Pruský T 3 - Prussian T 3 - Wikipedia

Pruský T 3
Třída DRG 89,70–75
DR Class 89.62
Preußische T3 1905.jpg
Preußische T 3
ČíslaDRG 89 7001–7511
Množstvípřes 1300
VýrobceHenschel a další
Rok výroby1882 a dále.
V důchodu1968
Uspořádání kol0-6-0T
Uspořádání nápravyC n2t
TypGt 33.10
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky
  • 8 300 mm (27 ft 2 3⁄4 v)
  • 8 951 mm (29 ft 4 1⁄2 v)
Provozní hmotnost28,9–31,9 tuny (28,4–31,4 dlouhé tun; 31,9–35,2 čistých tun)
Přilnavost28,9–31,9 tuny (28,4–31,4 dlouhé tun; 31,9–35,2 čistých tun)
Zatížení nápravy10,0–12,0 tun (9,8–11,8 dlouhé tun; 11,0–13,2 malých tun)
Nejvyšší rychlost40 km / h (25 mph)
Indikovaná síla213 kW (290 k; 286 k)
Volant průměr1100 mm (3 stopy 7 1⁄4 v)
Počet válce2
Vrtání válce350 mm (13 3⁄4 v)
Zdvih pístu550 mm (21 5⁄8 v)
Kotel Přetlak12 bar (1,20 MPa; 174 psi)
Plocha roštu1,86 m2 (20,0 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha55,67 m2 (599,2 čtverečních stop)
Kapacita vody5 000 l (1100 imp gal; 1300 US gal)
PalivoUhlí: 1,9 tuny (1,9 dlouhé tun; 2,1 čistých tun)
Brzdyněkteří s brzdy se stlačeným vzduchem

The Pruská třída T 3 parní lokomotivy pořízené pro Pruské státní železnice byly 0-6-0 tankové lokomotivy. Spolu s Pruský T 2 oni byli první lokomotivy, které byly postaveny železniční normy. První jednotky byly dodány Henschel v roce 1882.

Design

T 3s měl mokrý parní stroj se dvěma válce který řídil střed spřažená náprava. Posuvné ventily byly zpracovány zvenčí Allan ventil zařízení. Zásoba vody byla skladována v nádrži studny mezi rámem pod kotlem; uhelné bunkry byly na levé a pravé straně topeniště. Před každým z nich byla plnicí trubka nádrže na vodu.

Pružiny na obou předních nápravách byly spojeny s vyrovnávací paprsky umístěný nad pojezdovou deskou.

Rané T 3 neměly parní kupole, ale byly vybaveny skříní regulátoru nahoře, ze které vedly přívodní potrubí přímo k válcům mimo kotel. Zatížení nápravy této lokomotivy bylo asi 10 t (viz první fotografie).

Pozdější šarže (od roku 1887) měly parní kupoli a vstupní potrubí bylo umístěno v udírna. Díky přidání parní kupole se změnilo umístění pískoviště a brusek. Navíc bylo zvýšeno množství vody a uhlí, které bylo možné přepravit. Zadní stěna kabiny byla nyní rovná a spodní část již nebyla skloněná. Délka přes nárazníky se zvýšila z 8 300 mm na 8 591 mm, zatížení nápravy vzrostlo na 11 t (viz druhá fotografie).

Od roku 1903 se zásoby opět zvýšily a T 3 nyní mohla nést 5 m3 vody a 1,9 t uhlí. Zatížení nápravy této „posílené standardní třídy“ nebo „standardní třídy (6t)“ (Normalbauart (6t)) bylo 12 t.

T 3 pro ostatní železnice

Pro pruské státní železnice bylo postaveno celkem více než 1300 T 3. Ale mnoho dalších železnic v Německu i v zahraničí, od průmyslových železnic po národní železnice, také koupilo lokomotivy založené na vzoru T 3, včetně:

Číslování DRG

Druhá varianta T 3 s parní kupolí
1975 razítko

V roce 1925 Deutsche Reichsbahn (DRG) převzala 511 pruských T 3 jako jejich Třída 89,70–75. 473 lokomotiv starší verze dostalo čísla 89 7001–7456, 7473–7476 a 7499–7511. 38 lokomotiv silnější konstrukce dostalo čísla 89 7457–7472 a 89 7477–7498.

Při pozdějším začlenění lokomotiv ze soukromých železnic, které převzali, nebyla DRG příliš logická. Výsledkem bylo, že třída 89.75 skončila směsí různých typů lokomotiv, v některých případech s čísly, která na sebe přímo navazovala.

