LMS Stanier Class 5 4-6-0 - LMS Stanier Class 5 4-6-0 - Wikipedia

LMS Stanier Class 5 4-6-0
44949 Manchester Victoria.jpg
Č. 44949 v Manchester Victoria v 1968.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářWilliam Stanier
Stavitel
Sériové čísloAW: 1166–1265, 1280–1506
VF: 4565–4614, 4618–4667
Datum výstavby1934–1951
Celkem vyrobeno842
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2 ° C h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m)
Řidič pr.6 ft 0 v (1,829 m)
Délka63 stop 7 3⁄4 v (19,40 m) nebo 63 ft 11 3⁄4 v (19,50 m)
Hmotnost lokomotivy72,1 dlouhé tun (73,3 t; 80,8 čistých tun) až 75 dlouhých tun (76 t; 84 čistých tun)
Nabídková hmotnost53,7 dlouhé tun (60,1 malých tun; 54,6 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita9 dlouhých tun (9,1 t; 10 čistých tun)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		27 3⁄4 nebo 28 1⁄2 2,58 nebo 2,65 m2) nebo 28,5 čtverečních stop (2,65 m2)
KotelLMS typu 3B
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1.55 MPa ) přehřátý
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		1426 až 1479 čtverečních stop (132,5 až 137,4 m)2)
• topeniště156 nebo 171 čtverečních stop (14,5 nebo 15,9 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha228 až 365 čtverečních stop (21,2 až 33,9 m)2)
VálceDva venku
Velikost válce18 1⁄2 v × 28 v (470 mm × 711 mm)
Převodový ventilVětšina Walschaerts; nějaký Caprotti; jeden venku Stephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí25,455 lbf (113.23 kN )
Kariéra
OperátořiLMS, BR
Výkonová třída
  • LMS: 5P5F
  • BR: 5MT
Třída zatížení nápravyBR: Dostupnost trasy 7
Stažen1961–1968
Dispozice18 zachováno, zbytek sešrotován

The London Midland and Scottish Railway Stanier Class 5 4-6-0, běžně známý jako Černá pětka, je třída 4-6-0 parní lokomotivy. To bylo představeno William Stanier a postaveno v letech 1934 až 1951, z nichž bylo postaveno 842 a bylo očíslováno 4658-5499 (BR se označuje jako 44658-45499). Několik členů třídy přežilo do posledního dne páry Britské železnice v roce 1968 a osmnáct je zachováno.

Počátky

Černé pětky byly smíšený provoz lokomotiva, typ „dělat cokoli, kamkoli“, navržený Stanierem, který předtím byl u GWR. V jeho raných dobách LMS navrhl svůj Stanier Mogul 2-6-0 ve kterém experimentoval s myšlenkovou školou GWR o konstrukci lokomotiv. Řadu detailů v tomto designu už nikdy nepoužije, protože si uvědomil převahu detailů nepoužívaných na GWR. Stanier si uvědomil, že je potřeba větších lokomotiv. Jednalo se o LMS verzi Haly GWR ale ne kopie, protože sál byl příliš široký na to, aby běžel většinu míst v Británii. Sdíleli podobné uspořádání válců (dva vnější), vnitřní design a velikost kotle a 6 stop volant průměry.

V jejich počátcích byly lokomotivy známé jako „Black Staniers“ z jejich černého livreje, na rozdíl od Stanierovy jiné třídy 4-6-0, LMS Stanier Jubilee Class, které byly namalovány karmínový (a známý až do dubna 1935 jako „Red Staniers“). Později se přezdívka prvního jmenovala „Černá pětka“, což je číslo odkazující na klasifikace výkonu. Toto bylo původně 5P5F, ale od roku 1940 bylo na cabsides ukázáno jako jednoduchý obrázek 5. Bylo postaveno osm set čtyřicet dva.[1]

