Třída 961 Shinkansen - Class 961 Shinkansen - Wikipedia

Třída 961
JNR shinkansen 961 sendai.jpg
Třída 961 v Sendai Shinkansen Depot v roce 1987
Ve službě1973–1981
VýrobceHitachi, Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo
Postaveno1973
Počet postaven6 vozidel
Číslo zachováno2 vozidla
Číslo sešrotováno4 vozidla
Formace6 aut
Čísla flotilyS3
Provozovatel (provozovatelé)JNR
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliníková slitina
Délka auta25 000 mm (82 ft 0 v)[1]
Šířka3380 mm (11 ft 1 v)
Výška4 490 mm (14 ft 9 v)
Dveře2 posuvné dveře na každou stranu
Maximální rychlost260 km / h (160 mph) (nominální)
Pohonný systémMT920
Výstupní výkon6,6 MW (8 900 k) (275 kW nebo 369 k na motor)
Elektrický systém25 kV AC, 50/60 Hz horní trolejové vedení
Aktuální metoda sběruPS9013 pantograf[2]
PodvozkyDT9013
Bezpečnostní systémyATC / ATO
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Třída 961 (961 形) byl experimentálním Japoncem pro 6 automobilů Shinkansen vlak provozovaný společností Japonské národní železnice (JNR) v letech 1973 až 1981.[1]

Design

Vlak třídy 961 byl vyvinut k testování nových technologií a konstrukčních prvků, které mají být začleněny do budoucích vysokorychlostních vlaků pro použití na plánovaných Tōhoku Shinkansen a Jōetsu Shinkansen trasy na severovýchodě Japonska. Představoval motory ve všech šesti automobilech a byl navržen tak, aby zvládl operace v chladných a zasněžených podmínkách severovýchodního Japonska.

Byla testována řada konfigurací ubytování v interiéru, včetně restauračního vozu, oddílů a lůžek na spaní.

Formace

Sada označená jako „S3“ byla vytvořena následovně.[3]

Číslo auta123456
OznačeníMcM 'MM 'MM'c
Číslování961-1961-2961-3961-4961-5961-6

961-1

Postaven Kawasaki Heavy Industries. Standardní sedací vůz vycházející z Řada 0 konfigurace s oboustranným přepínáním sedadel 3 + 2 vedle sebe.[2]

961-2

Postavený společností Kawasaki Heavy Industries. Standardní sedací vůz vycházející z konfigurace řady 0.

961-3

Postaven Nippon Sharyo. Interiér restauračního vozu byl přidán v Hamamatsu Works v roce 1974.[1]

961-4

Postavil Nippon Sharyo. Ubytování pro spací vozy bylo přidáno v Hamamatsu Works v roce 1974, včetně 4-lůžkového polootevřeného lehátko oddíly, podélně uspořádané lůžka na spaní a luxusní oddíly na spaní.[1]

961-5

Postaven Hitachi. Tento vůz byl používán výhradně pro zkušební zařízení. Neměl žádná boční okna a místo toho měl na každé straně čtyři velké dveře pro instalaci a demontáž zařízení.

961-6

Postavený Hitachi. Standardní sedací vůz vycházející z konfigurace řady 0.

Dějiny

Vlak byl odhalen 9. července 1973.[1]

Od 17. Července 1973 byl zahájen zkušební provoz na Sanyo Shinkansen mezi Shin-akasaka a Himeji jako sada pro 4 vozy.[4] Zkušební provoz jako formace pro 6 automobilů byl zahájen 1. srpna 1973 na Tōkaidō Shinkansen mezi Hamamatsu a Nagoya.[4]

Od 16. září 1974 byl vlak testován na neotevřeném úseku Sanyo Shinkansen mezi Dobře a Fukuyama, ale maximální rychlost byla omezena na 210 km / h (130 mph) kvůli odporu obyvatel trati v souvislosti s hladinou hluku. Vlak byl dán do skladu po otevření prodloužení Sanyo Shinkansen v březnu 1975.[1]

Dne 11. května 1979 byla třída 961 převedena ze skladu v Ōi Depot v Tokiu (nyní Tokio č. 2 Shinkansen Depot JR Central) po silnici do depa Shinkansen v Oyama v Prefektura Tochigi pro použití v části "Oyama Test Track" v Tōhoku Shinkansen pak ve výstavbě. Zkušební provoz byl zahájen 5. června 1979 a do nosní části vlaku byl od 9. června přidán nápis „高速 試 験 車“ (vysokorychlostní zkušební vlak).[1]

Dne 7. prosince 1979 zaznamenala třída 961 na testovací trati Oyama světový rychlostní rekord 319 km / h (198 mph), čímž překonal dosavadní světový rekord 286 km / h (178 mph) stanovený Třída 951 Shinkansen v roce 1972.[5]

Po otevření Tōhoku Shinkansen v roce 1981 skončila role třídy 961 jako zkušebního vlaku a byla uložena v depu Sendai Shinkansen. To bylo oficiálně staženo dne 10. srpna 1990.[3]

Zachování

Auto 961-1 v Sendai Shinkansen Depot v červenci 2009

Koncové vozy 961-1 a 961-6 jsou zachovány venku v Sendai Shinkansen Depot. Tyto vozy byly překresleny do slonovinové a zelené barvy „Tōhoku Shinkansen“.[6] Mosazná deska připomínající světový rychlostní rekord 319 km / h (198 mph) stanovený tímto vlakem v roce 1979 je zobrazena uvnitř vozu 951-1 v Kokubunji v Tokiu.

Reference

  1. ^ A b C d E F G Reklamní fotografie - Prototypový svět. Japonsko: Kōtsū Shimbunsha. Prosinec 2005. str. 44–47. OCLC  170056962.
  2. ^ A b „961 形 試 作 車“ [experimentální vlak třídy 961]. The Railway Pictorial. Japonsko: Denkisha Kenkyūkai. 24 (284): 19–21. Říjen 1973.
  3. ^ A b ク 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japonsko: JRR. Březen 2011. str. 94. ISBN  978-4-330-19811-8.
  4. ^ A b Suda, Hiroshi (2000). 東海 道 新 幹線 [Tōkaidō Shinkansen]. Tokio, Japonsko: Knihy JTB Can. ISBN  4-533-03563-9.
  5. ^ Yamanouchi, Shuichirō (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線 [Tōhoku a Jōetsu Shinkansen]. Tokio, Japonsko: Knihy JTB Can. 171–174. ISBN  4-533-04513-8.
  6. ^ 1 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 ： 新 幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japonsko: Sanei Mook. Dubna 2009. str. 120. ISBN  978-4-7796-0534-5.