LNWR DX Třída zboží - LNWR DX Goods class

Třída zboží LNWR DX [1][2]
Motor LNWR č. 578 DX Class.jpg
Č. 578 v původním stavu a barvách
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJohn Ramsbottom
StavitelCrewe funguje
Datum výstavby1858–1862
Celkem vyrobeno943
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.5 ft 2 v (1,575 m)
Celková váha27 dlouhých tun (27 t)
(29 dlouhých tun (29 t) při plnění)
Vodní uzávěr2 000 imp gal (9 100 L)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		15 čtverečních stop (1,4 m2)[1]
nebo 17,1 čtverečních stop (1,59 m2)[2]
KotelPrůměr 4 ft 2 v (1,27 m)
x 10 ft 6 v (3,20 m) délka
Tlak v kotli120 psi (0,83 MPa)
Topná plocha1074 čtverečních stop (99,8 m2)
Válcedva, uvnitř
Velikost válcePrůměr 4 palce (430 mm),
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí11,410 lbf (50,8 kN)
Kariéra
OperátořiLondýn a severní západní železnice, Lancashire a Yorkshire železnice, Londýn, Midland a skotská železnice
Stažen1902–1930
DispoziceVše sešrotováno

The Londýn a severní západní železnice (LNWR) Třída zboží DX byla třída 0-6-0 parní lokomotiva, projekt John Ramsbottom pro nákladní dopravu. 943 byly postaveny dělat je největší jediná třída parních lokomotiv postavených ve Velké Británii. Navzdory tomu se žádné nezachovaly.

Dějiny

2022 Francis Webb rebuild, Special DX in fotografická šedá livrej

Nákladní motor „DX“ byl prvním originálním designem vyrobeným společností Ramsbottom, krátce poté, co se stal lokomotivním dozorcem severní divize. Experimentální prototyp byl vyvinut v Longsight zatímco Ramsbottom měl na starosti pouze severovýchodní divizi.[1] První pravidelný příklad byl dokončen v Crewe v září 1858 a dostal pořadové číslo 355. Jednalo se o 399. lokomotivu postavenou v Crewe, ale bylo praxí LNWR znovu použít počty stažených lokomotiv.[1]

Byl pojmenován první DX, č. 355 Tvrdý člověk, a nesl jméno na zakřivené mosazné desce nad hnacími koly. Byl namalován ve stejném tmavě zeleném odstínu, jaký používá Ramsbottomův předchůdce, Francis Trevithick, ale lemované jedinou černou čarou. Padesát čtyři z prvních lokomotiv DX dostalo jména, ale všechny byly odstraněny do roku 1864, přičemž některé byly znovu použity na osobní lokomotivy.

Čtyři verze 0-4-2 tohoto typu lokomotivy byly vyrobeny Robertem Stephensonem a dodány železniční společnosti v Sydney v roce 1855 jako první hybná síla pro novou železniční společnost. Byly prakticky shodné ve specifikaci, s výjimkou mírně větších hnacích kol o průměru 5 ft 6 v (1,676 m) a válců, které byly menší 16 palců (410 mm), otvor než 17 v (432 mm) původního designu.

Pro LNWR bylo vyrobeno 857 příkladů standardního designu zboží společnosti Ramsbottom Crewe funguje mezi 1858 a 1872.[4][5] Třída byla popsána jako „nejčasnější příklad standardizace a hromadné výroby lokomotiv ve velkém měřítku“.[6] a „pozoruhodná instance standardizace v době, kdy většina železnic měla mnoho různých tříd, každá třída s pouze několika motory.“.[2] Během 70. let 19. století byly přidány kabiny řidiče. Po roce 1870 bylo vyrobeno 278 příkladů konstrukce sedlové nádrže, známé jako Speciální tank LNWR.

