Změnit vlak - Gauge Change Train

The Změnit vlak (GCT) nebo Zdarma vlak rozchod (フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン„FGT“) je jméno dané a japonský v roce 1994 byl zahájen projekt vývoje vysokorychlostního vlaku s nápravy s proměnným rozchodem umožnit vzájemný běh mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Shinkansen síť a 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná regionální železnice síť.[1]

Dva tři vozy a jedno čtyři vozy „GCT“ elektrická jednotka (EMU) vlaky byly postaveny pro testování. První vlak jezdil v letech 1998 až 2006, druhý vlak v letech 2006 až 2014 a vlak třetí generace zahájil testování v roce 2014, ačkoli testování je v současné době pozastaveno z důvodu technických problémů s podvozky.[2] GCT měl být zaveden na Nagasaki Shinkansen při jeho plánovaném otevření ve fiskálním roce 2022, ale JR Kyushu v červnu 2017 oznámil, že upustil od plánů přijmout GCT pro tyto služby.[3]

Vlak první generace (1998–2006)

Změnit vlak
Gauge Train GCT-01 zdarma na kamogawa.jpg
Vlak první generace na Yosan Line v květnu 2003
VýrobceKawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation
Postaveno1998
Počet postaven3 vozidla
Číslo zachováno1 vozidlo
Číslo sešrotováno2 vozidla
FormaceSada pro 3 auta
Specifikace
Délka auta23 075 mm (75 ft 8,5 palce) (koncové vozy)
20 500 mm (67 ft 3 v) (mezilehlé auto)
Šířka2945 mm (9 ft 7,9 palce)
Maximální rychlost300 km / h (185 mph) (Shinkansen linky)
130 km / h (80 mph) (úzkorozchodné tratě)
Pohonný systémTrakční motory RMT17
(x2 na nápravu)
Výstupní výkon190 kW (250 k)
na nápravu (25 kV AC)
Elektrický systém25 kV AC (50/60), 20 kV AC (50/60), 1500 V DC, Trolejový drát
Aktuální metoda sběruPantograf
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců) – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

První vlak GCT byl dokončen v říjnu 1998.[4] Byl navržen tak, aby mohl běžet maximální rychlostí přes 300 km / h (185 mph) na tratích Shinkansen a rychlostí přes 130 km / h (80 mph) na konvenčních úzkorozchodných tratích pod trolejovým napětím 25 kV AC (50/60 Hz), 20 kV AC (50/60 Hz) nebo 1 500 V DC.[5]

Formace

Vlak byl vytvořen, jak je znázorněno níže, se všemi třemi vozy s motorem.

Číslo auta123
OznačeníM'c1M1M'c2
ČíslováníGCT01-1GCT01-2GCT01-3

Auto 1 bylo postaveno Kawasaki Heavy Industries, vůz 2 byl postaven uživatelem Kinki Sharyo a vůz 3 byl postaven uživatelem Tokyu Car Corporation.

Dějiny

Po přípravě na Železničním technickém výzkumném ústavu (RTRI) v Kokubunji, Tokio, vlak byl přesunut do JR West stopy v lednu 1999 pro testování na internetu Saninova linka při rychlostech až 100 km / h (60 mph). Od dubna 1999 byl vlak odeslán do Centrum dopravní technologie v Pueblo, Colorado Spojené státy americké po delší dobu vytrvalostního běhu ve vysoké rychlosti až do ledna 2001. Zde zaznamenal maximální rychlost 246 km / h (153 mph) a ujel celkovou vzdálenost přibližně 600 000 km (370 000 mi), přičemž přibližně 2 000 cykly změny rozchodu náprav.[6]

V listopadu 2002 vlak zaznamenal maximální rychlost 130 km / h (81 mph) na Hlavní linka Nippo v Kjúšú.[4]

Od května do června 2003 byl vlak poprvé testován v roce Shikoku, běží pozdě v noci na Yosan Line mezi Stanice Sakaide a Matsuyama stanice.[7]

Testování na Sanyo Shinkansen zahájeno dne 23. srpna 2004 mezi Shin-Yamaguchi a Shin-Shimonoseki stanic, se zpožděním od počátečního plánu testování začít během fiskálního roku 2002.[4] Série 15 zpátečních zkušebních jízd byla provedena pozdě v noci mezi 23. srpnem a 27. říjnem 2004, přičemž první den byla zahájena maximální rychlost 70 km / h (45 mph).[8] Maximální rychlost se druhý den zvýšila na 100 km / h (60 mph), poslední den se zvýšila na 210 km / h (130 mph).[8]