Konstrukce

V lokomotivách byla řada detailních variací a ne všechny zůstaly ve stejném stavu, v jakém byly postaveny. Některé lokomotivy postavené pod správou British Railways byly použity jako zkušební stanoviště pro různé konstrukční úpravy s cílem začlenit úspěšné úpravy do standardních tříd lokomotiv postavených od roku 1951. Tyto úpravy zahrnovaly venku Převodovka ventilu Caprotti, válečková ložiska (obě Timken a Skefco typy) na spojených a citlivých nápravách v různých kombinacích a experimentální ocelové topeniště. Ostatní lokomotivy upravily vlečení tak, aby „samočistily“ kouřovou skříň (čímž se zkrátila doba obratu a likvidace a eliminovala nebo zmírnila jedna z nejpopulárnějších zakázek).

Bezdomovcové motory

45073 v kůlně Rose Grove, jaro 1968. Ačkoli byl bezdomovcový kotel, plášť nad horní krmivo se často mylně považuje za a kupole

Číslování začalo od 5000, přičemž prvních dvacet bylo objednáno z Crewe Works v dubnu 1934 a dalších padesát (5020–5069) objednaných u Vulkánská slévárna v roce 1933.[2] První z motorů Vulcan Foundry vstoupil do služby v roce 1934 a celá objednávka 50 byla dodána před dokončením prvního motoru vyrobeného v Crewe, č. 5000, v únoru 1935.[3] Prvních 57 lokomotiv bylo postaveno s bezdomovskými kotli s rovnými hrdlemi a nízkým stupněm přehřátí (14 prvků ve dvou řadách), kotle zbývajících 13 (5007–5019) byly vybaveny třířadou verzí (21 prvků)[4] mít větší celkovou plochu a méně bránit proudění plynu.[3] Původních 57 kotlů bylo později převedeno na vyšší přehřátí (24 prvků) a vybaveno kupole. Další objednávky byly zadány společnostem Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) a Armstrong Whitworth (5125–5224) na celkem 155 lokomotiv, které byly rovněž postaveny bezdomovskými kotli s přímými hrdly a 21 přehříváky prvků. Všechny tyto kotle, včetně těch dříve přestavěných s kupolí, byly bez rozdílu vybaveny jakýmkoli z prvních 225 motorů, které se mohly v různých dobách objevit s kupolovitými nebo bezdomovskými kotli.

Mnoho z prvních rámů však bylo přeměněno tak, aby přijímalo šikmé hrdlové kotle, jak je uvedeno níže. Tato úprava byla provedena s cílem poskytnout zásobu náhradních kotlů pro rané motory, což by minimalizovalo čas strávený prací motorů čekajících na nový kotel. Všechny lokomotivy od č. 5225 bylo vybaveno novým, se šikmým hrdlovým kotlem. Všechny další vyrobené kotle měly sklonené uspořádání hrdlového plechu a je znám pouze jeden příklad pozdějšího motoru vybaveného přímým kotlovým štítem - ne. 45433. Na lokomotivách bylo použito několik různých vzorů kotlů, které narážely na dvojčíslí. Nejvýznamnější byl návrh hrdlové desky, ale také různé počty kouřových ohřívačů, uspořádání protipožárních roštů, pobytových materiálů, uspořádání kupolí a přívodu vody, umístění vymývací zátky atd. V různých kombinacích.

Následující lokomotivy byly postaveny s přímými kotlemi kotle, ale později byly vybaveny šikmým kotlem kotle (datum v závorkách). Přestavba byla provedena přemístěním nosníku rámu bezprostředně před topeniště. Některé z nich se později vrátily k rovnému krčnímu plechu a ty jsou také zobrazeny, pokud jsou známy. Ti, kteří byli označeni hvězdičkou, byli vybaveni kotlem, který měl v uvedeném datu horní přívod na předním prstenci. V případě č. 45087 byl dříve převeden. První přestavba proběhla na č. 5022 a poslední známý byl na č. 45163, který se dochoval.

