Řada Ambala – Attari - Ambala–Attari line
| Řada Ambala – Attari počítaje v to Hoshiarpur odbočka | |||
|---|---|---|---|
 Jaladhar City je důležité železniční nádraží na trati Ambala – Attari | |||
| Přehled | |||
| Postavení | Provozní | ||
| Majitel | Indické železnice | ||
| Národní prostředí | Haryana, Paňdžáb | ||
| Termini | Ambala Attari | ||
| Servis | |||
| Provozovatel (provozovatelé) | Severní železnice | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 1870 | ||
| Technický | |||
| Délka stopy | 273 km (170 mi) | ||
| Počet stop | 2 | ||
| Rozchod | 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod | ||
| Elektrizace | 25 kV 50 Hz AC OHLE v letech 1995–2004 | ||
| Nejvyšší nadmořská výška | Ambala Cantonment 272 530 m (894 stop), Attari 220 m (722 stop) | ||
| |||
Státní silnice 21
The Řada Ambala – Attari je železniční trať spojující Ambala Cantonment v indickém státě Haryana a Attari v Paňdžáb. Linka je pod správní jurisdikcí Severní železnice.
Dějiny
Železnice Sind, Paňdžáb a Dillí dokončila linku Multan – Lahore – Amritsar v roce 1865 a linku Amritsar – Ambala – Saharanpur – Ghaziabad v délce 183 km v roce 1870 spojující Multan (nyní v Pákistánu) s Dillí.[1] Úsek Amritsar – Attari byl dokončen na trase do Láhauru v roce 1862.[2]
Hoshiarpur byl spojen po železnici s Jullundur Cantonment v roce 1913.[3]
Elektrizace
Sektor Ambala – Amritsar je elektrifikovaný. Bylo to elektrifikováno po částech. Sektor Shahbad Markanda-Mandi Gobindgarh byl elektrifikován v letech 1995–96, sektor Mandi Gobindgarh – Ludhiana v letech 1996–97, sektor Phillaur – Phagwara v letech 2002–03 a Phagwara – Jallandhar City – Amritsar v letech 2003–04.[4]
Boudy a dílny
Ambala má kůlnu pro naftové lokomotivy Shakurbasti WDS-4. Naftová bouda Ludhiana pojme více než 170 lokomotiv včetně WDM-2, WDM-3A a WDG-3A. Elektrická lokomotiva Ludhiana byla uvedena do provozu v roce 2001 a je v ní umístěna lokomotiva WAM-4, WAG-5 a WAG-7. Indie je první a největší DMU kůlna na Jalandhar drží 90 jednotek uvedených do provozu ve venkovském Paňdžábu. Jsou zde také dva železniční autobusy BEML, které jezdí na trati Beas – Goindwal Sahib. Dílna Amritsar provádí pravidelné generální opravy lokomotiv WDS-4 a poruchových jeřábů a výrobu podvozků.[5]
Trasy a rychlostní limit
Trať Ambala Cantonment – Ludhiana – Amritsar je klasifikována jako trať „skupiny B“ a může dosáhnout rychlosti až 130 km / h.
Jedná se o dvouřadou trať.[6] Existuje třetí linie mezi Sahnewal a Ludhiana.[7]
Pohyb cestujících
Ambala Cantonment, Ludhiana, Jalandhar City a Amritsar Na této lince patří mezi stovku rezervačních stanic indické železnice.[8]
Reorganizace železnic
Sind železnice (později reorganizována jako Sind, Paňdžáb a Dillí železnice) byla vytvořena zaručená železnice v roce 1856.[1] Postavila širokorozchodné železnice z Dillí do Multanu přes Lahore a z Karáčí do Kotri. Multan a Kotri byli spojeni trajektovou dopravou na Řeka Indus. V letech 1871–1872 byla vytvořena železnice Indus Valley Railway, která spojuje Multan a Kotri. Ve stejné době začala severní státní železnice Paňdžáb stavět z Láhauru směrem do Péšávaru. V roce 1886, Sind, Punjab a Dillí železnice byla získána státem a sloučil s Indus Valley železnice a Paňdžáb severní státní železnice tvořit Severozápadní státní železnice.[9]
S rozdělení Indie v roce 1947 byla severní západní železnice rozdělena. Zatímco západní část se stala Pákistán západ železnice, a později Pákistánské železnice, z východní části se stala východní Paňdžábská železnice.[10] V roce 1952 Severní železnice byl vytvořen byl vytvořen s částí Východoindická železniční společnost západně od Mughalsarai, Jodhpur železnice, Bikaner železnice a východní Paňdžáb železnice.[11]
Reference
- ^ A b R. P. Saxena. „Časová osa historie indické železnice“. Irse.bravehost.com. Archivovány od originál dne 29. února 2012. Citováno 25. ledna 2014.
- ^ „Železnice Sind, Paňdžáb a Dillí“. fibis. Citováno 31. ledna 2014.
- ^ „Místopisní úředníci Paňdžábu - Hoshiarpur“. Příjmy Paňdžábu. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 22. února 2014.
- ^ "Historie elektrifikace". IRFCA. Citováno 31. ledna 2014.
- ^ „Boudy a dílny“. IRFCA. Citováno 25. ledna 2014.
- ^ „Místopisní úředníci Paňdžábu - Kapurthala“. Příjmy Paňdžábu. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 22. února 2014.
- ^ "Slavnostní otevření železničního spojení Chandigarh-Ludhiana". Hindustan Times. Chandigarh. 19. dubna 2013. Archivovány od originál dne 13. března 2014. Citováno 22. února 2014.
- ^ „Dotaz na rezervaci cestujících v indické železnici“. Dostupnost ve vlacích pro 100 nejlepších rezervačních stanic indických železnic. IRFCA. Archivovány od originál dne 10. května 2014. Citováno 31. ledna 2014.
- ^ „Digital South Asia Library“. Imperial Gazetteer of India. str. 398. Archivovány od originál dne 2. února 2014. Citováno 31. ledna 2014.
- ^ SM Imamul Haque (1989). Vedení indických železnic, 1989. Čtení v indickém financování železnic KB Verma, P 136. Mittal Publications, A 1/8 Mohan Garden, Nové Dillí 110059. ISBN 81-7099-183-8. Citováno 31. ledna 2014.
- ^ „Geografie - železniční zóny“. IRFCA. Citováno 31. ledna 2014.
