Pruský T 11 - Prussian T 11
Pruský T 11 Třída DRG 74,0–3 Třída PKP OKi 1 | |
---|---|
![]() | |
Čísla | DRG 74 001–358 |
Množství | 470 |
Výrobce | svaz, Borsig |
Rok výroby | 1903–1910 |
V důchodu | 1974 |
Uspořádání kol | 2-6-0T |
Uspořádání nápravy | 1 ° C n2t |
Typ | Pt 34,16 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 11 190 mm (36 ft 8 1⁄2 v) |
Výška | 4200 mm (13 stop 9 3⁄8 v) |
Rozvor | 3850 mm (12 ft 7 5⁄8 v) |
Celkový rozvor | 6 350 mm (20 ft 10 v) |
Provozní hmotnost | 62,3 tun (61,3 dlouhé tun; 68,7 čistých tun) |
Přilnavost | 47,4 tun (46,7 dlouhé tun; 52,2 malých tun) |
Zatížení nápravy | 16,0 tun (15,7 dlouhé tun; 17,6 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
Indikovaná síla | 382 kW (519 PS; 512 k) |
Volant průměr | 1 500 mm (4 ft 11 v) |
Přední kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
Převodový ventil | Mimo Walschaerts (Heusinger) |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 480 mm (18 7⁄8 v) |
Zdvih pístu | 630 mm (24 13⁄16 v) |
Kotel Přetlak | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Délka topné trubky | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
Plocha roštu | 1,73 m2 (18,6 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 116,40 m2 (1252,9 čtverečních stop) |
Kapacita vody | 7 400 litrů (1600 imp gal; 2,000 US gal) |
Palivo | Uhlí: 2,5 m3 (88 cu ft) |
Brzdy | Knorr pneumatická brzda |
Parkovací brzda | Vnější brzda protizávaží |
The Pruská třída T 11 byli cestující tankové lokomotivy vyrobené v letech 1903 až 1910 ve službách Pruské státní železnice pro povinnosti na Berlin Stadtbahn.
Dějiny
470 motorů tohoto typu bylo pořízeno v letech 1903 až 1910 pro povinnosti na Berlin Stadtbahn. Jako přehřátý lokomotiva Pruský T 12, T 11 se vyvinul z T 9.3 za účelem nahrazení starší čtyřčlenné cisternové motory. Stavba T 11 byla zastavena v roce 1910 ve prospěch ekonomičtějšího T 12.
V roce 1923 bylo 16 motorů vybaveno přehřívák, ale zachovali si stávající provozní čísla.
V roce 1925 Deutsche Reichsbahn převzal 358 zbývajících lokomotiv jako Třída DRG 74,0–3a přidělil jim čísla 74 001–358.
Lokomotivy byly až do jeho elektrifikace v letech 1926–1933 použity společně s T 12s zejména na berlínské Stadtbahn; ve výsledku měli směrové desky (Richtungsschilder) Na jejich udírna a nádrže na uhlí. Byly však také použity v příměstských službách pro další města, jako např Frankfurt, Hamburg a Altona.
Na konci druhá světová válka v provozu bylo stále 120 příkladů těchto motorů, 65 s Deutsche Bundesbahn a 55 s Deutsche Reichsbahn (NDR) v Východní Německo. Většina T 11 byla vyřazena do roku 1960; ale dva motory (74 231 a 74 240) pokračovaly v práci na Erfurtské průmyslové železnici až do roku 1974.
Zachovaly se dvě lokomotivy: 74 104 a 74 231. První byla ponechána v Polsko po Druhá světová válka kde byla tato třída označena jako Třída PKP OKi1. Druhá byla obnovena v letech 1998/99 v Meiningen parní lokomotiva funguje pro Minden Museum Railway a pracuje od roku 2000. Je to první Hannover 7512.
Design
Všechny čtyři nápravy lokomotiv - dokonce i nosné nápravy - byli víceméně stejně naloženi statnými 16 tunami. Nosná náprava byla spojena s první spřažená náprava přes a Podvozek Krauss-Helmholtz. Nápravy byly umístěny v a talířový rám, uvnitř kterého a dobře nádrž byl nýtovaný.
První jednotky měly pístové ventily, pozdější šoupátka. Nýtovaný kotel hlaveň se skládala ze dvou skořepin kotle a udírna byl také nýtovaný. V zadní části kotle byla měď topeniště. Dva vakuum Dampfstrahlpumpen sloužila jako dávkovací čerpadla.
U brzd bylo vedle udírny jednostupňové vzduchové čerpadlo a před nosnou nápravou jeden nebo dva vzduchojemy.
T 11 Lübeck-Büchen železnice
The Lübeck-Büchen železnice také uvedl do provozu devět T 11 v letech 1906 až 1908[1].
Čtyři motory převzaté Deutsche Reichsbahn v roce 1938, s čísly 74 361 až 74 364, však nebyly pruské T 11 - které již byly v té době vyřazeny nebo prodány[1] - ale vlastní speciální návrhy LBE (LBE T10), které se více podobaly Pruský T 9.3 a která byla postavena v letech 1911/1912 Linke-Hofmann v dávce pěti[1]. Pohon se podobal pohonu T 11, kromě menších spřažených kol o průměru 1400 mm, zatímco kotel byl také menší. Poslední z těchto motorů byl vyřazen až v roce 1951.
Viz také
Reference
- ^ A b C „Tenderlokomotiven“. www.luebeck-buechener-eisenbahn.de. Citováno 2020-03-21.
- Ebel, Jürgen U .; Wenzel, Hansjürgen (1995). Die Baureihe 74, Die Geschichte der preußischen T 11 und T 12. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-142-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)