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60 *), 45011 (1/49 * +), 5020 (2/37), 5022 (10/36) obrácené (10/58) , 5023 (2/38) se vrátil (3/53), 5026 (2/37) se vrátil (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 ( 1/37), 45049 (7/54) zpět (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4 / 60), 45082 (12/56 *), 45087 (9/55) (12/60 *), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37) ), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

+ Následná historie 45011 není jasná. Oficiální záznamy zmizely a nebyly přemístěny. Existuje fotografie z dubna 1963, zobrazující 45011 ze závodu s přímým kotlem na hrdle a jednoduchým horním podáváním, tj. Bez kopulovitého tvaru.[Citace je zapotřebí ]

Pozn .: Oficiální záznamy nebyly vždy aktualizovány po letech 1960/61, i když některé byly. Například v případě č. 45082 byl na konci roku 1956 vybaven zcela novým kotlem, což je jeden z posledních dávek čtyř kotlů, které byly pro tuto třídu vyrobeny. Vzhledem k tomu, že přežil v provozu dalších devět a půl roku, není pochyb o tom, že 45082 bude mít alespoň jeden další výtah kotle a skutečně existuje jeho fotografie v Hellifieldu s daným datem května 1962, které ho ukazuje se starším kotel s kopulí a přivádějte oba na kuželový kroužek. Z fotografie bohužel není zřejmé, zda se jedná o přímý nebo svažující se krční kotel.

Předválečné klenuté motory

Dalších 227 bylo objednáno z Armstrong-Whitworth v roce 1936 největší objednávka jedné lokomotivy, kterou kdy britská železnice dala externímu dodavateli. Crewe postavil dalších 20, které měly vyšší stupeň přehřátí kotle, s 28 prvky, na rozdíl od kotlů AW, které měly 24 prvků.

5471, postavený v Crewe v roce 1938, bude poslední postavený po dobu pěti let. V raných fázích Druhá světová válka, prioritou byly těžké nákladní motory a úzce související 8Fs bylo vyrobeno ve velkém množství.

Válečné a poválečné klenuté motory

V roce 1943 byla stavba znovu zahájena, s Derby funguje budování své první. Stavba pokračovala až do č. 5499. Vzhledem k tomu, že číslovací blok z 5500 byl přidělen Patriot Class, byla další dávka 200 lokomotiv očíslována od 4800 do 4999, následovaná dávkou od 4658 do 4799. Do této doby byl LMS znárodněn a Britské železnice přidal 40000 ke všem číslům. 842 příkladů by nakonec mělo číslo 44658–45499.

Ivattovy motory a experimentální úpravy

Od začátku roku 1947 byly motory vyráběny s horním podáváním na předním prstenci kotle (od č. 4998) a č. 44758-767 měly delší rozvor (27 ft 6 palců než 27 ft 2 palců, se změnou spojeného rozvor od 7 ft + 8 ft do 7 ft + 8 ft 3in); to bylo nutné, aby bylo možné umístit ložisková pouzdra Timken bez znečištění ashpan.[5] V roce 1948 George Ivatt zavedeno více úprav ložisek a převodů ventilů; další experimentální funkce Ivatt zahrnovaly použití ocelových spalovacích krbů namísto měděných u některých motorů a v některých případech montáž zdvojených trubek a komínů. 44738-57 byly postaveny s Převodovka ventilu Caprotti. Poslední dva, č. 44686 a 44687 postaven na Horwich v roce 1951 byly vybaveny novým uspořádáním ventilového převodu Caprotti, které bylo později použito na některé ze standardních pětek BR a BR třídy 8 4-6-2.