Odstoupení a konzervace

Testování skončilo v roce 2006, poté byl vlak uložen na JR Kyushu je Kokura Funguje. V dubnu 2007 byl vlak přesunut do skladu v JR Shikoku je Tadotsu Funguje. Dva z těchto vozů byly na místě rozřezány, ale jeden z koncových vozů, číslo GCT01-1, byl v únoru 2014 přesunut do továrny Kobe v Kobe Kaki.[9]

  • Jedno auto sady první generace uložené v Tadotsu Works v červenci 2008

  • V říjnu 2012 byly v Tadotsu Works uloženy dva vozy první generace

Vlak druhé generace (2006–2013)

Změnit vlak
Rozchod vlaku 20120912.jpg
Sada druhé generace prochází testováním na Yosan Line v Shikoku v září 2012
Postaveno2006
Sešrotován2014
Počet postaven3 vozidla
Číslo zachováno1 vozidlo
Číslo sešrotováno2 vozidla
FormaceSada pro 3 auta
Kapacita36
Specifikace
Délka auta23 075 mm (75 ft 8,5 palce) (koncové vozy)
20 500 mm (67 ft 3 v) (mezilehlé auto)
Šířka2945 mm (9 ft 7,9 palce)
Výška4030 mm (13 ft 3 v)
Maximální rychlost270 km / h (170 mph) (linky Shinkansen)
130 km / h (80 mph) (úzkorozchodné tratě)
Zatížení nápravymax 12,5 t (12,3 dlouhé tun; 13,8 čistých tun)
Elektrický systém25 kV AC (60 Hz), 20 kV AC (60 Hz), 1500 V DC, Trolejový drát
Aktuální metoda sběruPantograf
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců) – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

Původně měl být dokončen v roce 2004, druhý vlak byl dodán v roce 2006 a zahájil zkušební provoz založený na závodech Tadotsu Works JR Shikoku. V březnu 2007 byl vlak přepraven z RTRI v Kokubunji do Kokura Works, kde byl v květnu 2007 předveden tisku.

Tento vlak byl založen na Řada E3 Shinkansen, a zahrnovala sedadla cestujících v mezilehlém voze. Maximální rychlost byla 270 km / h (170 mph) na linkách Shinkansen provozovaných pod 25 kV AC (60 Hz) a 130 km / h (80 mph) na konvenčních linkách pracujících pod 20 kV AC (60 Hz) nebo 1 500 V DC.[10]

Formace

Vlak byl vytvořen, jak je znázorněno níže, se všemi vozy poháněnými motorem.

Číslo auta123
OznačeníMc3M2Mc4
ČíslováníGCT01-201GCT01-202GCT01-203
  • Vůz 2 byl vybaven 36 sedadly, sklopným mechanismem a pantografem.

  • GCT01-201 v září 2012

  • GCT01-202 v září 2012

  • GCT01-203 v září 2012

Koncové vozy byly 23 075 mm (75 ft 8,5 palce) dlouhé a střední vůz byl 20 500 mm (67 ft 3 v) dlouhý.[10]

Dějiny

Od prosince 2007 byl zahájen zkušební provoz na konvenčních tratích mezi Kokura Works a Stanice Nishi-Kokura.

Od června 2009 prošel vlak zkušební jízdou mezi Kyushu Shinkansen a konvenční úzkorozchodné tratě, pracující na rychlostech až 270 km / h (170 mph) na tratích shinkansen.[11]

V roce 2011 byl vlak vybaven novými podvozky „E“ s nižší hmotností, aby se zlepšila stabilita a jízdní komfort při projíždění zatáček nebo bodů s poloměry menšími než 600 m. Ty nahradily předchozí design podvozku „D“. Pozdní noční zkušební provoz probíhal na rychlostech až 130 km / h (80 mph) Yosan Line od srpna 2011 s vlakem v Tadotsu.[12] Od prosince 2011 do září 2013 se poté na Yosanské lince prováděly testy odolnosti Tadotsu a Matsuyama, za tu dobu urazil vzdálenost přibližně 70 000 km.[13][14]

Odstoupení a konzervace

Zachovaný vůz GCT01-201 v Shikoku Railway Heritage Museum v květnu 2015

Po stažení sady byl jeden koncový vůz, GCT01-201, přesunut z Tadotsu do Iyo-Saijo v červenci 2014 k vystavení v Shikoku Railway Heritage Museum v Saijo, Ehime.[15] Dva další vozy, GCT01-202 a GCT01-203, byly rozřezány v závodech JR Shikoku v Tadotsu Works v srpnu 2014.[15]

Vlak třetí generace (2014–)