  • Lokomotivy, jejichž počet bezprostředně následoval pruské T3, ty s čísly 89 7512–7521, nebyly T 3, ale průmyslová lokomotiva (třída Pudel který se překládá jako "pudl") postavený uživatelem Jung pro bývalou přístavní železnici v Brémách, kterou převzala DRG v roce 1930. Tyto motory měly 15 t spojené zatížení nápravy a byly podstatně těžší než T 3. Měly Ventilové soukolí Walschaerts a malou uhelnou nádrž za kabinou.
  • T 3 z BLE, převzaté v roce 1938 DRG, dostaly čísla 89 7531–7540. Téhož roku byla převedena lokomotiva 89 7535 na železnici Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlingen.
  • Lokomotiva 89 7541, která také pocházela z BLE, se svým T 3 jen podobala T 3 rám a podvozek. Rozměry válců, roštu a topných ploch byly různé.
  • Tři T 3 z KOE, které převzala DRG v roce 1941, dostala čísla 89 7556, 89 7557 a 89 7559. Č. 89 7558 bylo Ne T 3, ale o něco silnější třída, Bismarck průmyslová lokomotiva třídy Henschel.
  • T 3 od ZFE, převzatý v roce 1943, byl vyřazen ve stejnou dobu. Lokomotivy s čísly 89 7560–89 7564 pocházely z jiné třídy, které měly 12 t spojené zatížení nápravy, ale nebyly o nic výkonnější než T 3.

Po druhé světové válce

T 3 prochází přes Landwehrský kanál v Berlíně s osobním vlakem (asi 1900).

Na začátku roku 1931 byla DRG flotila T 3s snížena na 254 jednotek, nicméně po Druhá světová válka četné T 3 vstoupily do Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn ve východním Německu, kde byly poslední příklady vyřazeny v polovině 60. let.

Deutsche Reichsbahn

Po roce 1945 zdědila Deutsche Reichsbahn v NDR velké množství T 3 z průmyslových a soukromých železnic jako čísla 89 953, 5901–5903, 6001–6016, 6018, 6101–6132, 6134–6159, 6161, 6163, 6164, 6204– 6211, 6215, 6216, 6218, 6220, 6221, 6228–6232, 6235, 6306, 7566–7568, 7571–7573 a 7578. Patřilo mezi ně několik „pravých“ pruských T 3.

Bývalá 89 7535 železnice Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlingen byla začleněna v roce 1949 do flotily DR a dostala číslo 89 6220. Tato lokomotiva byla vyřazena až v roce 1967, poslední T 3 v provozu s DRG. Posledním aktivním motorem T 3 byl však průmyslový motor ve Warburgské továrně na cukr, který odešel do důchodu v roce 1979.

Další čtyři příklady, které pocházejí z Oderbruchbahn, byly převedeny DR v roce 1960 a vybaveny nabídkovými řízeními. Tyto motory byly očíslovány 89 6222–6225. Jeden příklad, 89 6222, dostal původně čtyřkolový motor nabídka, ostatní výběrové řízení třídy 3 T 12. Jeden z nich později nahradil také čtyřkolové řízení. Lokomotivy dokončily svoji službu u Kreisbahn Beeskow – Fürstenwalde který je převzal v roce 1950 a stáhl je v roce 1968.

Deutsche Bundesbahn

Kolem 70 T 3 skončilo v DB, poslední, 89 7538, byl vyřazen v roce 1963. T 3 se však krátce objevily ve flotile DB později. Jednalo se o průmyslové lokomotivy, č. 2 a 3 z Ausbesserungswerk ve Schwerte, které byly do flotily DB oficiálně přidány v roce 1968 jako 089 002 a 089 003. Bývalá lokomotiva 89 7531 se schovávala za číslem 089 003. Jako poslední T 3 ve službě DB byla definitivně vyřazena 21. června 1968.

Dnes

89 899 DR drážďanského muzea dopravy v Postupimi (1993)

Několik T 3 se dnes zachovalo v muzeích, některé jsou stále funkční. K nim patří jedna z lokomotiv s nabídkovým řízením, číslo 89 6009 (89 7403 před jeho přeměnou), což je DB AG muzejní lokomotiva ustájena u Drážďanské muzeum dopravy.

Galerie

  • T3, Schunter, s Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn

  • Pohled zepředu vpravo

  • Boční pohled

  • Zpětný pohled

Reference

  • Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven. Transpress Verlag. ISBN  3-344-70751-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Film

externí odkazy