Pruský T 5 - Prussian T 5

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Pruský T 5“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Pruské státní železnice seskupeny různé druhy cestujících tanková lokomotiva do jeho Pruská třída T 5. Několik příkladů podtříd T 5.1 a T 5.2 převedeny do Deutsche Reichsbahn tak jako Třídy DRG 71.0 a 72.0.

Pruský T 5.1

Ne méně než 309 třída T 5.1 motory, které měly a 2-4-2 T uspořádání kol, byly postaveny Henschel od roku 1895 do roku 1905. Byly původně pořízeny pro Berlin Stadtbahn tras, aby bylo možné nahradit starší 2-4-0 T a 0-4-2T lokomotivy, které již nebyly dostatečně silné. Později byly také dány mnoha dalším železniční divize. Dalších 20 lokomotiv vstoupilo do Státní železnice velkovévodství Oldenburg tak jako Oldenburg T 5.1s.

Po objevení silnějších motorů byl T 5.1 vyloučen z vedlejších služeb. Ačkoli tam bylo ještě 115 lokomotiv uvedených v roce 1923 Plán přečíslování DRG pro parní lokomotivy jako čísla 71 001–018, 021–028, 032–119 a 72 016 se to do roku 1925 snížilo na pouhých 26 motorů s provozními čísly 71 001–026. V roce 1930 byli všichni v důchodu.

V roce 1934 byla pro standardní lokomotivy znovu použita řada čísel od 71 001 do 71 006 (Einheitslokomotiven ) z DRG třída 71.0.

v druhá světová válka čtyři motory T 5.1 z Polsko (ex-PKP třída OKe1) byly ve flotile Reichsbahn zaznamenány jako 71 7001–7004, ale lokomotivy tato čísla nenesly.

Neexistují žádné dochované příklady pruské třídy T 5.1.

Pruský T 5.2

Lokomotivy Pruská třída T 5.2 (také známý jako Wannsee Varianta) byly postaveny firmami Henschel (30 příkladů) a Grafenstaden (6 příkladů). Byly určeny pro provoz mezi Berlín a Postupim a měly nahradit T 5.1s na Berlin Stadtbahn.

Uspořádání kol 4-4-0T slibovalo, že bude mít za následek lepší jízdní vlastnosti než u modelu T 5.1. Nicméně T 5.2s byly méně vhodné pro vedení kabiny jako první kvůli absenci tažená náprava a velká hnací kola, a tak jejich zaměstnání bylo omezeno na berlínský kruh.

V roce 1923 měla Reichsbahn stále v úmyslu zahrnout 20 lokomotiv jako čísla 71 019, 020, 029 - 031 a 72 001–015 do svých přečíslování plán, ale do svého konečného systému číslování převzal až dva z nich v roce 1925 s čísly 72 001 a 72 002. Do roku 1926 byli vyřazeni.

V roce 1941 další dva motory z Železniční společnost Eutin-Lübeck, postavený Henschelem v roce 1911, vstoupil do flotily Reichsbahn. Dostali čísla 72 001 a 002. Jeden ze dvou motorů, které byly oba převedeny na přehřátou práci, zůstal ve vlastnictví Deutsche Reichsbahn v Východní Německo do roku 1955.

Žádné příklady lokomotivy pruské třídy T 5.2 se nedochovaly.

Prussian T 5.2 (přehřátý)

Přehřátá varianta pruského T 5. byla první přehřátou tankovou lokomotivou v pruských státních železnicích. Byly postaveny na Schmidt design a měl lepší výkon než varianta nasycené páry u T 5.2. Navenek se lišily od lokomotivy T 5.2 mokré páry tím, že měly vyšší udírna, jiné umístění pro parní kupole a delší Rozvor. Tyto dvě lokomotivy byly postaveny v roce 1900 Henschel. Nebyli vzati Reichsbahn servis.

0-6-0T pruská T5 hlavní železnice

The Pruský T 5 lokomotivy pro Main-Neckar železnice, které šly do pruského vlastnictví v roce 1866, byly určeny pro cestu mezi Weinheim a Fürth (Odenwald) (Železnice v údolí Weschnitz ). Ale nakonec byly použity na trati mezi Frankfurt a Heidelberg, protože na strmých úsecích trasy nastaly potíže. Šest lokomotiv bylo vyrobeno v letech 1896 a 1898 společností Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe.

Žádné hlavní-Neckar varianty 0-6-0T pruské třídy T 5 byly zachovány.

2-6-0T pruská T 5 hlavní železnice

Kromě lokomotiv 0-6-0T čtyři 2-6-0T motory z hlavní-Neckar železnice také vstoupil do Pruské státní železnice. Byly postaveny v roce 1899 Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Od roku 1906 byly očíslovány jako „Mainz 6691–6694“.

Pruská T 5 Dolní Labské dráhy

T 5s z Železniční společnost Dolní Labe byly osobní tankové lokomotivy s uspořádáním kol 2-4-2T. Deset lokomotiv bylo objednáno pro služby na Linka Harburg – Cuxhaven v roce 1880 Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden. Od roku 1906 dostali průběžná čísla „Altona 6601–6609“ a do roku 1911 byli vyřazeni.

Technická data

Viz také

• Pruské státní železnice
• Seznam pruských lokomotiv a železničních vozů

externí odkazy

• Diskuse polského železničního fóra na Oke1