Č. 4767, postavený v Crewe a dodaný v prosinci 1947, měl venku Stephenson ventilové soukolí: místo výstředníků byly k pohonu výstředných tyčí použity dvojité vratné kliky a byl použit expanzní článek typu startu. Tenhle stál 13 278 liber, což bylo asi o 600 liber více než ty, které byly postaveny současně s ventilovým kolem Walschaerts. Cílem experimentu bylo zjistit, zda ventilové soukolí s proměnným předstihem (na rozdíl od konstantního předstihu Walschaertsova pohybu) ovlivní výkon. Při zkoušce se ukázalo, že nemá žádnou výhodu, i když si v běžném provozu získal reputaci jako dobrý hráč v bankách.[6][7][8][9][10]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 13. října 1939 táhla lokomotiva č. 5025 třídy expresní osobní vlak z Eustonu do Stranraeru (pilot k motoru 6130), když došlo ke kolizi s lokomotivou LNWR třída G1 9169, který připevňoval dodávku k zadní části vlaku Inverness v Bletchley, Buckinghamshire, vážně to poškodit. Pět lidí bylo zabito a více než 30 bylo zraněno.[11] Č. 5025 byla opravena a přežila u Strathspey železnice.
  • V roce 1941 byla lokomotiva č. 5425 vážně poškozena v Luftwaffe nálet, bombardování. Následně byl opraven v Crewe Works.[12]
  • Dne 1. Ledna 1946 Železniční srážka Lichfield, ve kterém lokomotiva č. 5495 táhla nákladní vlak, který byl vykolejen Údolí Lichfield Trent stanice, Staffordshire kvůli vadným bodům. Vlak narazil do osobního vlaku, při němž zahynulo dvacet lidí a 21 bylo zraněno.[13]
  • Dne 23. ledna 1955 táhla lokomotiva č. 45274 expresní osobní vlak, který byl vykolejen z důvodu nadměrné rychlosti na zatáčce, v Železniční srážka Sutton Coldfield. Devatenáct lidí bylo zabito a 64 bylo zraněno.[14]
  • Dne 16. ledna 1951 táhla lokomotiva třídy osobní vlak, který narazil do lehkého motoru, který stál v neprospěch trati v Prestone kvůli chybě signalisty. Oba vlaky byly vykolejeny; třináct lidí bylo zraněno.[15]
  • Dne 2. října 2015 pracovala lokomotiva č. 45231 pro soukromý charterový vlak Železnice západního pobřeží přes Doncaster když bylo zjištěno, že jeho TPWS (systém ochrany vlaků a varování) byl izolován posádkou stupačky. Izolace TPWS byla faktorem v Wootton Bassett incident SPAD v březnu téhož roku. Výsledkem bylo, že ORR bylo pozastaveno fungování WCRC v národní síti.[16]

Konstrukční detaily

Jména

Pojmenovaný LMS Black 5 č. 45154 Lanarkshire Yeomanry v roce 1960.

Pouze pět Černých pětek dostalo jména během svého hlavního pracovního života, malé procento z celkového počtu vyrobených,[17] ačkoli sedm více bylo jmenováno v uchování (vidět dolů). Všichni jmenovaní v hlavní službě byli pojmenováni po skotských regimentech. Lokomotiva 5155 nesla jméno Královnin Edinburgh během roku pouze na dva roky Druhá světová válka. Některé zdroje si všimly, že neexistuje žádné fotografické potvrzení tohoto pojmenování,[18] i když to pro třídu není ani jedinečné, ani neočekávané vzhledem k omezením fotografování během války. Důkazy pro pojmenování lokomotivy jsou uvedeny v plném rozsahu v různých zdrojích.[19]

Jména Stanier Class 5 4-6-0[20]
LMS č.BR č.názevDatum pojmenovánoNázev odstraněn
515445154Lanarkshire Yeomanry19371966 (vyřazení z provozu)
515545155Královnin Edinburgh19421944 (zůstal v provozu do roku 1964)
515645156Ayrshire Yeomanry19361968 (vyřazení z provozu)
515745157Glasgowský vysočan19361962 (vyřazení z provozu)
515845158Glasgow Yeomanry19361964 (vyřazení z provozu)

