
Galerie
Nelson Piquet řízení BT54 na Velká cena Německa 1985 na Nürburgring.
BT54 na displeji u Muzeum BMW v Mnichově (Německo), červenec 2017.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Vývoj automobilových závodů | BMW M12 / 13 S4 tc | P | PODPRSENKA | POR | SMR | PO | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | eur | RSA | AUS | 26 | 5 | |
| Nelson Piquet | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 1 | 4 | Ret | Ret | 8 | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | ||||||
| François Hesnault | Ret | Ret | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||
| Marc Surer | 15 | 8 | 8 | 6 | Ret | 6 | 10 | 4 | 8 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1986 | Vývoj automobilových závodů | BMW M12 / 13 S4 tc | P | PODPRSENKA | ESP | SMR | PO | BEL | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 2 | 9 | |
| Riccardo Patrese | Ret |
Reference
- ^ "STATISTI F1 • Brabham BT54". Statsf1.com. Citováno 2010-08-23.
- ^ "Výsledky týmu Brabham z roku 1985". FIA / Správa Formule 1. Citováno 2010-03-09.
| |||||
|
