BR Standard Class 4 2-6-4T - BR Standard Class 4 2-6-4T
Nádrž BR standardní třídy 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
80137 v Neasden MPD v březnu 1957. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The British Railways Standard Class 4 tank je třída parní lokomotivy, jedna z Standardní třídy BR postaven v padesátých letech minulého století. Byly používány především na dojíždějící a vnější příměstské služby. Byli schopni dosáhnout rychlosti 75 mph (113 km / h).[1]
Pozadí
O znárodnění Britské železnice (BR) v roce 1948, London Midland Region měl řadu ex-Londýn, Midland a skotská železnice 2-6-4T a Západní region počet Velká prérie GWR 2-6-2T typy. Tyto cisternové motory byly zvlášť vhodné dojíždějící a sekundární služby. Avšak zejména v Skotsko a Jižní region, situace nebyla tak dobrá, s velkým počtem předskupinových typů bojujících dál.
Design a konstrukce
Na základě rozhodnutí postavit standardní řadu lokomotiv BR byla objednána řada cisternových motorů třídy čtyři na základěLMS Fairburn 2-6-4T s některými úpravami. Rodokmen třídy mohl být proto sledován přes LMS / BR Class 4 2-6-4T lokomotivy zpět k designu Fowler z roku 1927.
Konstrukční práce byly provedeny v Brighton, na celkový program dohlíží R.A. Hádanky. Hlavní úpravy designu Fairburn zahrnovaly zmenšení jejich obálky, aby mohly zapadnout do L1 ložná míra. K tomu byly tanky a kabina vyrobeny více zakřivené než konstrukce Fairburn, Fairburn měl přímou nádrž. Největší mechanickou změnou bylo zmenšení velikosti válce, také ke zmenšení průřezu, a odpovídající zvýšení tlaku v kotli jako kompenzace. Mezi další viditelné změny patřilo opětovné zavedení pokovování před válci.
130 třídy 155 bylo postaveno v Brightonu, 15 (80000–80009, 80054–80058) v Derby funguje a 10 (80106–80115) při Doncaster funguje mezi lety 1951 a 1956. První, kdo se objevil, bylo 80010 z Brightonu v roce 1951. Patnáct, které měly být postaveny v roce 1957, bylo zrušeno z důvodu hrozícího nafta, a posledních pět by také bylo, kdyby nebyli v pokročilé fázi výstavby, když přišel rozkaz je zrušit.
Na designu nebyly provedeny žádné významné úpravy. Bylo zjištěno, že odvětrání nádrže omezovalo výhled řidiče, a od roku 80059 se pohybovalo dále dopředu. Zpočátku postaven s skládaný spojovací tyče, tyto způsobovaly problémy na jiných třídách a od roku 80079 byly nahrazeny spojovací tyče hladkého průřezu.
The BR standardní třída 4 4-6-0 byl v podstatě něžným derivátem motoru nádrže Standard Class 4.
Servis
Tanky Standard 4 byly původně přiděleny všem regionům Britských železnic, kromě západních. Stali se zvláště spojenými s London, Tilbury a Southend Line (LT&S) pracující dojíždějící služby z Londýna, dokud nebyla tato trasa elektrifikována v roce 1962. Byly také široce používány ve východním Sussexu a Kentu, Brighton, Tunbridge Wells a Tři mosty na těch prvních řádcích London Brighton a železnice jižního pobřeží které nebyly elektrifikovány. Další skupina pracovala od Polmadie sklad ve skotské oblasti na Glasgow dojíždějící služby. Všimněte si, že od července 1962 byla dávka vytlačená elektrifikací LT&S převedena do západních oblastí Swansea (East Dock) a Shrewsbury, stejně jako do dalších regionů.
Nehody a mimořádné události
- Dne 24. dubna 1956 byla vykolejena lokomotiva č. 80119 Scalby, Yorkshire když se pod ní při posunování rozložila trať. Pokyn zakazující posun těžkých lokomotiv ve Scalby byl zapomenut.[2]
- Dne 30. ledna 1958 lokomotiva č. 80079 táhla osobní vlak, který předjel signály a byl v nárazu zezadu do jiného osobního vlaku v Dagenham, Essex. Deset lidí bylo zabito a 89 bylo zraněno.
- Dne 18. dubna 1961 táhla lokomotiva č. 80075 osobní vlak, který byl vykolejen Pitsea, Essex kvůli chybě kormidelníka během jedna linka pracuje.[3]
- Dne 9. prosince 1962 byla vykolejena lokomotiva č. 80102 Gosport, Hampshire kvůli vandalismu.[4]
Vybrání
V 60. letech došlo k hromadnému stažení tříd parních lokomotiv. Starší typy byly staženy přednostně před standardem 4s, přičemž tato třída zůstala nedotčena až do roku 1964 (s výjimkou 80103, jak je uvedeno níže). Posledních devět bylo staženo z jižního regionu dne 9. července 1967. Jeden příklad skotského regionu, 80002, zůstal v Glasgowě až do konce parní dopravy až do roku 1969 jako statický topný vozík.