Vybrání

Třída zůstala nedotčena až do roku 1961, kdy 45401 byla první černou pětkou, která byla po srážce v. Stažena ze skladu Warrington, ačkoli kotel byl znovu použit a ve skutečnosti vydržel do konce páry na BR. Zbytek třídy byl stažen v letech 1962 až 1968. Někteří členové třídy, celkem 46, přežili do poslední den páry na BR v srpnu 1968.[21] Č. 45318, a Lostock Hall založený motor, vytáhl poslední plánovaný vlak 3. srpna 1968; výměna Preston do Liverpoolu. Lokomotiva byla o několik dní později stažena a následující rok sešrotována v Drapers.[22][23]

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1961842145401.
19628412145030/36/85/96/98,
45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79/65–66/55/52–53/58.
19638202944706/40/44/47/50/55,
44855,
44969,
45010/22–23/49/87/99,
45100/23/66/75/89/99,
45244/51,
45315/17/20/58/67,
45457/85.
19647916744660/76,
44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93,
44801/49,
44922–23/57/61/67–68/76/94/96,
45007–08/32/35/66/88,
45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83,
45356/61/66/84,
45400/13/56/59/62/65/58/70/76/79/82/84/87/96–97.
19657249744673/86,
44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/89/99,
44823/27,
44901/04/21/24/31/33/55/59/70/73/75/78–80,
45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/81/90/93,
45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94,
45229–30/37/45/47/72/86/91/93,
45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98,
45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98–99.
196662717144668/70/87–88/92/98,
44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98,
44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81,
44908/19/25/35/41/45/51–54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99,
45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97,
45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95,
45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89,
45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99,
454403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/89/90/92.
196745630544658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99,
44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96,
44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98,
44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98,
45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94,
45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98,
45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39/40–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99,
45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83,
45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95.
196815115144663–65/72/83–90
44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81
44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99
44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71
45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96
45101/04/10/14/31/33–34/49–50/56/87/90
45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96
45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97
45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93.

Zachování

Zachovalo se osmnáct černých 5, přičemž dvanáct z nich bylo zakoupeno přímo od společnosti BR pro uchování (tyto jsou: 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 a 45428), zbývajících šest je zachráněn z Woodham Brothers „Vrakoviště Barry (to jsou: 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 a 45491). Jeden z každé šarže stavitelů přežil do uchování: 7 motorů LMS a 11 externích dodavatelů. Z osmnácti zachovaných čtrnáct operovalo v uchování, členové třídy, kteří dosud neběží, jsou: 44901, 45163, 45293 a 45491. Na hlavní trati bylo uchováno také dvanáct černých pětek: 44767, 44871, 44932, 45000 , 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 a 45428.

Od ledna 2020 je v provozu šest černých 5, z nichž všechny mají platné hlavní certifikáty. 44871, 45212, 45231, 45305 a 45407 mají úplné hlavní certifikáty pro použití v národní síti, zatímco 45428 je certifikováno pro hlavní použití pouze mezi Grosmont a Whitby s občasnými návštěvami Battersby. 44767, 44806, 44932, 45025 a 45337 jsou v procesu generálních oprav, zatímco dva, 44901 a 45491, procházejí restauracemi z původního stavu Barryho vrakoviště.

Poznámka: Některé lokomotivy mohou mít obvykle typový štítek, ale označené názvy naznačují, že lokomotiva je v současné době nenosí a čísla lokomotiv tučně znamenají jejich aktuální počet.

