Třída SER R. - SER R class
| Třída SER R. | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
The Třída SER R. byla třída 0-6-0T lokomotivy na Jihovýchodní železnice.
Dějiny
Po mnoho let Jihovýchodní železnice (SER) vlastnil velmi málo lokomotiv určených pro posunovací. Když měly být posunovány vlaky, obvykle se prováděla jakákoli lokomotiva, která byla v té době nečinná, což bylo často nevhodné; a někdy to způsobilo zpoždění ostatních vlaků, které měly být provozovány pomocí zabavené lokomotivy.[1]
Několik dalších železnic upřednostňovalo 0-6-0T uspořádání kol pro posunování, a tak bylo v roce 1887 rozhodnuto zavést třídu lokomotiv 0-6-0T speciálně pro posunování a tahání místních nákladních vlaků.[1] Lokomotivy třídy R navrhl James Stirling jako nová třída a 25 bylo postaveno v Ashford funguje mezi 1888 a 1898.[2][3] Jak bylo typické pro Stirlingovy designy, několik komponent bylo sdíleno se stávajícími designy; bezdomovcové kotle byly stejného typu, jaký byl namontován na jeho O třída 0-6-0 a Q třída 0-4-4T.[4]
Jejich čísla SER byla rozptýlena mezi 10 a 174 a v nepřetržitém bloku od 335 do 342.[3] Tato čísla byla zachována pod Jihovýchodní a Chatham železnice, ačkoli od roku 1900 se livrej změnil z černé na zelenou.[5]
| Rok | Množství | SER č. |
|---|---|---|
| 1888 | 4 | 335–338 |
| 1889 | 4 | 339–342 |
| 1890 | 3 | 10, 77, 147 |
| 1892 | 6 | 124, 128, 152–154, 174 |
| 1895 | 4 | 47, 125–127 |
| 1898 | 4 | 69, 70, 107, 155 |
Třída R1
| Třída SECR R1 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dvě lokomotivy R1 1069 a 1147 v Ashfordu 1946. Ty byly vykáceny, aby pracovaly na omezujícím zařízení Canterbury a Whitstable čára | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
V letech 1910 až 1922[6] 13 ze třídy SER R 0-6-0T bylo přestavěno SECR s Wainwright - designové klenuté kotle stejného typu, jaké byly použity na SECR H třída 0-4-4T.[7] Tyto přestavby byly klasifikovány jako R1, ale jejich schopnosti a povinnosti se podstatně nezměnily.
| Rok | Množství | SECR č. |
|---|---|---|
| 1910 | 1 | 69 |
| 1911 | 1 | 339 |
| 1912 | 2 | 147, 154 |
| 1913 | 4 | 10, 47, 128, 340 |
| 1914 | 3 | 107, 127, 174 |
| 1915 | 1 | 335 |
| 1922 | 1 | 337 |
Přečísluje se
Mnoho z lokomotiv bylo přečíslováno až třikrát: od roku 1924 Jižní železnice (SR) použil předponu „A“, tj. A10 atd., Práce byla dokončena v roce 1927;[8] od roku 1931 SR upustila od „A“ a zvýšila počet o 1000 (tj. 1010 atd.); a od roku 1948 pod Britské železnice, počty byly dále zvýšeny o 30000, na 31010 atd.
Vybrání
Jedna lokomotiva třídy R (č. 341) byla stažena v roce 1914 z důvodu poškození nehodou.[9] Dalších 11 lokomotiv, které nebyly přestavěny na třídu R1, bylo v letech 1931 až 1943 staženo.[10] Z 13 přestavění třídy R1 byl jeden stažen v roce 1949, dva v roce 1955, tři v roce 1958 a pět v roce 1959; po srpnu 1959 pouze č. Bylo ponecháno 31047 a 31337 a tyto byly staženy v březnu a únoru 1960.[11]
| Rok | Třída R. service ve společnosti začátek roku | Třída R1 v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | 11 | 13 | 1 | 1342 | |
| 1932 | 10 | 13 | 1 | 1077 | |
| 1934 | 9 | 13 | 3 | 1126, 1152, 1338 | |
| 1935 | 6 | 13 | 1 | 1153 | |
| 1937 | 5 | 13 | 1 | 1125 | |
| 1939 | 4 | 13 | 1 | 1155 | |
| 1941 | 3 | 13 | 1 | 1336 | |
| 1942 | 2 | 13 | 1 | 1070 | |
| 1943 | 1 | 13 | 1 | 1124 | |
| 1949 | 0 | 13 | 1 | 1127 | |
| 1955 | — | 12 | 2 | 31154, 31335 | |
| 1958 | — | 10 | 2 | 31069, 31147 | |
| 1959 | — | 8 | 6 | 31010, 31107, 31128, 31174, 31339, 31340 | |
| 1960 | — | 2 | 2 | 31047, 31337 |
Modely
The Hornby Dublo rozsah Rozchod 00 modelové železnice byly zahájeny Meccano Ltd. v roce 1938 pomocí tříkolejného systému k pohonu elektromotorů lokomotiv.[12] Po druhá světová válka, několik jejich soupeřů zvolilo systém dvou kolejnic a do roku 1957 začal Hornby Dublo ztrácet tržby.[13] V souladu s tím se rozhodli vyvinout dvoukolejný systém, který byl uveden na trh v roce 1959. Mezi novými položkami určenými speciálně pro start se dvěma kolejnicemi byl model třídy 0-6-0T SECR R1;[14] toto bylo lisováno do polystyrenu, který byl zbarven buď černě (s pořadovým číslem 31337) nebo zeleně (jako číslo 31340), oba nesoucí současný znak BR;[15] bylo uvedeno, že obě průběžná čísla byla pečlivě vybrána tak, aby odpovídala číslům posledních dvou v provozu,[16] ale ve skutečnosti v době stažení 31340 bylo v provozu ještě šest dalších.[3] Byly oznámeny v roce Časopis Meccano v září 1960,[17] a zůstal ve výrobě až do rozpadu skupiny Meccano v roce 1964.[17][18]
Poznámky
- ^ A b Bradley 1985, str. 193.
- ^ Bradley 1985, s. 193–194.
- ^ A b C Bradley 1985, str. 203–204.
- ^ Bradley 1985 194, 197.
- ^ Bradley 1985, str. 196.
- ^ Bradley 1985 203-204.
- ^ Bradley 1985, str. 197.
- ^ Bradley 1985, str. 199.
- ^ Bradley 1985, str. 198,204.
- ^ Bradley 1985, str. 204.
- ^ Bradley 1985 202-204.
- ^ Foster & Ellis 1993, str. 17.
- ^ Foster & Ellis 1993, str. 46.
- ^ Foster & Ellis 1993, str. 55.
- ^ Foster & Ellis 1993, str. 130, 133.
- ^ Foster & Ellis 1993, str. 130.
- ^ A b Foster & Ellis 1993, str. 339.
- ^ Foster & Ellis 1993, str. 133.
Reference
- Bradley, D.L. (Září 1985) [1963]. Historie lokomotivy jihovýchodní železnice (2. vyd.). Londýn: RCTS. ISBN 0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Foster, Michael; Ellis, Alan F. (1993) [1980]. Sv. 3: Hornby Dublo Trains 1938-1964. Hornby Companion Series. London: New Cavendish Books. ISBN 0-904568-18-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)