Pruská S 9 - Prussian S 9
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Pruská S 8, S 9 DRG třída 14.0 | |
---|---|
Čísla | DRG 14001, 002, 031 |
Množství | 99 (2 byly „S8“) |
Výrobce | Hanomag |
Rok výroby | 1908 a násl. |
V důchodu | 1926 |
Uspořádání nápravy | 4-4-2 |
Uspořádání nápravy | S 8: 2'B1 'h4v S 9: 2'B1 'n4v |
Typ | S 8: S 2/5 h4v S 9: S 2/5 n4v |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 21 860 mm |
Délka | 13 110 mm (bez nabídky) |
Celkový rozvor | 10 750 mm |
Prázdná hmotnost | 68,0 t |
Provozní hmotnost | 74,7 t |
Přilnavost | 33,0 t |
Zatížení nápravy | 16,5 t |
Nejvyšší rychlost | 110 km / h |
Spojené kolo průměr | 1980 mm |
Přední kolo průměr | 1 000 mm |
Vlečné kolo průměr | 1250 mm |
Počet válce | 4 |
Vrtání LP válce | 580 mm |
Vrtání válce HP | 380 mm |
Zdvih pístu | 600 mm |
Kotel Přetlak | 14 barů |
Počet topných trubek | 272 |
Délka topné trubice | 5 200 mm |
Plocha roštu | 4,00 m2 |
Radiační vytápění | 14,10 m2 |
Plocha pro vytápění trubek | 222,00 m2 |
Odpařovací topná plocha | S 8: 229,71 m2 S 9: 182,54 m2 |
Nabídka | pr 2'2 'T 21,5 / 30 / 31,5 |
Kapacita vody | 21,5 / 30,0 / 31,5 m3 |
The Pruská S 9 byl expres parní lokomotiva s Pruské státní železnice, poprvé postavena v roce 1908. Měla 4-4-2 (Atlantik) uspořádání kol a čtyřválec složený motor. Byl vyvinut firmou Hanomag v Hannover který dodal celkem 99 motorů této třídy.
Byly zde také některé vysokorychlostní zkušební lokomotivy, které byly klasifikovány jako S 9, ale do této konkrétní třídy nepatřily. Jednalo se o dvě kabiny vpřed 4-4-4 lokomotivy Altona 561 a 562.
I když v té době přehřátý technologie byla rozšířená, stav Prusko stále chtěl mít nasycené parní stroje dodávané společností Hanomag. Výsledkem bylo, že lokomotivy byly velmi výkonné kotel a ve 4 m2, největší roštová plocha jakékoli pruské parní lokomotivy. Množství vytvořené páry však bylo větší, než kolik dokázaly zvládnout vysokotlaké válce. Výsledkem bylo, že výkon S 9 byl o něco lepší než podstatně menší přehřátá lokomotiva, Pruský S 6. Nicméně, S 9 původně tvořil páteř expresní vlak služby od Berlín do Hannoveru. Jako všichni Němci Atlantik lokomotiv se S 9 rychle ukázal jako příliš poddimenzovaný pro stále těžší vlaky, které musel tahat.
Dvě lokomotivy (Hannover 903 a 905) byly v letech 1913 a 1914 vybaveny přehřátými kotli a překlasifikovány na S 8s.
Po roce 1919 muselo být předáno 17 lokomotiv Belgie a 4 až Francie Pouze tři z nich, dvě S 8 a nasycený parní stroj, převzala Deutsche Reichsbahn tak jako DRG třída 14.0. Dvěma S 8 byla přidělena čísla 14 001 a 14 002; S 9 („Essen 907“) číslo 14 031. Všichni tři byli do roku 1926 vyřazeni.
Lokomotivy byly vybaveny pruskými výběrová řízení tříd pr 2'2 'T 21,5, pr 2'2' T 30 a pr 2'2 'T 31,5.
Belgickým motorům se podařilo přežít německé motory o několik let, protože byly odepsány až v roce 1948. Byly používány v rychlých vlacích na tratích kolem Antverpy[1].
Viz také
Reference
- ^ „Fóra LR PRESSE • Voir le sujet - Atlantic 221 - les stars de la Belle Époque“. forum.e-train.fr (francouzsky). Citováno 2017-11-04.