Cooper T86 - Cooper T86
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Cooper Car Company | ||||||||
| Návrhář (s) | Derrick White | ||||||||
| Předchůdce | Cooper T81B | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Elektron monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, s vestavěným jaro /tlumič Jednotky | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno, s přívěsným motorem coilover pružinové / tlumicí jednotky | ||||||||
| Rozchod náprav | 62 v (1575 mm) | ||||||||
| Rozvor | 98 v (2489 mm) | ||||||||
| Motor | 1967 -1969: Maserati 10 / F1 2983 ml (182,0 cu in) V12 přirozeně nasáván uprostřed namontovaný 1968: BRM P142 2998 ml (182,9 cu v) V12 přirozeně nasáván uprostřed namontovaný 1968: Alfa romeo T33 2998 ml (182,9 cu v) V8 přirozeně nasáván uprostřed namontovaný | ||||||||
| Přenos | Hewland 5 rychlostí manuál | ||||||||
| Hmotnost | 560,2 kg | ||||||||
| Palivo | BP | ||||||||
| Pneumatiky | Firestone, Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Cooper Car Company | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Jochen Rindt Jacky Ickx Ludovico Scarfiotti Brian Redman Vic Elford | ||||||||
| Debut | Grand Prix Velké Británie 1967 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
| n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1. | |||||||||
The Cooper T86 byl Formule jedna závodní auto postavené Bednář a poprvé závodil 1967. Vozy se specifikací B a C byly také vyrobeny tak, aby vyhovovaly různým motorům,[1] ale vůz nemohl oživit Cooperovo bohatství a tento typ představuje poslední podvozek Formule 1 postavený a závoděný bývalým týmem šampionů.
T86
The Cooper T81 se ukázalo jako docela úspěšné, když se poprvé objevilo v roce 1966, ale v polovině roku 1967 sklouzlo za novější vozy předních týmů. Nový vůz T86 byl vyroben pro vedoucího Coopera Jochen Rindt používat, počínaje Velká cena Velké Británie, užší, nižší a lehčí auto vyrobené z Elektronové slitiny s nárazem kolem řadicí páky, který poskytuje řidiči více prostoru při řazení, což je rys, který se u monopostů stal běžným rysem až do 70. let. Nový podvozek byl o 112 lb lehčí než T81, ale stále měl nadváhu díky svému Maserati V12, motoru, jehož první inkarnace závodila ve formuli 1 ve formě 2,5 litru asi o deset let dříve. Bylo zjištěno, že auto mělo tendenci k osvětlení vpředu při vysokých rychlostech, ale před Grand Prix Itálie to bylo opraveno namontováním malého spoileru na nos, což je další inovativní prvek. Jacky Ickx jel autem ve Watkins Glen a bývalý vítěz Grand Prix Ludovico Scarfiotti dal vozidlu svůj poslední výlet pro stavební tým v první závod z 1968.
Vůz nebyl po zbytek roku 1968 používán a do roku 1969 jej získal Colin Crabbe, kdo dostal Vic Elford v řídit auto pro své vhodně pojmenované Antique Automobiles racing team v Mezinárodní trofej. Neil Corner řídil auto na ne-mistrovství Velká cena Madridu ale Elford se vrátil pro Velká cena Monaka kde se vůz kvalifikoval jako poslední a skončil jako poslední z těch, kteří ještě jezdili, 6 kol dolů na 7. místě. Mělo to být naposledy, co Cooper závodil na šampionátu Grand Prix, když Crabbe získal McLaren M7B aby Elford jezdil v pozdějších závodech.
T86B
Pro sezónu 1968 byla vyrobena specifikace „B“ T86, která měla zahrnovat BRM V12, který nahradil stárnoucí jednotku Maserati a debutoval ve druhém závodě sezóny v roce Španělsko. Zpočátku byly postaveny dva vozy, třetí bylo vyrobeno po havárii Redmana ve Spa,[2] a tyto byly použity výhradně pracovním týmem Cooper během 1968 Formula One sezóna. Cooperova verze BRM V12 byla méně výkonná verze „sportovního vozu“ motoru, která již byla jednou z nejtěžších na startovním roštu, ale poté, co skončila třetí a čtvrtá (díky nespolehlivosti ostatních) v obou Španělsko a Monako auto ke konci sezóny postupně sklouzlo po mřížce. The Grand Prix Mexika by byl posledním závodem Formule 1 pro tovární vůz Cooper, protože tým Cooper se rozhodl, že nemůže pokračovat v soutěži ve Formule 1 bez sponzorských peněz dostupných pro rok 1969, a vydražil dva podvozky T86B, které stále drží.[3] První T86B získala společnost Martin Brain který řídil auto s určitým úspěchem v britských závodech do vrchu a v klubových závodech, ale v a Formula Libre závod v Silverstone v roce 1970 Brain opustil trať a převrátil auto a byl zabit.
