LMS Fowler třída 3F - LMS Fowler Class 3F

LMS Fowler třída 3F
Gorton Ancoats Sidings geographic-2822862-by-Ben-Brooksbank.jpg
47336 v Ancoats, 1955
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářHenry Fowler
Stavitel
Datum výstavby1924–1931
Celkem vyrobeno422
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0T
 • UICC n2t
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.4 ft 7 v (1397 m)
Rozvor16 ft 6 v (5,03 m)
Délka31 stop 4 3⁄4 v (9,57 m)
Hmotnost lokomotivy49,50 dlouhé tun (50,29 t; 55,44 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2,25 dlouhé tun (2,29 t; 2,52 čistých tun)
Vodní uzávěr1200 imp gal (5500 L; 1400 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		16 čtverečních stop (1,5 m2)
KotelLMS typu G51⁄2
Tlak v kotli160 lbf / in2 (1.10 MPa )
Topná plocha:
• Trubky		96,8 čtverečních stop (89,8 m2)
• topeniště97 čtverečních stop (9,0 m2)
PřehřívákŽádný
VálceDva, uvnitř
Velikost válce18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephenson, šoupátka
Údaje o výkonu
Tahové úsilí20,835 lbf (92.68 kN )
Kariéra
Operátoři
Výkonová třída3F
PřezdívkyJinty
Třída zatížení nápravyBR: Dostupnost trasy 5
Národní prostředíLondon Midland Region
Stažen1945 (2), 1948 (5), 1959–1967
Dispozice9 zachovalé, zbytek sešrotován
16564, nově postavený v roce 1928
Zachovalé č. 47324 na East Lancashire železnice

The London Midland and Scottish Railway (LMS) Fowler 3F 0-6-0 T je třída parní lokomotiva, často známý jako Jinty. Představují konečný vývoj Midland železnice je šest spojený cisternové motory. Mohli dosáhnout rychlosti až 60 km / h (97 km / h).[1]

Úvod

Design této třídy byl založen na přestavuje podle Henry Fowler z Midland Railway 2441 Class představen v roce 1899 Samuel Waite Johnson. Tyto přestavby představovaly a Topeniště Belpaire a vylepšená kabina. 422 Jinties bylo postaveno mezi 1924 a 1931; tato třída byla jen jedním z návrhů Midlandu, který LMS průběžně používá. Lokomotivy byly postaveny ex-L & YR Horwich Works a soukromé firmy Bagnall, Beardmores, Hunslet, Severní Britové a Vulkánská slévárna.

Detaily

ČíslaLot
Ne.		datum
postavený		PostavenPoznámky
Originál1934
7100–71197260–7279121924Vulkánská slévárna 3717–3736
7120–71347280–7294131924Severní Britové 23121–23135
7135–71417295–7301141924Hunslet 1460–1466
7142–71497302–7309141925Hunslet 1467–1474
7150–71567310–7316—1929W. G. Bagnall 2358–2364Né SDJR 19–25
16400–164597317–7376341926Severní Britové 23396–23455
16460–165097377–7426351926Vulkánská slévárna 3948–3997
16510–165187427–7435361926Hunslet 1511–1519
16519–165347436–7451361927Hunslet 1520–1535
16535–165437452–7460371926W. G. Bagnall 2288–2296
16544–165497461–7466371926W. G. Bagnall 2297–2302
16550–165547467–7471501928Vulkánská slévárna 4175–4179
16555–165607472–7477501927Vulkánská slévárna 4169–4174
16561–165997478–7516501928Vulkánská slévárna 4180–4218
16600–166247517–7541511928Beardmore 325–349
16625–166327542–7549521927Hunslet 1558–1565
16633–166497550–7566521928Hunslet 1566–78/82/80/81/79
16650–166697567–7586581928Hunslet 1591–1610
16670–166747587–7591581929Hunslet 1611–1615
16675–166847592–7601591928W. G. Bagnall 2343–2352
16685–167237602–7640601928Beardmore 350–388
16724–167497641–7666601929Beardmore 389–414
16750–167647667–7681821931LMS Horwich Works

