Tsubasa (vlak) - Tsubasa (train)

Tsubasa
E3-1000 L54 Tsubasa 144 Kita-Yamagata 20150307.jpg
Znovuzrození E3-1000 série na a Tsubasa služba, březen 2015
Přehled
Typ službyShinkansen
Národní prostředíJaponsko
První služba1. října 1961 (omezené expresní)
1. července 1992 (Shinkansen)
Současný operátorJR East
Bývalý provozovatelJNR
Trasa
StartTokio
KonecShinjo
Průměrná doba jízdy3 hodiny 11 minut (nejrychlejší)
Četnost služeb16 zpátečních cest denně
Palubní služby
Stravovací zařízeníTrolejbusová služba
Technický
Kolejová vozidlaŘada E3
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace25 kV střídavý proud
Provozní rychlost275 km / h (170 mph)

The Tsubasa (つ ば さ) je vysokorychlostní Shinkansen vlaková doprava provozovaná na Yamagata Shinkansen podle Východojaponská železniční společnost (JR East) od července 1992. Název byl dříve používán pro a omezený expres služba provozovaná společností Japonské národní železnice (JNR) a později JR East, který běžel z Uena do Akity, a byl přerušen v roce 1992, kdy byla zahájena nová služba shinkansen.

Japonské slovo „tsubasa“ znamená „křídlo“.

Obrys služby

Tyto služby byly původně provozovány 7 automobilů Řada 400 vlaky, později nahrazeny 7-vozem Řada E3 vlaky. Párují se Řada E2 vlaky na cestu z Tokio na Fukušima, cestování maximální rychlostí 275 km / h (170 mph). Tsubasa vlaky jsou omezeny na 130 km / h (80 mph) na Yamagata Shinkansen z Fukušimy do Šindžu protože existuje mnoho ostrých zatáček a úrovňových přejezdů, protože trať je v zásadě upravenou úzkorozchodnou tratí.

Vlakové útvary

Tsubasa služby jsou provozovány 7-automobilem Řada E3 vlakové soupravy s vozem 11 na konci Tokia. Všechna sedadla jsou nekuřácká.[1]

Číslo auta11121314151617
UbytováníZelené autoRezervovánoRezervovánoRezervovánoRezervovánoNevyhrazenoNevyhrazeno
ZařízeníProstor pro invalidní vozíkProstor pro invalidní vozíkCardphone  Cardphone 

Kolejová vozidla

Tsubasa služby jsou provozovány pomocí flotily tří Řada E3-1000 a dvanáct Řada E3-2000 7-auto vlaky. Ty byly postupně zaváděny od prosince 2008, čímž zcela nahradily starší vlaky řady 400 z dubna 2010.

  • Řada 400, březen 2008

  • Řada E3-1000, duben 2011

  • Řada E3-2000, květen 2009

Dějiny

Omezená expresní služba (1961–1992)

The Tsubasa služba byla zahájena od zahájení revidovaného jízdního řádu dne 1. října 1961 jako omezený expres operující mezi Ueno v Tokiu a Akita pomocí nového Série KiHa 80 motorová jednotka (DMU) vlaky ve formacích 6 automobilů.[2] Zpočátku existovala jedna zpáteční služba denně, přičemž doba jízdy byla přesně 8 hodin a 30 minut v obou směrech, což zkrácení dvou hodin z doby cesty u předchozí přímé expresní služby mezi Ueno a Akitou.[2] Odchozí služba odjížděla z Uena ve 12:30 a dorazila do Akity ve 21:00. Zpáteční služba odjela z Akity v 8:10 a do Uena dorazila v 16:40.[2]

Od dubna 1963 byly vlaky zvýšeny ze 6 na 7 vozů, aby se vyrovnalo popularitě služby, a od 5. prosince téhož roku byla do formace přidána další jednotka, když jezdila mezi Ueno a Moriokou.[2]

Od začátku revize jízdního řádu v říjnu 1968 byly služby rozšířeny, aby jezdily na a z Tokijského nádraží, a hnací vozy KiHa 81 dříve používané na Hatsukari do formací byly přidány služby.[2]

V únoru 1970 byly vlaky řady KiHa 80 nahrazeny vlaky Série KiHa 181 Formace DMU s 10 vozy, které byly schopné na hlavní trati běžet maximální rychlostí 120 km / h. V červenci 1971 byly tyto formace prodlouženy na 12 automobilů.[2]