Zachované lokomotivy

ČísloNázev†StavitelTyp kotlePostavenýStaženDomovské umístěníPostaveníLivrejMainline CertifiedobrazPoznámky
LMSBR
476744767*George StephensonCrewe WorksDopředu TopfeedProsince 1947Prosinec 1967Carnforth MPDProchází zásadní opravou.* BR Lined Black, Late Crest (po dokončení)Ne, být certifikovánBiskupové Lydeard - 44767.jpgTato lokomotiva byla jediným členem třídy vybavené ventilovým kolem Stephenson.
480644806Kenneth Aldcroft
předchozí Straka (dřívější jména)		Derby fungujeKlenutýČervenec 1944Srpna 1968North Yorkshire Moors železniceProbíhá generální oprava* BR Lined Black, TBC (po dokončení)Ne, být certifikován (Grosmont - Whitby & Whitby - Battersby Only).44806 Carrog.jpgPlatnost lístku na kotel vypršela 1. ledna 2018 (prodloužení od 31. 10. 17).
487144871Suverénní (původní jméno)Crewe WorksKlenutýBřezna 1945Srpna 1968East Lancashire železniceProvozní a hlavní vedení certifikováno.BR linkovaný černý, raný znakAno (2017-2024)LMS 44871 ve smyčce v Preston.jpgVlastnil Ian Riley. Tažený Patnáct Guinejských speciálů v roce 1968.
490144901Crewe WorksKlenutý1945Srpna 1965Vale of Berkeley železniceČeká na obnovení z ex-Barryho stavuNe
493244932Horwich WorksKlenutýZáří 1945Srpna 1968Carnforth MPDProbíhá generální oprava.BR Lined Black, Late CrestNe, být certifikován'Black Five' 44932 ve Skiptonu.JPG
500045000Crewe WorksBez domovaBřezna 1935Říjen 1967Shildon Locomotion MuseumStatické zobrazení.LMS černáNeČerná 5 5000 (5441473814) .jpgČást národní sbírky.
502545025Vulkánská slévárnaBez domovaSrpna 1934Srpna 1968Strathspey železniceProbíhá generální oprava.* LMS černá (po dokončení)NeČerná 5 č. 5025 - geograph.org.uk - 511056.jpgNejstarší přeživší člen třídy.
511045110RAF Biggin Hill (původní jméno)Vulkánská slévárnaBez domovaČervenec 1935Srpna 1968Severn Valley železniceUloženoBR Lined Black, Late CrestNeLMS třída 5 č. 45110 (8062214958) .jpgPřesunuto z Motor House k uložení v březnu 2019. Vytáhnuto Patnáct Guinejských speciálů v roce 1968.
516345163Armstrong WhitworthBez domovaSrpna 1935Květen 1965Colne Valley železniceV rekonstrukci.N / ANe
521245212Roy 'Korky' Green Railman 1926-2001 (původní jméno)Armstrong WhitworthKlenutýListopadu 1935Srpna 1968Železnice v Keighley a Worth ValleyProvozní a hlavní vedení certifikováno.BR Lined Black, Late CrestAno (2017-2024)45212 Crewe 20180306.jpgPři dlouhodobé půjčce Ianu Rileyovi se vrátil z generální opravy v Bury v červenci 2016.
523145231Sherwoodský lesníkArmstrong WhitworthKlenutýSrpna 1936Srpna 1968Crewe Diesel TMDProvozní a hlavní certifikace.BR Lined Black, Late CrestAno (2013 - 2020)45231 Králičí most.jpgPůvodně vlastnil Bert Hitchen, prodaný jeho rodinou v listopadu 2015 společnosti Jeremy Hosking
529345293Armstrong WhitworthKlenutýProsince 1937Srpna 1965Colne Valley železniceV rekonstrukci.N / ANe
530545305Alderman A. E. DraperArmstrong WhitworthKlenutýLeden 1937Srpna 1968Velká centrální železniceProvozní.BR Lined Black, Late CrestAnoHugh llewelyn 45305 a 70013 (5829915330) .jpgSe sídlem v Great Central Railway Loughborough a plánoval být znovu certifikován pro návrat do provozu na hlavní trati.
Platnost certifikátu kotle vyprší v roce 2020. Vlastněna společností The Draper Family, Hull.
533745337Armstrong WhitworthKlenutýDubna 1937Únor 1965Llangollen železniceProbíhá práce kotle.BR Unlined Black, Late CrestNeZachovaná pára v Irwell Vale - geograph.org.uk - 331546.jpg
537945379Armstrong WhitworthKlenutýČervenec 1937Červenec 1965Železnice Mid-HantsUloženoBR Lined Black, Late CrestNeCrowcombe - 45379.jpgPlatnost lístku na kotel vypršela začátkem září 2018.
540745407Lancashire FusilierArmstrong WhitworthKlenutýZáří 1937Srpna 1968East Lancashire železniceGenerální opravaBR linkovaný černý, raný znakAno (2019-2026)LMS 45407 Lancashire Fusilier in Carlisle.jpgVlastnil Ian Riley.
542845428Eric TreacyArmstrong WhitworthKlenutýŘíjen 1937Říjen 1967North Yorkshire Moors železniceProvozní a hlavní vedení certifikováno.LMS černáAno (pouze Grosmont do Whitby a Whitby do Battersby, 2018–2025)
'Černá pětka' 45428.JPG
549145491Derby fungujeKlenutýProsince 1943Červenec 1965Velká centrální železniceV rekonstrukci.N / ANePouze přežívající příklad s kotlem s horním posuvem na předním prstenci ve spojení s ventilovým kolem Walschaerts.

