Weslake - Weslake
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Základna | Rye, East Sussex, Anglie |
|---|---|
| Zakladatel (é) | Harry Weslake |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Velká cena Itálie 1966 |
| Poslední vstup | Velká cena Itálie 1968 |
| Závody vstoupily | 18 |
| Podvozek | Orel |
| Mistrovství konstruktérů | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 1 |
| Pódia | 1 |
| Body | 13 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 1 |
Weslake výzkum a vývoj byla založena Harry Weslake, s provozovnami v Žito, East Sussex, Anglie. [1]
Weslake byl specialista na hlavu válců, který se zasloužil o úpravu standardního motoru bočního ventilu použitého v první SS (Polykat postranní vozy - později se stát Jaguár ) sportovní auto. Pracoval také na větším motoru SS: „Vůz o objemu 2,5 litru má pohonnou jednotku o.h.v. se spalovacími komorami Weslake a poskytuje více než 40 b.h.p. na litr.“ [2] Navrhl také hlavu válců pro verzi s horním ventilem motoru řady Austin 'A', která byla použita v modelech Morris 1000 a Mini, a za každý vyrobený motor získal licenční poplatky. Podílel se na konstrukci přenosu vzduchu v hlavě válců motoru Jaguar XK. Weslake se také podílel na vývoji Rolls-Royce Merlin motor.[3]
V roce 1966 Dan Gurney pověřila společnost Weslake Engineering postavením Aubrey Woods navržený 3,0litrový motor V12 Formula One pro svůj Eagle Mk1. Jejich úsilí vedlo k vytvoření hladké a výkonné V12. V Monze byl poprvé spatřen pohled na budoucnost konstrukce motorů. Motor měl čtyři ventily na válec v úzkém úhlu (třicet stupňů), který umožňoval jedinému krytu uzavírat oba vačkové hřídele v těsné blízkosti na každé straně. Rozložení šedesát stupňů vee mělo větší otvor než zdvih (72,8 × 60 mm). Gurney vyhrál Race of Champions 1967 v Značky Hatch, událost mimo mistrovství a Velká cena Belgie 1967 s motorem Eagle-Weslake V12.
V Monze v roce 1966 bylo k dispozici 364 koní (271 kW). To se během zimy zvýšilo na 390 k (290 kW). V roce 1967 Brands Hatch Race of Champions získal motor Dana Gurneye výkon 413 koní (308 kW) a motor Richieho Ginthera 409 koní (305 kW). Při testu bylo dosaženo až 422 koní (315 kW). V Monaku měl Gurney 411 k (306 kW), Ginther 417 k (311 kW). Později v sezóně 1967 byly vyrobeny kotace o výkonu 416 koní (310 kW). (Toto jsou údaje z Motoristické novinky.) Motory dosáhly vrcholu kolem 10 000 ot./min. Na začátku roku 1968 byla zmíněna hodnota 442 k (330 kW), ale poté, co došly peníze, proběhla zkouška B.R.M.. továrna zaznamenala pouze 378 koní (mohlo to být „unaveným“ motorem). Harry Weslake měl konečný cíl 500 koní (370 kW) při 12 000 otáčkách za minutu. Pozdější verze sponzorované společností Ford (75,0 × 56,25 mm) v roce 1972 byly uváděny při 465 k (347 kW) při 10 500 otáčkách za minutu.
Harry Weslake a jeho společnost poskytli hlavy válců Gurney-Weslake pro motory pohánějící Gulf-Wyer Ford GT40 Mk.I na dvě po sobě jdoucí vítězství v Le Mans, v letech 1968 a 1969.
Během sedmdesátých let vyráběla společnost Weslake Kolín nad Rýnem RS2600 motor, který Ford namontoval na Capri. To zahrnovalo také speciální hliníkové hlavy Weslake používané pro výzvu cestovních vozů Ford. Weslake Ford Capri vyhrál svou třídu v Le Mans v roce 1972 a v témže roce zvítězil až na jedno kolo evropského šampionátu cestovních vozů.
Weslake Engineering pokračoval v konstrukci řady úspěšných motocyklových motorů během 70. let, které byly také použity v časných řadicích pákách motokáry.
Peter Collins z Belle Vue Aces a Anglie zvítězila na světovém finále Speedway 1976 na kole Weslake. Bruce Penhall jel na Weslake plochá dráha motocykl k mnoha úspěchům na začátku 80. let, včetně dvou mistrovství světa jednotlivců v ploché dráze. [4] Harry Weslake byl oceněn Medaile za gravírování v roce 1976 za jeho podíl na vývoji čtyřtaktního plochodrážního motoru.[3]
Harry Weslake zemřel v roce 1978.[3]