Č. 80103 byl stažen v roce 1962 poté, co byl ohlášen za hrubou jízdu. Bylo odtaženo mezi další dvě lokomotivy Stratford Works, kde bylo zjištěno, že sálový počítač byl rozbit na polovinu. Uvažováno nad rámec ekonomické opravy, 80103 byla stažena a sešrotována. Byla to první ze „standardních“ lokomotiv, která byla stažena, a jediná byla vyřazena ve Stratfordu.
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1962 | 155 | 1 | 80103 | |
1964 | 154 | 31 | 80008–10/17/21/30–31/36/38/40/44/49–50/52–53/56/62/71/73–77/87, 80106–07/15/25/27/29/48. | |
1965 | 123 | 42 | 80003/14/18/20/22–23/29/35/42/48/64/66–67/70/72/78–81/84/88/90/97–99, 80100–02/04–05/08–10/19/31/35–37/47/49–50/53. | |
1966 | 81 | 56 | 80000–01/05–07/13/24–28/33–34/37/39/41/43/47/51/54–55/57–61/63/65/68–69/82–83/89/91–96, 80111–14/17–18/21–24/26/30/32/38/41–42/44. | |
1967 | 25 | 25 | 80002/04/11–12/15–16/19/32/45–46/85–86, 80116/20/28/33–34/39–40/43/45–46/51–52/54. |
Provoz v konzervaci
Z patnácti motorů, které přežily do konzervace, byl pouze jeden zakoupen přímo od BR, a to číslo 80002, všechny ostatní byly zakoupeny od Barry vrakoviště. Z patnácti motorů, které mají být zachovány, zbývají v konzervaci pouze dva členové třídy, a to: 80100 a 80150. 80097 byl nedávno uchován v konzervaci a do provozu vstoupil v březnu 2019 po obnovení ze stavu vrakoviště na East Lancashire železnice.[5] Pět z nich také vidělo provoz na hlavní lince: č. 80002, 80079, 80080, 80098 a 80135. 80002 fungoval přes bývalý systém BR v 70. letech, kdy se objevil na otevřeném víkendu v Leedsu, který přijížděl a vracel se z akce domů pod svým vlastním Napájení. Tři z této třídy byli pravidelnými umělci hlavní řady kolem 90. let, přičemž 80080 se původně používalo na výlety LU „Steam on the Met“. V roce 1991 se pára měla vrátit do větve Folkestone Harbour s 80080 sjíždějícím vlakem z hlavní trati na stanici v Přístav Folkestone a pak na cestu zpět nahoru na hlavní linku byla 80080 použita k bankování Západní země Pacifik č. 34027 Taw Valley.
80080 se stala první parní lokomotivou, která v březnu 1993 provozovala normální zastavující osobní dopravu na hlavní trati. V roce 1992 se také vrátila do kambrijské sítě. V roce 1994 se 80079 spojila s 80080 a pracovala na řadě parních speciálů, Cambrian Coast Line.
V roce 1998 se 80079 stala první parní lokomotivou, která pracovala s parním speciálem po Conwy Valley Line do Blaenau Ffestiniog od roku 1967.
80079 se vrátil do Blaenau v roce 1999 s 80098.
80135 byla použita pro fungování Grosmont to Whitby pro North Yorkshire Moors železnice na Esk Valley Line
Železnice Bluebell doufala, že zachová č. 80154, protože to byla poslední parní lokomotiva, která měla být postavena Brighton funguje, ale to se bohužel nikdy nestalo, protože v té době neměli k dispozici finanční prostředky.[6][7]
Lokomotivy
Pochodeň frézy přežilo ne méně než patnáct tanků Standard Four.
Všichni, až na jednoho člena třídy v konzervaci, byli postaveni na Brighton funguje s 80002 se staví v Derby funguje.
