Pruská S 10 - Prussian S 10 - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Pruská třída S 10 zahrnoval všechny rychlíkové lokomotivy v Pruské státní železnice který měl 4-6-0 uspořádání kol. Byly tam čtyři podtřídy: S 10, S 10.1 (s variantami 1911 a 1914) a S 10.2.

Pruská S 10

Pruská S 10 Třída DRG 17.0–1
Model Prussian S 10, autor: Märklin.
Čísla	DRG 17 001–135
Množství	202
Výrobce	Berliner Maschinenbau AG
Rok výroby	1910–1914
V důchodu	1954
Uspořádání kol	4-6-0
Uspořádání nápravy	2'C h4
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	20 750 mm (68 ft 1 v)
Provozní hmotnost	77,2 t (170 000 lb)
Přilnavost	50,9 t (112 000 lb)
Zatížení nápravy	17,5 t (39 000 lb)
Nejvyšší rychlost	110 km / h (68 mph)
Indikovaná síla	861 kW (1155 k)
Volant průměr	1980 mm (78,0 palce)
Přední kolo průměr	1 000 mm (39,4 palce)
Počet válce	4
Vrtání válce	430 mm (16,93 palce)
Zdvih pístu	630 mm (24,80 palce)
Kotel Přetlak	14 bar (1,4 MPa)
Plocha roštu	2,86 m2 (4 430 in²)
Přehřívák plocha	61,50 m2 (662,0 ft²)
Odpařovací topná plocha	153,09 m2 (1 647,8 ft²)
Nabídka	pr 2'2 'T 21,5 / 31,5
Kapacita vody	21,5 m3 (5 700 US gal), 31,5 m3 (8 300 US gal)

V důsledku nedostatku výkonných expresních lokomotiv v prvním desetiletí 20 Pruské státní železnice objednal lokomotivy třídy S 10 u Schwartzkopff. Tento motor byl evolučním vývojem lokomotivy osobního vlaku, Pruská P 8, což je patrné z podobnosti v jejich lokomotivní rámy. Na rozdíl od P 8 však S 10 - inspirovaný Saxon XII H - měl čtyřiválec motor s jednoduchým rozšířením.

V letech 1910 až 1914 bylo vyrobeno celkem 202 lokomotiv. Oba prototypy byly původně označeny jako třída S 8 a byly reklasifikovány až v roce 1912 na S 10. The Lübeck-Büchen železnice převzala dodávku pěti podobných, i když o něco méně výkonných strojů, které také označili jako S 10.

V průběhu času bylo provedeno několik úprav. Nakonec se S 10 ukázal být horší než S 10¹, čtyřválcový složená lokomotiva z hlediska spotřeby páry i uhlí a byla jednou z nejekonomičtějších pruských lokomotiv.

The Deutsche Reichsbahn převzal do své lokomotivy 135 Třída 17.0-1 a dal jim průběžná čísla 17 001–135. Do důchodu byli do roku 1935, nicméně, kvůli jejich vysoké spotřebě paliva. Pouze tři příklady (17 039, 102 a 107) přežily Druhá světová válka jako brzdící lokomotivy. Poslední S 10 byl vyřazen v roce 1954.

Číslo 17 008 bylo rozděleno do oddílů a je zobrazeno v Německé technologické muzeum v Berlíně .

S 10 byly spojeny s výběrová řízení tříd pr 2'2 'T 21,5 a pr 2'2' T 31,5.

