Třída 962 Shinkansen - Class 962 Shinkansen
Třída 962 | |
---|---|
Ve službě | 1979–2003 |
Výrobce | Hitachi, Kawasaki HI, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo, Tokyu auto |
Postaveno | 1979 |
Počet postaven | 6 vozidel |
Číslo v provozu | 0 |
Číslo zachováno | 0 |
Formace | 6 aut |
Provozovatel (provozovatelé) | JNR |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Hliníková slitina |
Délka auta | 25 000 mm (82 stop) 1⁄4 v)[1] |
Šířka | 3380 mm (11 ft 1 1⁄8 v) |
Dveře | 2 posuvné dveře na každou stranu |
Maximální rychlost | 210 km / h (130 mph)[1] |
Pohonný systém | MT201X (230 kW nebo 310 k) |
Elektrický systém | 25 kV AC, 50/60 Hz Horní řetězovka |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Podvozky | DT9019 (auta 1-4), DT9020 (auta 5-6) |
Bezpečnostní systémy | ATC-2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Třída 962 (962 形) byl Japonec se šesti vozy Shinkansen vlak postavený v roce 1979 jako prototyp nového (Řada 200 ) vlaky, které mají být provozovány na Tōhoku Shinkansen a Jōetsu Shinkansen trasy.[2]
Design
Vlaková souprava třídy 962 obsahuje technologii vyvinutou dříve Třída 951 a Třída 961 sada s rozsáhlými funkcemi odolnými proti sněhu, aby se vyrovnala s příjmovou službou v zimních oblastech obsluhovaných trasami Tōhoku a Jōetsu Shinkansen.[1] Konstrukce omezila maximální zatížení nápravy na 16,3 tuny.[2]
K této sadě byly jako opatření ke snížení hluku namontovány kryty podvozku a membrány mezi vozy, ale tyto vlastnosti nebyly použity u designu řady 200 kvůli komplikacím, které tato údržba způsobila.[2] Podvozky DT9019 a DT9020 byly odvozeny z designu DT200A použitého u dřívějších Řada 0 vlaky.[1]
Vnitřně byly vybaveny sedadly pro cestující pouze vozy 1 a 4. Sedadlo v autě 1 zahrnovalo 3 + 2 vedle sebe standardní sedadlo uspořádané s roztečí sedadel 1 000 mm (39,4 palce) a 970 mm (38,2 palce), 2 + 2 vedle sebe standardní sedadlo se stoupáním sedadla 1 000 mm (39,4 in) a 2 + 2 vedle sebe Green (první třída) sezení s roztečí sedadel 1160 mm (45,7 palce). Car 4 představoval 3 + 2 vedle sebe s využitím dřívějších sklopných sedadel řady 0 s roztečí sedadel 970 mm (38,2 palce) a nových sklopných nerotujících sedadel také s roztečí 970 mm (38,2 palce). Ty byly použity na výrobu vlaků řady 200 se zvýšenou roztečí sedadel.[2]
Formace
Sada 6 automobilů byla vytvořena následovně.[3]
Číslo auta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Označení | Mc | M ' | M | M ' | M | M'c |
Číslování | 962-1 | 962-2 | 962-3 | 962-4 | 962-5 | 962-6 |
Výrobce | Hitachi | Kinki Sharyo | Tokyu auto | Nippon Sharyo | Kawasaki HI | Kawasaki HI |
Automobily 2, 4 a 6 byly vybaveny nůžkovými sběrači.[3]
Dějiny

Vlak byl odhalen 22. února 1979. Zkušební provoz na zkušební dráze Tōhoku Shinkansen v Oyamě pokračoval až do června 1980. Poté byl vlak použit pro zkušební provoz na Jōetsu Shinkansen před otevřením trati.[2]
Od ledna 1983 byl vlak přestavěn na vůz se sedmi vozy třídy 925-10 "Doktor Yellow "traťový a trolejový inspekční vlak S2 s vložením traťového záznamového vozu 921-41 postaveného Tokyu Car Corporation v listopadu 1980.[3] Tento vlak byl stažen dne 25. ledna 2003.[2]
Reference
- ^ A b C d Hara, červen (září 1982). „開業 を さ さ え た 車 両 群 の 概要“ [Přehled kolejových vozidel za otevřením]. Železniční deník. Japonsko: Tetsudō Journal. 16 (187): 52–61.
- ^ A b C d E F Reklamní fotografie - Prototypový svět. Japonsko: Kōtsū Shimbunsha. Prosinec 2005. str. 48–51. OCLC 170056962.
- ^ A b C ク 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japonsko: JRR. Březen 2011. str. 94–96. ISBN 978-4-330-19811-8.