T86C
Třetí model T86 vyrobený v roce 1968 byl speciálním vozem se specifikací „C“ vyrobeným pro 3,0litrový motor Alfa Romeo V8 používaný v Tipo 33 sportovní vůz, s ohledem na Cooper, který v budoucnosti místo BRM použije motor Alfa. Lucien Bianchi byl přihlášen do vozu v Brands Hatch a Monza, ale nezúčastnil se žádného ze setkání, Alfa Romeo stáhla jejich podporu, když při testování vyšlo najevo, že V8 byl špatně poddimenzovaný, následný vývoj na zkušebním stavu selhal.[4] Alfa Romeo nakonec vstoupila do F1 s V8 s McLarenem v roce 1970 a v březnu 1971. Podvozek byl později převeden na specifikace F5000 s 5litrovým Fordem V8 a přihlášen do 11 akcí v Mistrovství Evropy stráží 1970 ve formuli 5000 vedený Fredem Placeem, ale nebyl příliš úspěšný. Následující rok vůz vynechal sezónu F5000, protože byl ukraden spolu s náhradním motorem, ale podvozek byl později obnoven.[5][6] Vůz byl od té doby obnoven do své původní podoby s podobným Alfa Romeo V8 jako jeho zamýšlená pohonná jednotka a pravidelně se objevuje v historických závodech.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | F | RSA | PO | NED | BEL | FRA | GBR | GER | UMĚT | ITA | USA | MEX | 281 | 3. místo1 | ||
| Jochen Rindt | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||||||
| Jacky Ickx | Ret | ||||||||||||||||||
| 1968 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | F | RSA | ESP | PO | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | UMĚT | USA | MEX | 0 | - | |
| Ludovico Scarfiotti | Ret | ||||||||||||||||||
| Tom Jones | Tom Jones | DNA | |||||||||||||||||
| Cooper Car Company | T86B | BRM P101 3.0 V12 | Ludovico Scarfiotti | 4 | 4 | 14 | 7. | ||||||||||||
| Brian Redman | 3 | Ret | |||||||||||||||||
| Vic Elford | 4 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | ||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | ||||||||||||||||||
| Robin Widdows | Ret | DNA | |||||||||||||||||
| Lucien Bianchi | 3 | 6 | Ret | Ret | NC | NC | Ret | ||||||||||||
| T86C | Alfa romeo T33 3.0 V8 | DNA | DNA | 0 | - | ||||||||||||||
| 1969 | Colin Crabbe Starožitné automobily | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | G | RSA | ESP | PO | NED | FRA | GBR | GER | ITA | UMĚT | USA | MEX | 0 | - | ||
| Vic Elford | 7 | ||||||||||||||||||
| Falken Racing | Tony Lanfranchi | DNA |
^1 Zahrnuje body získané Cooper T81 a Cooper T81B záznamů
Reference
- ^ Brown, Allen. "Cooper F1 závodní historie« OldRacingCars.com ". www.oldracingcars.com. Archivovány od originál dne 5. října 2013. Citováno 30. října 2016.
- ^ „Cooper T86B (Belgie 1968)“. www.deviantart.com. Citováno 30. října 2016.
- ^ „Květen0005“. theminimag2.itgo.com. Citováno 30. října 2016.
- ^ "1968 Cooper T86C Alfa Romeo - obrázky, specifikace a informace". Ultimatecarpage.com. Archivovány od originál dne 6. října 2013. Citováno 30. října 2016.
- ^ „Závodní auto Cooper T86C F5000“. Cooper T86C F5000 závodní auto. Archivovány od originál dne 1. května 2016. Citováno 30. října 2016.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 6. října 2013. Citováno 5. října 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
externí odkazy
|
