Sekce Mughalsarai – Kanpur - Mughalsarai–Kanpur section

Sekce Mughalsarai – Kanpur Sekce Pandit Deen Dayal Upadhyaya Nagar – Kanpur
Pobočka úseku Mughalsarai – Kanpur prochází křižovatkou Varanasi
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Gangetic Plain v Uttarpradéš
Termini	Mughalsarai Junction Kanpur Central
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Severní centrální železnice pro hlavní linku Severovýchodní železnice a Severní železnice pro určité odbočky
Skladiště	Mughalsarai a Kanpur
Kolejová vozidla	WDM-2, Dieselové lokomotivy WDM-3A a WDS-5; WAM-4, WAP-4 a WAG-7 elektrické lokomotivy
Dějiny
Otevřeno	1859 (částečné, lokálně) 1866 (hlavní linkou)
Technický
Délka stopy	Hlavní linka: 346 km (215 mi) Vedlejší větve: Varanasi – Allahabad City 130 km (81 mi) Varanasi – Phaphamau 122 km (76 mi) Allahabad – Kanpur přes Unnao 249 km (155 mi)
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC OHLE v roce 1968
Provozní rychlost	až 160 km / h
Mapa trasy Legenda Sekce Kanpur – Dillí do Farukhabadu Govindpuri Kanpur Anwarganj Kanpur Junction Chandari 190 194 249 Kanpur Central Chakeri 183 Letiště Kanpur Ganges Rooma 176 245 Kanpurský most Levý břeh Sirsaule 172 238 Magarwar Prempur 166 231 Unnao Karbigwan 160 Lucknow – Kanpur Příměstské železnice Aung 154 220 Korari Bundki Road 148 216 Achalganj Kanspur Gugauli 140 194 Kapela Hamirpur Malwan 133 179 Tikauli Rawatpur Kurasti Kalan 123 173 Kulha Halt Fatehpur 117 169 Bighapur NH 34 157 Indemau Ramya 111 155 Takia Faizillapur 106 149 Baiswara Rasulabad 97 143 Raghuraj Singh Sath Narayani 90 138 Nihasta Halt Khaga 82 130 Lalganj Katoghan 75 124 Bahal Kanwar 69 116 Dalmau Athsarai 64 Varanasi – Rae Bareli– Lucknow linka Sirathu 57 111 Bara Buzurg Sujaatpur 47 106 Jalalpur Dhal Bidnapur 42 100 Manjhlepur Státní silnice 94 96 Ishardaspur Bharwari 37 na Varanasi – Rae Bareli– Lucknow linka Manoharganj 29 85 Unchahar Saiyid Sarwan 22 Feroze Gandhi Unchahar Tepelná elektrárna Státní silnice 95 83 Arkha Manauri 17 74 Pariawan Kalakankar Road Letiště Allahabad 68 Garhi Manikpur Subedarganj 4 55 Kunda Harnamganj NH 2 48 Bhadri Allahabad 0 152 41 Lalgopalganj 34 Ramchaura Road Prayag 6 27 Atrampur Curzonův most přes Ganges 20 Sarai Gopal Phaphamau 13 122 Linka Allahabad – Faizabad Allahabad City (Rambagh) 130 Daraganj 126 Izatský most přes Ganges 99 Phulpur Jhusi 121 90 Ugrasenpur NH 2 Baryaram Ramnathpur 112 Varanasi – Rae Bareli– Lucknow linka NH 2 76 Janghai Saidabad 101 70 Sarai Kansrai Mogaraw 60 Suriawan NH 2 53 Mondh Handia Khas 94 45 Bhadohi Bhitki 86 37 Parsipur Atraura 83 28 Kapseti Gyanpur Road 80 23 Shewpuri Jangiganj 69 Lohta Sarai Jagdish 67 16 Chuakhandi Starý most Naini přes Yamuna 57 Almaw Naini 145 51 Ahimanpur Allahabad – Jabalpur sekce 47 Madhosingh Cheoki 143 39 Katka Karchana 134 32 Kachwa Road Bheerpur 125 26 Nigatpur Řeka Tamsa Baharawa Halt Meja Road 114 18 Raja Talab Unchdih 108 12 Hardattpur Manda Road 98 6 Bhulanpur Jigna 89 Dieselová lokomotiva Gaipura 82 4 Manduadih Birohe 75 Železniční lokomotiva Vindhyachal 70 Varanasi – Ayodhya linie Mirzapur 63 0 Varanasi Junction Jhingura 55 Pahara 47 Město Varanasi Dagmagpur 39 Linka Chhapra – Varanasi do Aunriharu Singrauli na Garhwa Road Billi 118 Chopan 112 Son River Agori Khas 101 Churk 90 Sonbhadra 85 Khairahi 67 Karman Halt 51 Lusa 42 Sarson Gram Halt 30 Saktesgarh 21 Vishwanathpuri 12 Chunar 32 0 11 Kashi Malviya Bridge přes Ganges Kailahat 22 6 Vyaspur Ahraura Road 14 Jeonathpur Road 10 Mughalsarai 0 Mughalsarai mashalling yard Gaya – Mughalsarai sekce Patna – Mughalsarai sekce

The Sekce Mughalsarai – Kanpur, oficiálně Sekce Pandit Deen Dayal Upadhyaya Nagar – Kanpur, je železniční trať spojující Mughalsarai Junction a Kanpur Central. Tato 346 km (215 mi) dráha je součástí Hlavní linka Howrah – Dillí a Linka Howrah – Gaya – Dillí. Hlavní linka je pod jurisdikcí Severní centrální železnice. Mughalsarai spadá pod jurisdikci East Central Railway. Některé odbočky spadají pod jurisdikci Severovýchodní železnice a Severní železnice.