Změnit vlak
FGT-9000 Matsubase 20141118.jpg
Vlak třetí generace, FGT-9000, byl testován v listopadu 2014
Postaveno2014
Počet postaven4 vozidla
FormaceSada 4 automobilů
Specifikace
Délka auta23 075 mm (75 ft 8,5 palce) (koncové vozy)
20 500 mm (67 ft 3 v) (mezilehlé vozy)
Šířka2945 mm (9 ft 7,9 palce)
Výška3650 mm (12 ft 0 v)
Maximální rychlost270 km / h (170 mph) (linky Shinkansen)
130 km / h (80 mph) (úzkorozchodné tratě)
Elektrický systém25 kV AC (60 Hz), 20 kV AC (60 Hz), 1500 V DC, Trolejový drát
Aktuální metoda sběruPantograf
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců) – 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

Koncem března 2014 byl do depa Kumamoto v Kjúšú dodán vlak třetí generace se čtyřmi vozy.[16] a „třírežimové“ (standardní rozchod - změna rozchodu - úzkorozchodná) zkouška odolnosti pomocí nového zařízení postaveného poblíž Stanice Shin-Yatsushiro byla zahájena v říjnu 2014.[17] Testování vytrvalosti mělo pokračovat až do března 2017, kdy se nashromáždila celková vzdálenost 600 000 km.[17] Testování bylo pozastaveno v prosinci 2014 poté, co bylo nashromážděno přibližně 33 000 km po objevení vadných olejových těsnění ložisek na podvozcích.[18]

Formace

Vlak je vytvořen, jak je znázorněno níže, se všemi vozy poháněnými motorem.[19]

Číslo auta1234
ČíslováníFGT-9001FGT-9002FGT-9003FGT-9004

Automobily 1, 3 a 4 byly postaveny společností Kawasaki Heavy Industries v Kobe a vůz 2 postavil Hitachi v Kudamatsu, Yamaguchi.[19] Car 2 je vybaven jednoramenným sběračem proudu.[19] Místa k sezení jsou poskytována v autě 2, uspořádaném v jedenácti řadách 2 + 2 vedle sebe.[19]

V červnu 2017 společnost JR Kyushu odhalila, že upustila od plánů používat GCT na Nagasaki Shinkansen, jehož otevření je naplánováno na fiskální rok 2022, s odvoláním na důvody nákladů a bezpečnosti.[3]

Plány JR West

JR West plánoval postavit zařízení na změnu rozchodu v Stanice Tsuruga v rámci návrhu na provozování GCT odtud do Osaky ve spojení s rozšířením Hokuriku Shinkansen z Kanazawy do otevření Tsurugy ve fiskálním roce 2022. [20] Počínaje fiskálním rokem 2014 společnost navrhla a vyrobila novou šestivozovou soupravu s proměnným rozchodem, která měla být testována od fiskálního roku 2016 na standardním rozchodu (1435 mm) Hokuriku Shinkansen a úzkorozchodná (1067 mm) Hlavní linka Hokuriku a Kosei Line.[20] V důsledku toho, že se JR Kyushu vzdal navrhovaného použití GCT na západním Kjúšú Šinkansen do Nagasaki,[Citace je zapotřebí ] v srpnu 2018 JR West oznámila, že navrhovaná GCT mezi Tsurugou a Osakou byla opuštěna.

Viz také

Další čtení

  • Takao, Kikuo; Uruga, Kenichi (srpen 2003), „Gauge Change EMU Train Outline“, Čtvrtletní zpráva o RTRI, 44 (3): 103–108, doi:10,2219 / rtriqr.44.103
  • „Nový vlak GCT brzdí rychlost, problémy s hmotností“. The Asahi Shimbun: Asia & Japan Watch. Společnost Asahi Shimbun. 6. května 2012. Archivovány od originál dne 6. května 2012. Citováno 24. dubna 2017.