† Ve všech případech jsou názvy historicky nepřesné, tj. Všechny byly použity od uchování. Některé motory mohou mít stále své názvy, ale pokud je označeno, znamená to, že je aktuálně nemají. Buď z důvodu autenticity, nebo z jiných důvodů, jako je motor spuštěný v jiné identitě.

  • 44767 nese na stříkacím zařízení pod štítkem štítek s nápisem „Tato lokomotiva byla pojmenována Rt. Hon. William Whitelaw, C.H., M.C., M.P. v Shildonu dne 25. srpna 1975 u příležitosti 150. výročí Stocktonské a Darlingtonské železnice. ““
  • 44806 byl pojmenován po televizním seriálu "Straka" v roce 1973 pokračovalo v nošení tohoto jména v době, kdy bylo založeno na U jezera a železnice Haverthwaite a když se přestěhovala do Llangollen železnice dokud nebyla stažena k generální opravě v roce 2003. Poté, co vyšla z poslední generální opravy v roce 2007, běžela bez typových štítků, ale později byla pojmenována po svém bývalém majiteli „Kenneth Aldcroft“. Nyní je založen na North Yorkshire Moors železnice a od té doby byly odstraněny jeho typové štítky.

Podrobnosti o kotlích, které jsou v současné době vybaveny zachovanými příklady

Zvuk

V beletrii

v Železniční série dětské knihy od Rev. W. Awdry a jeho televizní adaptace Thomas a přátelé postava Henry the Green Engine, byl přestavěn na Černou pětku po jeho nehodě s Flying Kipper.[24]

V uměleckých dílech

V roce 1938 se objevila lokomotiva Black 5 René Magritte malování Časově omezený.[25][26]

Viz také

Další čtení

  • David Hunt, Bob Essery a Fred James s Davidem Jennisonem a Davidem Clarkem Profily lokomotiv LMS (tři svazky, tři obrázkové přílohy):
    • Č. 5 Třída smíšeného provozu 5 s. Část 1. Č. 5000–5224. (+ obrazová příloha)
    • Č. 6 Třída smíšeného provozu 5 s. Část 2. Walschaerts a Stephenson ventilové převodové motory z řad 5225–5499 a 4658–4999. (+ obrazová příloha)
    • Č. 7 Třída smíšeného provozu 5s: Převodové motory ventilů Caprotti a souhrn tříd (+ obrazová příloha)
  • J.S. Whiteley, Gavin Morrison Síla černých pětek

