Pruský G 2 - Prussian G 2
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Pruský G 2 | |
---|---|
Množství | 45 |
Výrobce | Henschel, svaz |
Rok výroby | 1888 - 1901 |
V důchodu | brzy 1920 |
Uspořádání kol | 0-4-2 |
Uspořádání nápravy | B1 |
Uspořádání nápravy | B1 n2 |
Délka přes Nárazníky | 14 212/14 970 mm |
Provozní hmotnost | 37,2 t |
Přilnavost | 27,7 t |
Zatížení nápravy | 13,9 t |
Nejvyšší rychlost | 65 km / h |
Volant průměr | 1550/1580 mm |
Vlečné kolo průměr | 1130 mm |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 420 mm |
Zdvih pístu | 600 mm |
Kotel Přetlak | 12 barů |
Plocha roštu | 1,82 m2 |
Odpařovací topná plocha | 103,5 m2 |
Nabídka | 2 T 8, 3 T 10.5 |
Kapacita vody | 8,0 / 10,5 m2 |
The Pruská třída G 2 byl přidělen Pruské státní železnice na řadu starších, 0-4-2 a 0-6-0 nákladní vlak lokomotivy, které převzala od svých předchůdců železničních společností. Kromě toho zahrnoval řadu Pruský G 3 motory typu provozovaného ve Frankfurtu nad Mohanem a v Mohuči železniční divize. Nejznámější byl standardní typ G 2.
Pruský G 2 (standardní typ)
V roce 1888/89 Marsch železnice (Marschbahn) v Schleswig-Holstein pořídil celkem 11 lokomotiv pro smíšený provoz na vedlejších tratích, což byl vývojový vývoj starší třídy lokomotiv z roku 1875. Motory byly popsány jako nůžkové lokomotivy (Scherenlokomotiven), protože druhá náprava byla přímo poháněna a první náprava připojena. To znamenalo, že spojovací tyče a spojovací tyče vypadalo to, jako by klouzaly jeden přes druhého jako nůžky. The tažená náprava a nízko posazený topeniště dal motoru dobré jízdní vlastnosti. Konstrukce také znamenala, že kryty kol (Radkästen) nepřesahoval do kabiny řidiče a ta byla chráněna před vibracemi hnané nápravy.
Protože třída o sobě dala dobrý přehled, Pruské státní železnice po pořízení pořídil dalších deset těchto lokomotiv Marschbahn v roce 1890, z nichž dva byli nasazeni do divize Magdeburg a zbytek byl rozmístěn v Altoně. The Východní pruská jižní železnice, převzatý pruskými státními železnicemi v roce 1903, také objednal 24 těchto motorů v letech 1890 až 1901, pro které byla použita šablona (Musterblatt) na základě Pruské normy byl připraven. Lokomotivy byly používány na starosti nákladních vlaků i osobní dopravy. V důsledku toho byli od roku 1905 zařazeni do různých tříd: Motory Altona byly klasifikovány jako G 2 's, Königsbergové jako P 2 's a magdeburské lokomotivy as P 3 's (později se překlasifikuje na G 2). The Deutsche Reichsbahn převzal asi 30 lokomotiv, ale do roku 1923 byly poté vyřazeny, takže jim nikdy nebyla dána čísla lokomotiv Reichsbahn.
Stroje byly spojeny s Class 2 T 8 a 3 T 10.5 výběrová řízení.