Když byly nové, bylo jich očíslováno 7100–7149, 16400–16764. Když LMS pohltil, byla přidána čísla 7150–7156 Somerset a Dorset společná železnice lokomotivy v roce 1930. V přečíslovacím schématu LMS z roku 1934 byla lokomotivám přidělena řada 7260–7681. Na vypuknutí Druhá světová válka v roce 1939 byly původně vybrány jako standardní posunovací lokomotiva pro Ministerstvo války, ale později modernější Hunslet „Úspornost“ Přednostně byl vybrán 0-6-0ST. Přesto bylo osm odesláno do Francie před jeho pádem v roce 1940 a v roce 1948 se vrátilo pouze pět. Dva, 7456 a 7553, byly převedeny na 5 stop 3 palce (1600 mm) Irský široký rozchod v letech 1944 a 1945 pro použití na Výbor pro severní hrabství řádky v Severní Irsko, stává se NCC třída Y, a očíslovány 18 a 19. Celkem tedy 412 vstoupilo Britské železnice zásoby v roce 1948, ke konci roku stoupla na 417.

Čísla britských železnic byla čísla LMS s předponou „4“. Čísla 47477, 47478, 47479, 47480, 47481, 47655 a 47681 byla vybavena pro push-pull vlak pracovní.

Vybrání

První výběry byly zahájeny v roce 1959 a do roku 1964 byla polovina stažena. Posledních pět přežilo až do roku 1967, s dalším, 47445 pokračujícím v Národní uhelná rada.

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
194042287589, 7607/11/13/17/59–60/63.na WD 8 až 15
194441227456, 7553na NCC 18/19
1948412547589, 47607/11/59–60.Repatriován z SNCF
19594172547274/91/96/99,
47301/09/15/29/31/37/39/46/63–64/70/82/87/94,
47407/09/11/40/77/89,
47538.
19603924847260/62/65/71/82,
47303/11/23/35/47/52/74,
47401/36/43/46/63/86/98,
47509–10/23/25/27–28/37/41/60–61/63/67–69/73/75–76/85–86/91/95,
47600/35–36/39/50/52/70/72.
19613443447263/68/77,
47312/34/69/98,
47403/05/18/20–21/38/48/62/84,
47508/13/29/40/59/70–71/80,
47605/07/19–20/24–26/32/34/37.
19623107547261/69–70/75/90/92,
47302/04/10/16/19/28/32/40/42/48/51/53/58/66/76/81/92,
47402/04/14/17/22/24–26/31/33/55/57/66/70/73–75/79/83/88/91/97,
47504/14/16/22/26/36/42/45–46/48/52/54–56/62/72/74/88/93,
47601/04/08/10/21/30/33/42/44/78.
19632354047264/67/78/81/83/87/94,
47300/22/60/79/86,
47412–13/19/41/49/58–60/64/81/90/96,
47502/18/32/39/47/51/81–83/89.
47618/38/51/54/57/79.
19641954947284/88/97,
47306/08/20/33/43–45/49/54–55/65/68/72/75/80/85/90,
47430/34/61/67/69/76/78/92,
47501/03/11/15/17/24/49–50/57–58/79/84/87/94,
47609/22–23/28/40/48/53.
19651466347285–86/95,
47305/21/25/30/38/50/59/61–62/71/78/95/99,
47400/08/23/28–29/32/39/42/51–52/54/64/68/80/85/87/95/99,
47500/05/12/19–20/43–44/64/77–78/96–97,
47606/14/16/45–47/55–56/60/64–66/76–77/80–81.
1966837747266/72–73/76/79–80/93/98,
47307/14/17–18/24/26–27/36/41/57/67/73/77/84/88–89/91/93/96–97,
47406/10/15–16/27/35/37/44–45/47/50/53/71–72/82/93–94,
47503/07/21/30/33/35/65–66/90/92/98–99,
47602–03/11–12/15/27/31/41/43/49/58–59/61–62/67–68/71/73–75.		47445 až Národní centrální banka
19676647289, 47313/83, 47531/34, 47629.

Zachování

Díky jejich velkému počtu, proslulému výkonu a pozdnímu vyřazení se zachovalo devět těchto motorů, spolu s náhradní sadou rámů a kotlem (z 47564). Mnohé byly obnoveny během několika let po opuštění haldy šrotu a většina z nich má před sebou další pracovní život. Všechny se zachovaly v páře, s výjimkou 47445.