EMU řady 485 na a Tsubasa služba, 1990

V říjnu 1975 byla dokončena elektrifikace hlavní linky Ou a od začátku revidovaného harmonogramu dne 25. listopadu byly dne 24. listopadu vyměněny DMU řady KiHa 181. Tsubasa služby od Řada 485 elektrická jednotka (EMU) vlaky. Od zahájení revidovaného jízdního řádu v říjnu 1978 byly denně provozovány tři zpáteční lety, přičemž poprvé byly zahrnuty i nevyhrazené vozy.[2]

Po otevření EU byly revidovány vzorce služeb Tohoku Shinkansen v listopadu 1982. Frekvence provozu byla zvýšena na pět vlaků v každém směru denně, ale většina spojů byla omezena, aby fungovala mezi Fukušimou a Akitou, přičemž mezi Ueno a Akitou zůstala pouze jedna služba dolů a dvě služby nahoru.[2]

Shinkansen služba (1992–)

Od 1. Července 1992 Tsubasa název byl převeden na nové vysokorychlostní služby shinkansen provozované mezi Ueno a Yamagata. Služby ojeté 6-auto Řada 400 vlaky spojené s a Řada 200 na tratích Tōhoku Shinkansen mezi Tokiem a Fukušima. Zpočátku bylo 14 zpátečních prací denně.[2] Od prosince 1993 byly všechny vlaky prodlouženy, aby začaly a končily na stanici v Tokiu, a v prosinci 1994 byla frekvence provozu zvýšena ze 14 na 15 zpátečních provozů denně.[2]

Od 1. prosince 1995 byly vlaky rozšířeny na 7 vozů.[2]

Od 4. prosince 1999 Tsubasa služby byly rozšířeny na Stanice Šindžu, s nejrychlejším servisem (Tsubasa 113) trvá 3 hodiny 5 minut.[2] Dva nové Řada E3-1000 do flotily byly také přidány sady (L51 a L52).

Od 21. září 2001 dvoupatrový Řada E4 nahradil vlaky řady 200 na Tōhoku Shinkansen.

V roce 2005 vstoupila do služby třetí vlaková souprava řady E3-1000 (L53).

Od 18. března 2007 byla všechna auta nekuřácká.

Od 20. prosince 2008 vstoupily do provozu nové vlaky řady E3-2000, které nahradily vlakové soupravy řady 400.[3] Poslední sada řady 400 (L3) v provozu byla stažena dne 18. dubna 2010.

Od začátku revidovaného harmonogramu dne 17. března 2012 devět ze šestnácti denně Tsubasa služby běží společně s Yamabiko služby tvořené z Řada E2 vlaky, místo souprav řady E4, což umožňuje zvýšení maximální rychlosti z 240 km / h na 275 km / h na tratích Tōhoku Shinkansen a holení až 6 minut mimo dobu cesty mezi Tokiem a Shinjō.[4]

Od zahájení revidovaného jízdního řádu 29. září 2012, všech šestnáct denně Tsubasa služby běží společně s řadou E2 Yamabiko vlaky, což umožňuje zvýšit maximální rychlost všech služeb z 240 km / h na 275 km / h.[5]

Od jara 2014 byla používána celá flotila patnácti sad E3-1000 a E3-2000 Tsubasa služby jsou naplánovány znovu oživeny v novém barevném schématu navrženém průmyslovým designérem Ken Okuyama.[6] Tři sady jsou naplánovány být překreslena do června 2014, přičemž celá flotila patnácti sad překreslena do poloviny roku 2016.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ JR Timetable, říjen 2013, str. 992
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Teramoto, Mitsuteru (červenec 2001). 国 鉄 ・ ＪＲ 列車 名 大 辞典 [Encyklopedie vlaků JNR a JR]. Tokio, Japonsko: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. str. 361–363. ISBN  4-88732-093-0.
  3. ^ „山形 新 幹線 に 新型 車 両“ (Nové vlaky pro Yamagata Shinkansen). (20. prosince 2008) Archivováno 13. července 2012 v Archiv. Dnes. Citováno dne 20. prosince 2008. (v japonštině)
  4. ^ ２０１２ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Březen 2012 Revize harmonogramu] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 16. prosince 2011. Citováno 16. prosince 2011.
  5. ^ ２０１２ 年 ９ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Podrobnosti revize harmonogramu září 2012] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 6. července 2012. s. 1. Citováno 6. července 2012.
  6. ^ A b 山形 新 幹線 「つ ば さ」 塗装 リ ニ ュ ー ア ル [Yamagata Shinkansen Tsubasa vlaky, které mají být překresleny]. Síť Kahoku online (v japonštině). Japonsko: Kahoku Shimpo Publishing. 29. srpna 2013. Archivovány od originál dne 1. září 2013. Citováno 30. srpna 2013.

externí odkazy