Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST - Hunslet Austerity 0-6-0ST

Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST
Odraz na nádraží Haverthwaite (6549) .jpg
Hunslet 0-6-0ST úsporná opatření č. 3794 Odrazit na Lakeside a Haverthwaite železnice
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářHunslet Engine Company
StavitelHunslet Engine Company,
Andrew Barclay Sons & Co. (15),
W. G. Bagnall (52),
Hudswell Clarke (50), Robert Stephenson a Hawthorns (90),
Vulkánská slévárna (50)
Datum výstavby1943–1964
Celkem vyrobeno485
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0ST
 • UICCn t
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.4 ft 3 v (1295 m)
Minimální křivka180 ft (54,86 m)
Rozvor11 ft 0 v (3,35 m)
Délka30 ft 4 v (9,25 m)
Zatížení nápravy13 dlouhých tun 7 cwt (29 900 lb nebo 13,6 t)
13 dlouhých tun 7 set váze (15,0 malých tun; 13,6 t)
Hmotnost lokomotivy48 dlouhých tun 5 cwt (108 100 lb nebo 49 t)
48 dlouhých tun, 5 setů váhy (54,0 čistých tun; 49,0 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 dlouhé tuny 5 cwt (5 000 lb nebo 2,3 t)
2 dlouhé tuny 5 setů váhy (2,5 čistých tun; 2,3 t)
Vodní uzávěr1200 imp gal (5500 l; 1400 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		16,6 čtverečních stop (1,56 m2)
KotelVnější topeniště kulaté, 181 trubek, vnitřní topeniště z mědi nebo oceli
Tlak v kotli170 psi (1.17 MPa )
Topná plocha:
• Trubky		873 čtverečních stop (81,1 m2)
• topeniště88 čtverečních stop (8,2 m2)
PřehřívákŽádný
VálceDva, uvnitř
Velikost válce18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluPosuvné ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí23,870 lbf (106.18 kN )
Kariéra
Výkonová třídaBR: 4F
PřezdívkyPřísnost
V důchodu1959–1984
Dispozice70 zachováno, zbytek sešrotován

The Hunslet Engine Company Úsporný režim 0-6-0ST je parní lokomotiva navržený pro posunovací. Třída se stala standardem britský posunovací lokomotiva Během Druhá světová válka a výroba pokračovala až do roku 1964 u různých výrobců lokomotiv.

Pozadí

Třída 48150 byla postavena pro Host Keen Baldwins Iron & Steel Company v roce 1937, což je rozšířená verze designu z roku 1923. Tyto se vyvinuly do 50550 třída 1941–42, s různými úpravami.

Po vypuknutí druhé světové války Ministerstvo války původně zvolil LMS 'Jinty' 3F 0-6-0T jako standardní posunovací lokomotiva, ale Hunslet ho přesvědčil, že by byla vhodnější zjednodušená verze jejich modernější konstrukce 50550. První lokomotiva byla dokončena na jejich Leeds pracuje na začátku roku 1943.

Konstrukce

Hunslet zadal část stavby subdodavateli Andrew Barclay Sons & Co., W. G. Bagnall, Hudswell Clarke, Robert Stephenson a Hawthorns a Vulkánská slévárna za účelem splnění požadavků na doručení.

Po Den D. byly použity na Kontinentální Evropa a v Severní Afrika stejně jako v dokech a na vojenských stanovištích v Británii.

Do roku 1947 bylo na ministerstvo války vyrobeno celkem 377 (na objednávky zadané během války), přičemž další dva motory byly vyrobeny pro doly (bez svolení Ministerstvo zásobování ). Když konec války snížil potřebu lokomotiv, armáda začala přezkoumávat svou flotilu:

Jiné byly prodány pro průmyslové použití. Předpokládá se, že řada lidí používaných na kontinentu pracovala na lehkých a průmyslových železnicích v Francie, šest jde do Chemins de Fer Tunisiens v roce 1946.[1][2] Jeden byl použit v Valentigney na Peugeot průmyslová odbočka.[Citace je zapotřebí ]

Poválečná výstavba

Úsporná opatření v Důl Bickershaw, Velký Manchester

Když byly dodávány konečné lokomotivy válečného oddělení, Národní uhelná rada zadával objednávky identických lokomotiv, které měly být použity v jejich dolech. V letech 1948 až 1964 bylo pro národní centrální banku vyrobeno 77 nových „úsporných“ lokomotiv. Dalších čtrnáct motorů bylo objednáno v roce 1952 britskou armádou jako doplněk k jeho 90 stávajícím motorům.