Číslo | Stavitel | Postavený | Stažen | Životnost | Umístění | Livrej | Postavení | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
80002 | Derby funguje | Listopad 1952 | Březen 1967 | 14 let, 4 měsíce | Železnice Keighley a Worth Valley | BR linkovaný černý, raný znak | Čeká na generální opravu. Platnost certifikátu kotle vypršela v srpnu 2013. | |
80064 | Brighton funguje | Červen 1953 | Září 1965 | 12 let, 3 měsíce | Bluebell železnice | BR linkovaný černý, raný znak | Čeká na generální opravu. Platnost certifikátu kotle vypršela v roce 1991.[8] | |
80072 | Brighton funguje | Listopad 1953 | Červenec 1965 | 11 let, 8 měsíců | Llangollen železnice | BR lemovaná černá, pozdní znak | Čeká na generální opravu. Platnost lístku na kotel vypršela v roce 2019. | |
80078 | Brighton funguje | Února 1954 | Červenec 1965 | 11 let, 5 měsíců | V soukromém vlastnictví, v současné době v provozu Střední Norfolk železnice. | BR linkovaný černý, raný znak | Provozní. Do služby se vrátil v květnu 2017 se sídlem v Essexu a po celý rok navštěvuje další železnice dědictví. | |
80079 | Brighton funguje | Březen 1954 | Červenec 1965 | 11 let, 4 měsíce | Severn Valley železnice | BR lemovaná černá, pozdní znak | Obnoveno. Kosmeticky restaurováno v The Engine House. | |
80080 | Brighton funguje | Březen 1954 | Červenec 1965 | 11 let, 4 měsíce | Midland Railway - Butterley | BR lemovaná černá, pozdní znak | V provozu na East Lancashire Railway. | |
80097 | Brighton funguje | Prosince 1954 | Červenec 1965 | 10 let, 7 měsíců | East Lancashire železnice | BR linkovaný černý, raný znak | Obnova stavu vrakoviště dokončena v lednu 2019. | |
80098 | Brighton funguje | Prosince 1954 | Červenec 1965 | 10 let, 7 měsíců | Midland Railway - Butterley | BR lemovaná černá, pozdní znak | Probíhá generální oprava. | |
80100 | Brighton funguje | Leden 1955 | Červenec 1965 | 10 let, 6 měsíců | Bluebell železnice | N / A | Čeká na obnovení z ex-Barryho stavu. | |
80104 | Brighton funguje | Březen 1955 | Červenec 1965 | 10 let, 4 měsíce | Swanage železnice | BR lemovaná černá, pozdní znak | Provozní lístek na kotel vyprší v roce 2021. | |
80105 | Brighton funguje | Duben 1955 | Červenec 1965 | 10 let, 3 měsíce | Železnice Bo'ness a Kinneil | BR linkovaný černý, raný znak | Při generální opravě vypršela platnost certifikátu kotle 2010. Prochází hlavní čtyřletou generální opravou. | |
80135 | Brighton funguje | Duben 1956 | Červenec 1965 | 9 let, 3 měsíce | North Yorkshire Moors železnice | BR lemovaná zelená, pozdní znak | V současné době probíhá generální oprava. 80135 je jediný 4MT, který nese lemovanou BR Brunswick Green, což je livrej, který nenesou žádné 4MT ve službě BR. Po dokončení bude vybaven TWPS pro použití na hlavní lince mezi Pickeringem a Whitbym. | |
80136 | Brighton funguje | Květen 1956 | Červenec 1965 | 9 let, 2 měsíce | North Yorkshire Moors železnice | BR linkovaný černý, raný znak | Obnoveno na konci července 2016 po celkové generální opravě, většinou v Crewe, ale skončilo v Grosmontu. | |
80150 | Brighton funguje | Prosince 1956 | Listopadu 1965 | 8 let, 11 měsíců | Mid Hants železnice | Bez podšívky | Čeká se na obnovení ze stavu vrakoviště Barry. Zaměněn na MHR okresní radou Vale of Glamorgan výměnou za gramofon ex-Bricklayers Arms. | |
80151 | Brighton funguje | Leden 1957 | Červen 1967 | 10 let, 5 měsíců | Bluebell železnice | BR lemovaná černá, pozdní znak | Provozní lístek na kotel vyprší v roce 2029. |
V beletrii
Kráska, postava z Thomas a přátelé, je volně založen na tomto motoru. Rozdíl je v tom, že má na svých tancích vodní děla (pro roli fiktivního hasičského vozu) a velký mosazný zvon.[9]
Reference
- ^ Vlak: Definitivní vizuální historie. DK. 2014. s. 210. ISBN 9781465495181. Citováno 21. září 2020.
- ^ Hoole, Ken (1983). Vlaky v nesnázích: sv. 4. Redruth: Atlantic Books. str. 32. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. str. 45. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ Bishop, Bill (1984). Mimo koleje. Southampton: Ledňáček. str. 85. ISBN 0-946184-06-2.
- ^ http://www.burystandard4group.org.uk/news/workshop-update-5th-october-2018 80097 ve finální montáži
- ^ Losos, Richarde. „Železniční lokomotivy Bluebell“. bluebell-railway.co.uk/. Bluebell železnice. Citováno 18. října 2020.
- ^ Losos, Richarde. „Lokomotivy Bluebell Railway: Provozní lokomotivy“. bluebell-railway.com. Bluebell železnice. Citováno 18. října 2020.
- ^ "Bluebell Railway - lokomotivy na statickém displeji". bluebell-railway.co.uk.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 30. června 2017. Citováno 25. ledna 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
Zdroje
- Bradley, Rodger P. (1984). Standardní parní lokomotivy britských železnic. David a Charles. ISBN 0715383841.
- Kancléř, Paul J. (prosinec 1997). Taylor, R. K. (ed.). Podrobná historie standardních parních lokomotiv britských železnic: svazek 3 tříd tankových motorů. Železniční korespondence a cestovní společnost (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.
externí odkazy
- Zachované motory