Pruská S 9 - Prussian S 9

Pruská S 8, S 9
DRG třída 14.0
ČíslaDRG 14001, 002, 031
Množství99 (2 byly „S8“)
VýrobceHanomag
Rok výroby1908 a násl.
V důchodu1926
Uspořádání nápravy4-4-2
Uspořádání nápravyS 8: 2'B1 'h4v
S 9: 2'B1 'n4v
TypS 8: S 2/5 h4v
S 9: S 2/5 n4v
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky21 860 mm
Délka13 110 mm (bez nabídky)
Celkový rozvor10 750 mm
Prázdná hmotnost68,0 t
Provozní hmotnost74,7 t
Přilnavost33,0 t
Zatížení nápravy16,5 t
Nejvyšší rychlost110 km / h
Spojené kolo průměr1980 mm
Přední kolo průměr1 000 mm
Vlečné kolo průměr1250 mm
Počet válce4
Vrtání LP válce580 mm
Vrtání válce HP380 mm
Zdvih pístu600 mm
Kotel Přetlak14 barů
Počet topných trubek272
Délka topné trubice5 200 mm
Plocha roštu4,00 m2
Radiační vytápění14,10 m2
Plocha pro vytápění trubek222,00 m2
Odpařovací topná plochaS 8: 229,71 m2
S 9: 182,54 m2
Nabídkapr 2'2 'T 21,5 / 30 / 31,5
Kapacita vody21,5 / 30,0 / 31,5 m3

The Pruská S 9 byl expres parní lokomotiva s Pruské státní železnice, poprvé postavena v roce 1908. Měla 4-4-2 (Atlantik) uspořádání kol a čtyřválec složený motor. Byl vyvinut firmou Hanomag v Hannover který dodal celkem 99 motorů této třídy.

Byly zde také některé vysokorychlostní zkušební lokomotivy, které byly klasifikovány jako S 9, ale do této konkrétní třídy nepatřily. Jednalo se o dvě kabiny vpřed 4-4-4 lokomotivy Altona 561 a 562.

I když v té době přehřátý technologie byla rozšířená, stav Prusko stále chtěl mít nasycené parní stroje dodávané společností Hanomag. Výsledkem bylo, že lokomotivy byly velmi výkonné kotel a ve 4 m2, největší roštová plocha jakékoli pruské parní lokomotivy. Množství vytvořené páry však bylo větší, než kolik dokázaly zvládnout vysokotlaké válce. Výsledkem bylo, že výkon S 9 byl o něco lepší než podstatně menší přehřátá lokomotiva, Pruský S 6. Nicméně, S 9 původně tvořil páteř expresní vlak služby od Berlín do Hannoveru. Jako všichni Němci Atlantik lokomotiv se S 9 rychle ukázal jako příliš poddimenzovaný pro stále těžší vlaky, které musel tahat.

Dvě lokomotivy (Hannover 903 a 905) byly v letech 1913 a 1914 vybaveny přehřátými kotli a překlasifikovány na S 8s.

Po roce 1919 muselo být předáno 17 lokomotiv Belgie a 4 až Francie Pouze tři z nich, dvě S 8 a nasycený parní stroj, převzala Deutsche Reichsbahn tak jako DRG třída 14.0. Dvěma S 8 byla přidělena čísla 14 001 a 14 002; S 9 („Essen 907“) číslo 14 031. Všichni tři byli do roku 1926 vyřazeni.

Lokomotivy byly vybaveny pruskými výběrová řízení tříd pr 2'2 'T 21,5, pr 2'2' T 30 a pr 2'2 'T 31,5.

Belgickým motorům se podařilo přežít německé motory o několik let, protože byly odepsány až v roce 1948. Byly používány v rychlých vlacích na tratích kolem Antverpy[1].

Viz také

Reference

  1. ^ „Fóra LR PRESSE • Voir le sujet - Atlantic 221 - les stars de la Belle Époque“. forum.e-train.fr (francouzsky). Citováno 2017-11-04.