The Yorkshire Engine Company také postavil osm lokomotiv této konstrukce v roce 1954 pro použití v lomech na železné kameny a na Ocelárny Scunthorpe. Bylo navrženo, i když nebylo prokázáno, že Hunslet prodal část dílů pro osm „úsporných opatření“ společnosti Yorkshire Engine Company jako součást subdodavatelské dohody o Třída GWR 9400 0-6-0PT, nařízeno GWR z Hunslet a částečně subdodavatelsky Yorkshire Engine Company.

Hunslet se ujal přestavby mnoha lokomotiv NCB a když armáda začala v roce 1959 lokomotivy znovu prodávat, koupili 15 příkladů, které měly být přestavěny a prodány dál. Národní centrální banka koupila 13 z nich, 14. byla prodána přímo do konzervace a konečná lokomotiva byla vyřazena, aniž by byla přestavěna. Nakonec od prvního do posledního bylo v letech 1943 až 1964 vyrobeno celkem 485 příkladů.

Národní centrální banka pokračovala v používání úsporných opatření v 70. letech a malý počet zůstal v provozu až do začátku 80. let, zejména na Důl Bickershaw, Velký Manchester. Některé z příkladů, které přežily nejdelší, byly ty, které byly vybaveny mechanické přikládače a Kylpor tryskací potrubí nebo Giesl vyhazovače zlepšit jejich výkon a snížit kouř.

Zachování

Hunslet 0-6-0ST Austerity WD75008 přebírá vodu z vodárenské věže v Peterborough Nene Valley na železnici Nene Valley
Barclay 0-6-0ST Austerity WPR č. 15 a její vlak jsou vidět v Yarwell na železnici v údolí Nene
Seznam zachovaných úsporných opatření viz Seznam zachovaných lokomotiv Hunslet Austerity 0-6-0ST.

70[Citace je zapotřebí ] Úsporná opatření byla zachována dne železnice dědictví, mnoho v provozuschopném stavu. Některé byly namalovány jako LNER třídy J94s reprezentovat spíše hlavní, než průmyslové využití. Během oslav „Rocket 150“ v roce 1979, NCB Bold Colliery „Austerity“ č. 7 Robert také se zúčastnil kavalkády lokomotiv v Rainhill.

Ne všechny přežily neporušené; na replice byl použit kotel RSH 7135 z roku 1944 široký rozchod lokomotiva "Železný vévoda "postaven na Národní železniční muzeum v roce 1985. Bývalá Hunsletova úsporná opatření na Řeka řeřicha byl přestavěn z 0-6-0ST na 0-6-0T Tankový motor Thomas dvojník a další do Douglas, také od Železniční série.

Modely

Hunslet „Austerity“ byl vyroben jako model autorem Kitmaster od roku 1961 v Rozchod 00. Nástroje Kitmaster byly prodány Airfix v roce 1962 a později Dapol v roce 1981, kdy Airfix zastavil výrobu železničních modelů; Dapol pokračoval v používání nástrojů Kitmaster, dokud nebyly zničeny požárem v sídle společnosti Dapol ve Winsfordu v roce 1994. Dapol následně vytvořil náhradní výlisek umožňující výrobu těchto lokomotiv; tento nástroj byl prodán v roce 1996 společnosti Hornby kteří pokračovali ve výrobě „Úspornosti“ jak ve třídě J94, tak v různých průmyslových livrejích.

Graham Farish a následně Bachmann vyrobili "Úspornost" jako třídu LNER / BR J94 pro N rozchod.

DJmodels nyní vyrábí J94 a úsporné tanky v rozměru 00 v různých livrejích včetně BR a několika průmyslových livrejích.[3]

Reference

  1. ^ Tourret 1995, str. 106
  2. ^ Tourret 1995, str. 107
  3. ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/08/02/hattons-receives-dj-austerity-tanks/

Bibliografie

  • "Úsporné sedlové tankové lokomotivy". Záznam průmyslové železnice. London: Industrial Railway Society. 18 (203). Prosinec 2010. ISBN  978-1901556643.
  • Gamble, H.A. (1969). „The 18in Hunslets“. Záznam průmyslové železnice. 3 (23): 2–16. Citováno 1. března 2013.
  • Hunslet Engine Co .; Neale, Andrew. Seznam náhradních dílů pro úsporné lokomotivy Hunslet (2. vyd.). Somerset, Velká Británie: Miniaturní parní služby Camden. ISBN  978-0954713140.
  • Lambert, A. P. & Woods, J. C. (1991). Kontinent, uhelná pole a ochrana - Biografická historie úsporných opatření britské armády 0-6-0 Sedlový tank. Průmyslová železniční společnost. ISBN  0-901096-63-6.
  • Tourret, R. (1995). Spojenecké vojenské lokomotivy druhé světové války. Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. 103–111. ISBN  0-905878-06-X.
  • Townsley, Don (září – říjen 1988). "The Hunslet 'Austerity' 0-6-0STs". Ilustrované lokomotivy. Ian Allan Ltd (61). ISSN  0307-1804.

externí odkazy