Pruský S 3 - Prussian S 3
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Pruský S 3 Třída DRG 13.0 | |
---|---|
![]() Pruský S3 fotografoval v roce 1895 v Berlíně-Charlottenburgu | |
Čísla | DRG 13 002–028 |
Množství | 1027 |
Výrobce | Hanomag |
Rok výroby | 1893–1904 |
V důchodu | 1927 |
Uspořádání kol | 4-4-0 |
Uspořádání nápravy | 2'B n2v |
Typ | S 24.16 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 17 561 mm (57 ft 7 1⁄2 v) |
Provozní hmotnost | 50,5 t (49,7 dlouhé tun; 55,7 čistých tun) |
Přilnavost | 30,9 t (30,4 dlouhé tun; 34,1 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 15,6 t (15,4 dlouhé tun; 17,2 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 100 km / h (62 mph) |
Volant průměr | 1980 mm (78 palců) |
Přední kolo průměr | 1 000 mm (39 3⁄8 v) |
Počet válce | Dva venku |
Vrtání LP válce | 680 mm (26 3⁄4 v) |
Vrtání válce HP | 460 mm (18 1⁄8 v) |
Zdvih pístu | 600 mm (23 5⁄8 v) |
Kotel Přetlak | 12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 psi) |
Plocha roštu | 2,32 m2 (25,0 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 117,70 m2 (1 266,9 čtverečních stop) |
Nabídka | Pruská 3 T 15 Pruská 2'2 'T 16/20 / 21,5 |
Kapacita vody | 15,0 m3 (530 krychlových stop) 16,0 m3 (570 krychlových stop) 20,0 m3 (710 krychlových stop) 21,5 m3 (760 krychlových stop) |
Pruská třída S 3byly nasyceny parní lokomotivy vyvinutý uživatelem Hanomag pro Pruské státní železnice a byly postaveny od roku 1893.
Design
Byly dalším vývojem S 2 a použil to samé kotel. „S“ stálo za Schnellzuglokomotivenebo expresní lokomotiva, jejíž S 3 byl velký a výkonný typ. Protože větší gramofony s průměrem 16 metrů pak byly stavěny, Rozvor může být delší, což mu dává lepší jízdní vlastnosti. Lokomotiva měla jeden vysokotlaký a jeden nízkotlaký válec, spojený s čtyři hnací kola v 4-4-0 konfigurace.
Byla to první třída lokomotiv, kterou používali přehřátí, proces, ve kterém pára opuštění kotle se znovu zahřeje, což má za následek lepší účinnost.
Pořizování
Železnice pořídila do roku 1904 celkem 1027 lokomotiv této třídy a byly odstaveny téměř na všech lokomotivní depa (Betriebswerk nebo Bw), což z nich dělá nejpočetnější německé expresní lokomotivy. Kromě toho bylo vyrobeno několik stovek jednotek s menšími hnacími koly - přezdívaná P4 třída.
Dalších 40 příkladů šlo do Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko (vidět Alsasko-Lotrinsko S 3 ) a šest jednotek s upravenou základnou nápravy k Státní železnice velkovévodství Oldenburg (vidět Oldenburg S 3 ).

Éra Reichsbahn
Zatímco Deutsche Reichsbahn stále obsahuje 451 pruských motorů S 3 Přečíslovací plán z roku 1923 (jako 13 008 - 458), pouze 27 z nich bylo ponecháno v roce 1925. Byly seskupeny jako DRG Třída 13.0 s provozními čísly 13 002–028. Lokomotiva 13 001 nebyla S 3, ale pruská S 2 přeměněná na erfurtský typ složená lokomotiva. Stroje byly vyřazeny do roku 1927.
V roce 1925 byla lokomotivám Oldenburg State Railway přidělena čísla 13 1801–1806, ale o rok později byly vyřazeny.
Po První světová válka více než 100 motorů zůstalo s polskými (PKP ) a Litevské železnice kde někteří byli ještě ve službě ve 40. letech. Některé byly začleněny do flotily Reichsbahn během roku Druhá světová válka jako 13 010, 301, 302, 305 - 337, 339 a 340. Několik těchto lokomotiv bylo v Východoněmecká Deutsche Reichsbahn do roku 1955 a poté byly vráceny do Polsko.
Lokomotivy byly vybaveny pruskými 3 T 15, 2'2 'T 16, 2'2' T 20 a 2'2 'T 21,5 výběrová řízení.
Viz také
- Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
- Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu
- Seznam pruských lokomotiv a železničních autobusů
- Pruské státní železnice
Reference
- Zpěv, Christopher. Světové železnice. ISBN 1-85361-487-4.
- Obermayer, Horst J. Eisenbahn Journal, Typenblätter Band No. 1, Baureihen 01-59, Archiv 1/2002. 37–38. ISBN 3-89610-093-9.