Prussian S 10.1 (varianta 1911)

Pruská varianta S 10,1 - 1911 (Prusko, Alsasko-Lotrinsko) Třída DRG 17.10–11 ÖBB třída 617
Pruská S10.1 jako „Osten 1135“ dne 17. 5. 1993 v Postupimi
Čísla	DRG 17 1001–1123, 1145–1153
Množství	152
Výrobce	Henschel
Rok výroby	1911–1914
V důchodu	1963
Uspořádání kol	4-6-0
Uspořádání nápravy	2'C h4v
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	21 110 mm
Provozní hmotnost	83,1 t
Přilnavost	53,2 t
Zatížení nápravy	17,8 t
Nejvyšší rychlost	120 km / h
Indikovaná síla	1044 kW
Volant průměr	1980 mm
Přední kolo průměr	1 000 mm
Počet válce	4
Vrtání válce	2 × 400/610 mm
Zdvih pístu	660 mm
Kotel Přetlak	15 bar (1,5 MPa)
Plocha roštu	3,18 m2
Přehřívák plocha	58,50 m2
Odpařovací topná plocha	161,22 m2
Nabídka	pr 2'2 'T 21,5 / 31,5
Kapacita vody	21,5 / 31,5 m3

I když výroba začala na S 10, Henschel dostali zakázku na výrobu a složená lokomotiva, který sliboval dosažení nižší spotřeby uhlí.

Tato lokomotiva klasifikovaná jako S 10.1 nebyla založena na S 10, ale měla nový design. Čtyřiválec složený motor byl z typ de Glehn, což znamenalo, že vnější válce, posazené dobře dozadu, poháněly druhý spřažená náprava a vnitřní válec řídil první. Motory byly větší a výkonnější než S 10 a díky jejich složeným motorům také hospodárnější.

V letech 1911 až 1914 bylo vyrobeno nejméně 135 příkladů Prusko a 17 pro Alsasko-Lotrinsko. Po počáteční nespokojenosti s vozidly nakonec několik modifikací lokomotiv vedlo k požadovanému úspěchu. Například ne předehřívač napájecí vody byl vybaven pro začátek z důvodů úspory hmotnosti, ale jeden byl později nainstalován. Zbývající nevýhody, například špatná přístupnost vnitřního pohonu, vedly k vývoji nové verze ve tvaru varianty z roku 1914.

Poté, co byly tři lokomotivy odeslány do zahraničí jako opravy, Deutsche Reichsbahn převzal zbývajících 132 vozidel jako Třída 17.10–11 s čísly 17 1001–1123 a 17 1145–1153.

Tři lokomotivy odešly v roce 1945 s Rakouská spolková železnice byly přečíslovány na 617.1004, 617.1089 a 617.1099 a odešly do důchodu v roce 1957.

The Deutsche Bundesbahn stáhli své poslední motory S 10.1 v roce 1952. The Deutsche Reichsbahn v Východní Německo držel na těchto lokomotivách déle a přeměnil 13 příkladů na spalování uhelného prachu. Lokomotiva číslo 17 1119 byla vypsána kondenzačním tendrem. V roce 1963 byly DR vyřazeny z provozu poslední stroje.

Číslo 17 1055 (dříve „Posen 1107“, běžící jako „Osten 1135“) bylo částečně vráceno do své původní konfigurace a dnes patří k Drážďanské muzeum dopravy.

S 10.1s byly vybaveny výběrová řízení pruských tříd pr 2'2 'T 21,5 a pr 2'2' T 31,5.

Prussian S 10.1 (varianta 1914)

Různé nevýhody varianty S 10.1 z roku 1911, jako je obtížný přístup k vnitřnímu hnacímu zařízení a dlouhé parní potrubí mezi vysokým a nízkým tlakem válce způsobil Pruské státní železnice nechat design přepracovat.

Čtyři válce byly nyní umístěny - jako na von Borriesova sloučenina - šikmo; konfigurace pohonu obou náprav však zůstala zachována. Dokonce kotel byl upraven; rošt a topeniště topné oblasti a přehřívák byly zvětšeny. Vzhledem ke změněnému umístění válců bylo možné zvednout pojezdovou desku, což lokomotivám poskytlo vyšší a modernější vzhled, i když ve skutečnosti zůstala výška osy kotle nad kolejnicemi nezměněna.