Zeměpis

Hlavní linka byla položena v Gangetic Plain, jižně od Ganges.^[1][2] Mezi Naini a Allahabadem protíná Yamuna a vstoupí do doab oblast nebo vnitrozemský poloostrov mezi Gangou a Yamunou, stále se drží na jih od Gangy.^[3] Některé odbočky vedly na severní stranu Gangy a byly vzájemně propojeny, když přes Gangu narazily mosty.^[2]

Dvě místa na těchto tratích jsou významnými poutními centry - Allahabad na hlavní lince a Váránasí, trochu mimo hlavní linku, na odbočce. Varanasi je spojen železnicí s místy po celé Indii.^[4][5] Železnice přijímají zvláštní opatření pro obrovský příliv poutníků pro Kumbh Mela v Allahabadu.^[6]

Železnice hrály hlavní roli ve vývoji Kanpur jako průmyslové centrum.^[7] 1050 MW Feroze Gandhi Unchahar Thermal Power Plant, v tomto úseku spotřebovala v letech 2006–07 5 022 000 tun uhlí, které bylo přepraveno železnicí.^[8]

Dějiny

The Východoindická železniční společnost zahájil v polovině devatenáctého století úsilí o rozvoj železniční trati z Howrah do Dillí. I když linka na Mughalsarai byl stavěn a byly uvedeny do provozu pouze tratě poblíž Howrah, první vlak jel z Allahabadu do Kanpuru v roce 1859 a část Kanpur – Etawah byla uvedena do provozu v 60. letech 19. století. U prvního přímého vlaku z Howrah do Dillí v roce 1864 byly autobusy přepravovány na lodích přes Yamuna v Allahabadu. S dokončením Starý most Naini přes Yamunu vlaky začaly jezdit v letech 1865–66.^[9][10][11]

V roce 1867 Indian Branch Railway Company otevřel linku Kanpur – Lucknow.^[9]

The Oudh a Rohilkhand železnice otevřel linku z Varanasi do Lucknow v roce 1872.^[12]

Stavba Dufferinův most (později přejmenovaný na Malviya Bridge), přes Ganges, v roce 1887, připojeno Mughalsarai a Váránasí.^[12]

Otevření Curzonova mostu přes Gangu v roce 1902 spojilo Allahabad s regiony severně od Gangy nebo za nimi.^[13]

Linka Varanasi – Allahabad City (Rambagh) byla postavena jako 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v)-široký měřidlo trať u bengálské a severní západní železnice mezi lety 1899 a 1913. Linka byla přestavěna na 1676 mm (5 stop 6 palců)-široký široký rozchod v letech 1993–94.^[14][15]

Elektrizace

Elektrifikace v sektoru Mughalsarai – Kanpur začala v letech 1964–65 sekcí Mughalsarai – Dagmagpur. V letech 1965–66 byl Mughalsarai Yard elektrifikován spolu s úseky Dagmagpur – Cheoki a Cheoki – Subedarganj. Smyčky Subedarganj – Manoharganj – Athasarai – Kanspur Gugauli – Panki a Chandari byly elektrifikovány v letech 1966–67. Kanpur – Panki byl elektrifikován v letech 1968–69.^[16] Celá část Mughalsarai – Allahabad – Kanpur byla v roce 1968 elektrifikována trolejovým vedením.^[17]

Úsek Kanpur – Most Kanpur – Unnao – Lucknow byl elektrifikován v letech 1999–2000.^[16]

Elektrifikační práce byly dokončeny v úsecích Varanasi – Lohta – Janghai – Phaphamau – Unchahar a Phaphamau – Prayag – Allahabad počátkem roku 2010.^[18]

Boudy a dílny

Kůlna dieselových lokomotiv Mughal Sarai je domovem WDM-2, Dieselové lokomotivy WDM-3A a WDS-5. V Mughalsarai byla kůlna na severní motorovou naftu. Byl vyřazen z provozu v roce 2001. Elektrická lokomotiva Mughalsarai pojme více než 150 elektrických lokomotiv. Mezi nimi jsou WAM-4, WAP-4 a více než 70 WAG-7 lokomotivy. Elektrická bouda Kanpur Central je vhodná pro elektrické lokomotivy WAP-4 a WAG-7.^[19]

Největší opravna vagónů indických železnic se nachází v Mughalsarai. V Allahabadu jsou inženýrské dílny.^[19]

Seřaďovací nádraží

Mughalsarai seřaďovací nádraží je největší v Asii.^[20][21][22] Je dlouhá 12,5 km a denně zvládne asi 1 500 vozů. Manipulace s vagóny sestoupila poté, co železnice přerušily postupné nakládání. Na svém vrcholu manipulovalo s 5 000 vozy denně.^[20][23]

Rychlostní limity

Celá linka Howrah – Dillí, přes Akord Howrah – Bardhaman a Velký akord je klasifikován jako trať „skupiny A“, která dokáže dosáhnout rychlosti až 160 km / h.^[24] Avšak skutečná maximální povolená rychlost na úseku Kanpur – Mughalsarai je 130 km / h pro vlaky Rajdhani, Shatabdi, Duronto, GR a několik rychlíků.

Pohyb cestujících

Mughalsarai Junction, Allahabad a Kanpur Central na hlavní lince a Varanasi Junction na vedlejší trati patří mezi stovky nejlepších rezervačních stanic indické železnice.^[25]

Reference