Kromě 857 příkladů použitých LNWR bylo v Crewe vyrobeno dalších 86 příkladů původního designu pro Lancashire a Yorkshire železnice mezi 1871 a 1874.[1] To znepokojilo nezávislé výrobce lokomotiv, kteří hledali příkaz k zastavení praxe;[7] udělena dne 16. prosince 1875.[8]V dubnu 1881 Francis Webb přestavěn 500 příkladů s novým kotlem 150 psi a vakuovými brzdami pro práci osobních vlaků. Ty se staly známými jako „speciální“ (nebo vakuové) DX.[9]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 12. ledna 1899 táhla lokomotiva 1418 nákladní vlak, který byl vykolejen Penmaenmawr, Caernarfonshire kvůli odpružení koleje v bouři. Obě posádky lokomotivy byly zabity.[10]

Výběry

Výběry začaly v roce 1902, ale při formování EU stále existovalo 88 London Midland and Scottish Railway v roce 1923. Poslední přeživší byl stažen v roce 1930.[11] Navzdory velkému počtu vyrobených tříd byly všechny vyřazeny.

Motory prodávané v zahraničí

V letech 1900 až 1901 byly čtyři LNWR Special DX prodány Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen, soukromá železnice mezi Belgie a Holandsko.[12] Byly přečíslovány na 15, 16, 17 a 18.[13] Tři z nich byly přestavěny v letech 1910 až 1911 s většími belgickými kabinami[14] design a všechny byly vybaveny brzdami Westinghouse někdy po roce 1911. Jeden z nich (číslo 15) byl stále na aktivní soupisce v roce 1948, kdy převzal Malines - Terneuzen SNCB. Všechny M.T. motory byly poté vyřazeny.[15]

Reference

  1. ^ A b C d E Nock, O.S. (1952). Premier Line - Příběh Londýna a severozápadních lokomotiv. Londýn: Ian Allan. str. 51–53.
  2. ^ A b C London and North Western Railway Society (1999). „Nákladní motory LNWR: DX“. Citováno 6. června 2012.
  3. ^ Baxter 1978, str. 124–130.
  4. ^ Baxter 1977, str. 12.
  5. ^ Baxter 1978, str. 124–157.
  6. ^ Casserley, H.C. (1960). Kapesní kniha historických lokomotiv. Londýn: Batsford. str. 124–157.
  7. ^ Kris Ward (2004). „Sdružení výrobců lokomotiv“. Stavitelé motorů v Leedsu. Citováno 2. ledna 2014.
  8. ^ Národní železniční muzeum (1997). „Záznamy Asociace výrobců lokomotiv“ (PDF). str. 7. Citováno 2. ledna 2014. OBJEDNÁVKA ve věci Perpetual Injunction in case of Attorney General ... against London & North Western Railway Co & Richard Moon ... restreaes those from manufacturing locomotive engine or other drags for sale or hire on other than their own rail, 16. prosince 1875
  9. ^ London and North Western Railway Society (1999). „Nákladní motory LNWR: Speciální DX“. Citováno 6. června 2012.
  10. ^ Trevena 1981, s. 16–17.
  11. ^ Casserley & Johnston 1974, str. 7.
  12. ^ Společnost, LNWR. „Kde a kdy? - Část 3 - LNWR Society Journal - září 2002“. www.lnwrs.org.uk. Citováno 16. prosince 2017.
  13. ^ „Douzième période, 1948-1967 - Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Rixke Rail's Archives“. rixke.tassignon.be (francouzsky). Citováno 16. prosince 2017.
  14. ^ "DVA ČB FOTKY EX - LNWR DX 0-6-0 MALINES - TERNEUZEN ŽELEZNICE, BELGIE / HOLLAND | # 463667093". Worthpoint. Citováno 16. prosince 2017.
  15. ^ „Douzième période, 1948-1967 - Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Rixke Rail's Archives“. rixke.tassignon.be (francouzsky). Citováno 16. prosince 2017.
  • Baxter, Bertram (1977). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 1: Obecné shrnutí a rejstřík společností vlastnických lokomotiv. Hartington, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  0-903485-50-8.
  • Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 2A: Londýn a severní západní železnice a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  0-903485-51-6.
  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a skotská železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Nock, O.S. (1952). Premier Line - Příběh Londýna a severozápadních lokomotiv. Londýn: Ian Allan Ltd..CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-03-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)