Přes tyto značné rozdíly byla varianta z roku 1914 označena také jako S 10.1. Tyto lokomotivy byly nejsilnějšími expresy v Prusko a pruské státní železnice nadále žily bez Pacifické lokomotivy. V roce 1914 dosáhla jedna lokomotiva na zkušebním provozu se třemi vozy rychlosti 152 km / h (podle některých zdrojů mohla dosáhnout dokonce 156 km / h).

Deutsche Reichsbahn převzal 77 lokomotiv as Třída 17.11-12 s čísly 17 1124–1144 a 1154–1209.

V DR v NDR byly uvedeny dvě lokomotivy z roku 1914 Wendler spalování uhelného prachu. Poslední motor byl vyřazen v roce 1964. Na rozdíl od varianty z roku 1911 nezůstala zachována žádná varianta z roku 1914 této třídy lokomotiv.

Pruská S 10.2

The Stettiner Maschinenbau AG Vulcan postavil třídu S 10.2 na základě S 10. Na rozdíl od S 10 měla pouze tři válce, ale jinak byla do značné míry totožná.

The Pruské státní železnice koupil od roku 1914 celkem 124 lokomotiv. Tyto varianty byly určitě lepší než S 10, ale ne S 10.1.

Po skončení války muselo být 28 motorů předáno zahraničním železničním správám První světová válka. The Deutsche Reichsbahn převzal zbývajících 96 vozidel a začlenil je do Třída 17.2 s průběžnými čísly 17 201–296. Zbývající motory byly shromážděny do severní a střední němčiny Reichsbahn železniční divize. Zde byly od roku 1930 částečně nahrazeny třídou 03.

88 motorů přežilo Druhá světová válka a skončil s Deutsche Bundesbahn, kde byli do důchodu do roku 1948.

S 10,2s byly vybaveny pr 2'2 'T 31,5 výběrová řízení.

Zkušební lokomotivy

Tři S 10.2 byly vybaveny Stumpf válce s paralelním tokem (Gleichstromzylinder) pro zkušební účely, přičemž na rozdíl od sériových modelů poháněly vnější válce druhou spojenou nápravu. Po přestavbě na standardní konfiguraci byl zachován pohon dvou náprav. Jeden z těchto motorů šel Polsko po první světové válce; ostatním byla přidělena čísla 17 203 a 17 204 Deutsche Reichsbahn.

V roce 1925 dostala lokomotiva 17 206 a Schmidt-Hartmann vysoký tlak kotel s kotlem přetlak 5,884 MPa (58,84 bar) a pohon byl převeden na a sloučenina konfigurace. Zvýšený výkon H 17 206 určená lokomotiva ve srovnání s výrobním návrhem však neospravedlnila vyšší stavební náklady; motor byl převeden zpět do standardní konstrukce v roce 1929 a vyřazen v roce 1936.

Obě lokomotivy s provozními čísly 17 236 a 17 239 dostaly v roce 1933 středotlaký kotel s přetlakem kotle 2,452 MPa (24,52 baru) a byly současně převedeny na kombinovaný provoz. Výkon těchto přestavěných motorů odpovídal výkonu motoru DRG třída 03 a byli zaměstnáni společně s třídou 03 v pravidelných linkách. Po několika případech poškození kotle však musel být tlak kotle snížen na 16 bar (1,6 MPa), aby se předešlo dalším problémům. Během třicátých let byly dvě středotlaké lokomotivy znovu přestavěny. Oba motory přežily zboží a byly vyřazeny spolu s ostatními S 10.2s v roce 1948.

Viz také

• Pruské státní železnice
• Seznam pruských lokomotiv a železničních vozů
• Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu

Zdroje

• Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven (v němčině). Transpress Verlag. ISBN  3-344-70751-5.
• Reuter, Wilhelm. Rekordlokomotiven (v němčině). Motorbuch Verlag Stuttgart. ISBN  3-87943-582-0.