Pruský G 5.1 - Prussian G 5.1


Pruský G 5.1
DRG třída 54.0
Třída PKP Ti1
AL třída G5.1
SNCB třída 75
ČíslaKPEV 4001—4400
DRG 54001—071
PKP Ti1 1–28
AL 3994—4000
Množství268
VýrobceGrafenstaden
Rok výroby1892—1902
V důchodu1930 (DRG)
Uspořádání kol2-6-0
Uspořádání nápravy1'C n2
Délka přes Nárazníky15 990 mm
Provozní hmotnost48,5 t
Přilnavost39,9 t
Zatížení nápravy13,7 t
Nejvyšší rychlost65 km / h
Volant průměr1350 mm
Přední kolo průměr1 000 mm
Počet válce2
Vrtání válce450/480 mm
Zdvih pístu630 mm
Kotel Přetlak10/12 bar
Plocha roštu2,29 m2
Odpařovací topná plocha137,00 m2
Nabídkapr 3 T 12
Kapacita vody12,0 m3

The Pruská třída G 5.1 parní stroje byly první 2-6-0 nákladní lokomotivy v Evropě. Byly vyvinuty pro Pruské státní železnice z Třída G 4 a celkem ne méně než 268 jednotek této třídy bylo uvedeno do provozu v roce 2006 Prusko mezi lety 1892 a 1902.válec G 5.1 byl navržen pro zvýšení rychlosti nákladních vlaků na hlavních tratích. Kromě toho byly pro stále těžší vlakové zátěže zapotřebí výkonnější motory. Lokomotivy, které byly vybaveny a pneumatická brzda, byly použity na starosti rychlých nákladních vlaků (Eilgüterzugdienst) a také osobní vlaky díky své působivé nejvyšší rychlosti 65 km / h. G 5.1 byl vybaven vnitřkem Allan ventil zařízení a nosná kola byla z Adamsova náprava design. Motory byly spojeny s výběrová řízení třídy pr 3 T 12.[1] V pruských službách byly očíslovány v rozmezí 4001–4400.

The Reichsbahn zdědil 169 G 5,1 s po První světová válka, které byly označeny jako třída 54.0-1 v Plán přečíslování DRG pro parní lokomotivy; do roku 1925 však pouze 71 jednotek, 54 001—54 071byl přečíslován. Lokomotivy byly všechny vyřazeny do roku 1930.[1]

The Polské státní železnice obdrželi 28 jednotek po první světové válce, původně si zachovali pruská průběžná čísla a v roce 1925 byli označeni Ti1 a očíslovány 1–28.[1] Během Třetí slezské povstání nejméně tři, 4003, 4160 a 4185, byly vybaveny pancéřováním a použity pro polské obrněné vlaky; po návratu k civilnímu použití bylo brnění odstraněno a byly označeny třídou G5.3 (Ti3 po roce 1925); je možné, že poslední dva nebyli ve skutečnosti G5.1s.[1] Odchod do třídy začal v roce 1936 a do roku 1939 zůstalo v provozu pouze šest. Z nich tři byli Němci zajati a zapůsobeni na službu Reichsbahn jako 54 601–603.[1] Z nich pouze jeden - 54 601 (ex Ti1-15, roz. Danzig 4002, postavený Schichau w / n 1113/1900) byl do Polska vrácen 29. září 1955 a okamžitě sešrotován.[2]

28 G5.1s šlo do Belgie tak jako Belgické státní železnice Třída 75, dva již byly staženy v roce 1921 a pouze devíti byla přidělena nová čísla v roce 1925, poslední byla stažena v roce 1929[3]. Dalších sedm šlo do Francie do Správa chemie de fer d'Alsace a de Lorraine který je označil třídou G5.1 a očísloval 3994—4000; všichni byli předáni William Luxembourg Railway (fr ) před sloučením CFAL do SNCF v roce 1938.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Ti1.htm
  2. ^ http://www.beitraege.lokomotive.de/datenbank/d_datenbank.php
  3. ^ Vandenberghen, J (1989). La Guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice" 2. Popis des locomotives K.P.E.V. (francouzsky). Brusel: SNCB. str. 159–163.