Reference

  1. ^ „RTRI REPORT, Vol.14 No.10, říjen 2000“. Japonsko: Železniční technický výzkumný ústav. 2000. Archivovány od originál dne 17. února 2005. Citováno 26. ledna 2012.
  2. ^ „Generální oprava projektu Nagasaki Shinkansen pravděpodobně zabrání zpožděním“. Hodinky v Asii a Japonsku (v japonštině). Japonsko: Společnost Asahi Shimbun Company. 24. února 2016. Archivovány od originál dne 25. února 2016. Citováno 23. listopadu 2016.
  3. ^ A b 長崎 新 幹線 、 フ リ ー ゲ ー ジ 車 両 ​​の 導入 断 念 ＪＲ 九州 [JR Kyushu opouští plány přijmout vlak měnící rozchod pro Nagasaki Shinkansen]. Nikkei Shimbun (v japonštině). Japonsko: Nikkei Inc. 13. června 2017. Archivovány od originál dne 13. června 2017. Citováno 13. června 2017.
  4. ^ A b C „フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 開 発 か ら 今日 ま で“ [Vlak změny měřidla a jeho vývoj do současnosti]. Železniční deník. Japonsko: Tetsudō Journal. 38 (457): 36–37. Listopad 2004.
  5. ^ Reklamní fotografie - Prototypový svět. Japonsko: Kōtsū Shimbunsha. Prosinec 2005. str. 72–75. OCLC  170056962.
  6. ^ 軌 間 可 変 電車 （フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン） 国内 走 行 試 験 在 来 線 １３０ｋｍ / ｈ 達成 [Free Gauge Train dosahuje rychlosti 130 km / h na konvenční trati v japonském testování] (v japonštině). Japonsko: Železniční technický výzkumný ústav. 14. ledna 2002. Archivovány od originál dne 26. října 2007. Citováno 26. ledna 2012.
  7. ^ フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 、 12 日 試 験 走 行. Shikoku News (v japonštině). 10. května 2003. Archivovány od originál dne 17. července 2011. Citováno 7. září 2008.
  8. ^ A b „フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン が 新 幹線 上 を 初 め て 走 行“ [Vlak změny rozchodu jede na Shinkansenu poprvé]. Železniční deník. Japonsko: Tetsudō Journal. 39 (459): 92–93. Leden 2005.
  9. ^ 「フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン」 が 甲 種 輸送 さ れ る [Změněn vlak rozchodu]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 2. března 2014. Citováno 3. března 2014.
  10. ^ A b „新 形 フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン“ [Nový vlak měnící měřidlo]. Japonský časopis Railfan. Sv. 47 č. 556. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. srpen 2007. str. 86–87.
  11. ^ 下 関 で 車輪 幅 の 変 換 試 験 を 公開 フ リ ー ゲ ー ジ 電車 [Změna rozchodu vlaku Free Gauge Train předvedena na Shimonoseki]. Kyodo News (v japonštině). 29. dubna 2009. Archivovány od originál dne 17. července 2011. Citováno 5. května 2009.
  12. ^ „軌 間 可 変 電車 に 新型 台 車 を 装着“ [vlak změny rozchodu vybaven novými podvozky]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 40 č. 329. Japonsko: Kotsu Shimbun. Září 2011. str. 65.
  13. ^ ＦＧＴ 耐久 走 行 試 験 の 終了 の お 知 ら せ [Dokončení vytrvalostního testování FGT] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Japonská agentura pro stavbu železnic, dopravu a technologie. 17. září 2013. Citováno 7. července 2014.
  14. ^ 軌 間 可 変 電車 (フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン) の 技術 開 発 に 関 す る 技術 評 価 [Technické vyhodnocení vývoje technologie vlaku s proměnným rozchodem (Free gauge Train)] (PDF) (v japonštině). Japonsko: prefektura Saga. 2014. Archivovány od originál (PDF) 7. července 2014. Citováno 7. července 2014.
  15. ^ A b Uchida, Takao (listopad 2014). フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 2 次 車 の 解体 始 ま る [Rozjezd vlaku Gauge Change Train 2. generace] začíná. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 54 č. 643. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. s. 155.
  16. ^ 「フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン」 3 次 車 が 熊 本 へ [Třetí generace „Free Gauge Train“ přesunuta do Kumamota]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 27. března 2014. Citováno 27. března 2014.
  17. ^ A b Hikaru, Okumasa (20. října 2014). 熊 本） フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン の 耐久 試 験 を 報道 陣 に 公開 [Kumamoto: Test vytrvalosti vlaku Free Gauge Train předveden médiím]. Asahi Shimbun Digital (v japonštině). Japonsko: Společnost Asahi Shimbun Company. Citováno 25. října 2014.
  18. ^ 九州 新 幹線 の フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 、 欠 損 が 見 つ か り 耐久 走 行 試 験 を 一時 休止 [Test vytrvalosti vlaku Kyushu Shinkansen Free Gauge pozastaven po zjištění závad]. Zprávy Mynavi (v japonštině). Japonsko: Mynavi Corporation. 24. prosince 2014. Citováno 27. prosince 2014.
  19. ^ A b C d フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 新 試 験 車 両 [Nový experimentální vlak s volným rozchodem]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 54 č. 639. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. červenec 2014. str. 84–85.
  20. ^ A b „フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 実 験 線 を 開設 、 JR 西“ [JR West postaví zkušební trať Gauge Change Train]. Tetsudo.com (v japonštině). Japonsko: Asahi Interactive Inc. 18. září 2014. Citováno 24. září 2014.

externí odkazy