Reference

  1. ^ Rowledge & Reed 1984, str. 49, 23.
  2. ^ Rowledge & Reed 1984, str. 48.
  3. ^ A b Rowledge & Reed 1984, str. 50.
  4. ^ Cook 1999, str. 147.
  5. ^ Haresnape 1970.
  6. ^ Rowledge & Reed 1984, str. 62–63.
  7. ^ Nock 1989, str. 256–7.
  8. ^ Hunt a kol. 2004, str. 39–43, 85.
  9. ^ Jennison a kol. 2004, s. 28–29, 31.
  10. ^ Jennison 2015, s. 13, 92–94.
  11. ^ "Zpráva o nehodě v Bletchley 13. října 1939 :: Železniční archiv". www.railwaysarchive.co.uk. Citováno 22. července 2017.
  12. ^ Trevena 1981, str. 29.
  13. ^ Gerard a Hamilton 1981, str. 66-69.
  14. ^ Earnshaw 1993, str. 28.
  15. ^ "(nepojmenovaná)" (PDF). Ministerstvo dopravy. 18.dubna 1958. Citováno 2. dubna 2017.
  16. ^ „Oznámení o zákazu ORR ohledně WCR“. Železniční Herald. 24. listopadu 2015.
  17. ^ Viz podrobnosti a komentář na Heritage Railway Magazine online Archivováno 17. května 2014 v Archiv. Dnes.
  18. ^ Viz například David Hunt, Bob Essery a Fred James s Davidem Jennisonem a Davidem Clarkem, LMS Locomotive Profiles (tři svazky, s obrázkovými doplňky).[úplná citace nutná ]
  19. ^ Rowledge & Reed 1984, str. Například 74.
  20. ^ Rowledge 1975, str. 11.
  21. ^ „5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five“. Zachovalé britské parní lokomotivy. WordPress.com. Citováno 28. října 2020.
  22. ^ „OD ČERNÝCH PĚT DO STANDARDNÍCH PĚT“. ŽELEZNIČNÍ ZPĚT. HISTORIE DOPRAVY GLOUCESTERSHIRE. Citováno 4. prosince 2020.
  23. ^ „5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five“. Zachovalé britské parní lokomotivy. WordPress.com. Citováno 4. prosince 2020.
  24. ^ Awdry a Awdry 1987, str. 129.
  25. ^ „René Magritte - tři oblíbené“. Cedric navrhuje. Aube Creative Web Design. Citováno 11. října 2020.
  26. ^ „Time Transfixed“. René Magritte. Citováno 5. listopadu 2020.

Bibliografie

  • Awdry, Wilberte; Awdry, G. (1987). Ostrov Sodor: jeho lidé, historie a železnice. Kaye & Ward. ISBN  0-434-92762-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cook, A.F. (1999). Zvyšování páry v LMS. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-85-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gerard, Malcolm; Hamilton, J. A. B. (1981) [1967]. Vlaky nikam. London: George Allen & Unwin. ISBN  0-04-385084-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haresnape, Brian (1970). Stanier lokomotivy. Ian Allan. ISBN  0-711010-9-86.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hunt, David; James, Fred; Essery, R.J.; Jennison, John; Clarke, David (2004). Profily lokomotiv LMS, č. 6 - Třída smíšeného provozu 5 s - č. 5225-5499 a 4658-4999. Didcot: Divoká labuť. ISBN  1-874103-93-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jennison, John (2015). Podrobná historie The Stanier Class Five 4-6-0s, svazek 2 - na 45472-45499, 44658-44999. Lokomotivy LMS. Panenství: RCTS. ISBN  978-0-901115-99-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jennison, John; Clarke, David; Hunt, David; James, Fred; Essery, R.J. (2004). Obrazový dodatek k profilu lokomotivy LMS č. 6 - Třída smíšeného provozu 5 s - část 2, č. 5225-5499 a 4658-4999. Didcot: Divoká labuť. ISBN  1-874103-98-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1989). Velké lokomotivy LMS. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-020-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS postavené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.
  • Rowledge, J. W. P .; Reed, Brian (1984) [1977]. Stanier 4-6-0s LMS. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-7385-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-03-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)