Jeden člen třídy operoval na hlavní trati v konzervaci. Jednalo se o 7298/47298, které se zúčastnilo během Rainhill oslavy v roce 1980, kdy táhlo několik Steamport obyvatelé muzea v Southport do Rainhill a také se zúčastnil kavalkády. Ve vlastnictví Iana Rileyho v únoru 2017 prošla „desetiletou generální opravou“[2] a očekával se návrat do provozu „za pár let“.[2]

Umístění a podmínky jsou zobrazeny níže (aktuální čísla tučně):

Původní čísloČíslo S&DBR čísloPostavenýStavitelStaženZákladnaPostaveníPoznámky
711947279Srpna 1924Vulkánská slévárnaProsinec 1966Železnice v Keighley a Worth ValleyStatické zobrazeníK vidění uvnitř muzea v Oxenhope.
713847298Říjen 1924Hunslet Engine CompanyProsinec 1966Ian Riley EngineeringProbíhá generální oprava
1640747324Června 1926North British Locomotive CompanyProsinec 1966East Lancashire železniceProbíhá generální oprava
164102347327Červenec 1926North British Locomotive CompanyProsinec 1966Midland železniceStatické zobrazeníAktuálně malováno pruskou modrou S & DJR. Objevil se ve filmu Vlak událostí, jako posunovač londýnského dvora.
1644047357Červenec 1926North British Locomotive CompanyProsinec 1966Midland železniceProbíhá generální oprava
1646647383Říjen 1926Vulkánská slévárnaŘíjen 1967Severn Valley železniceStatické zobrazení, čeká na generální opravuPoslední výběr. Na displeji uvnitř Motor House na Highley.
1648947406Prosince 1926Vulkánská slévárnaProsinec 1966Velká centrální železniceStatické zobrazení, čeká na generální opravuAktuálně vystaveno uvnitř Mountsorrel železnice muzeum.
1652847445Květen 1927Hunslet Engine CompanyDuben 1966Midland železniceV rámci restaurováníPo výběru prodáno do národní centrální banky.
1657647493Února 1928Vulkánská slévárnaProsinec 1966Spa Valley železniceProbíhá generální oprava

V beletrii

Motor tohoto typu lze vidět u reverenda W. Awdryho Železniční série kniha „Osm slavných motorů“. Jméno postavy bylo Jinty, a přišel z „jiné železnice“ (neboli britské železnice), aby pomohl, když hlavní motory vyrazily na cestu do Anglie.

Ve videohře Transportovat magnáta Chrise Sawyera je Jinty nabízen jako nejlevnější a nejzákladnější engine hry.

Modely

An OO měřidlo model třídy 3F byl poprvé vyroben společností Tri-ang v roce 1952 a výroba pokračovala poté, co se společnost stala Hornby železnice v 70. letech. Hornby vydal v roce 1978 přestavěnou verzi s lepšími detaily a pokračuje ve výrobě tohoto modelu pro svoji řadu „Railroad“.

V roce 2000 Bachmann Branchline vydal podrobnější model OO. v N rozchod Graham Farish vyrobil model jako „GP Tank“ v různých livrejích, včetně některých dalších železničních společností, než později vytvořil přesný model „Jinty“. v O měřidlo a Měřidlo 1 Příklad uvádí společnost Bachmann Brassworks. v O měřidlo Společnost Connoisseur Models vyrábí leptanou mosaznou sadu. V měřítku HO (3,5 mm) společnost Firedrake Productions vyrobila malou sérii 20 sad.

Darstaed, společnost pro modelové vlaky ve Velké Británii, v současnosti[když? ] vyrábí O měřidlo tintype modely LMS Fowler Class 3F, láskyplně na ně odkazující přezdívkou Jinty.

Dapol vyrobila Jinty pro trh s měřidlem O, která byla vydána v září 2017 [3]

Reference

  1. ^ Black, Stuart (23. února 2017). Průvodce lokomotivy. Londýn, Velká Británie: Bloomsbury Publishing. p. 43. ISBN  1472820495. Citováno 24. listopadu 2020.
  2. ^ A b Rezidentní lokomotivy ELR
  3. ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/10/05/dapol-reveals-jinty-for-o/
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS, vyrobené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.
  • Hunt, David; Jennison, John; Essery, Bob. Profily lokomotiv LMS č. 14 Standardní nákladní tankové motory třídy 3. ISBN  978-1-905184-80-4.

externí odkazy