Pruský T 12 - Prussian T 12

T 12 (Prusko, Alsasko-Lotrinsko)
Třída DRG 74,4–13
ÖBB 674, PKP OKi2
SNCB typ 96
74 1230 Bw Berlin-Schöneweide 12.09.10.JPG
ČíslaDRG 74 401–543, 545–1321
Množství1,014
VýrobceUnion, Borsig
Rok výroby1902–1921
V důchodu1968
Uspořádání kol2-6-0T
Uspořádání nápravy1 ° C h2t
TypPt 34,17
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky
  • 11 800 mm (38 ft 8 1⁄2 v)
  • 12 100 mm (39 ft 8 1⁄2 v)
Provozní hmotnost65,90 tun (64,86 dlouhé tun; 72,64 čistých tun)
Přilnavost50,50 tun (49,70 tun dlouhé; 55,67 čistých tun)
Zatížení nápravy17,36 tuny (17,09 dlouhé tun; 19,14 čistých tun)
Nejvyšší rychlost80 km / h (50 mph)
Indikovaná síla640–669 kW (870–910 k; 858–897 k)
Volant průměr1 500 mm (4 ft 11 v)
Přední kolo průměr1 000 mm 3 3⁄8 v)
Vrtání válce540 mm (21 1⁄4 v)
Zdvih pístu630 mm (24 13⁄16 v)
Kotel Přetlak12 bar (1,20 MPa; 174 psi)
Plocha roštu1,69 m2 (18,2 čtverečních stop)
Přehřívák plocha33,40 m2 (359,5 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha105,37 m2 (1 134,2 čtverečních stop)

The Pruská třída T 12 je časný, Němec, osobní vlak, tanková lokomotiva postavený pro Pruské státní železnice ve velkém počtu. Tyto lokomotivy byly přehřátý varianty T 11.

Dějiny

Ačkoli se T 12 poprvé objevil již v roce 1902 experimentálně, sériová výroba byla zahájena až v roce 1905. Kromě pruských státních železnic si motor pořídil také Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko (25 jednotek), Lübeck-Büchen železnice a Halberstadt-Blankenburg železnice.

Hlavní oblastí činnosti pro T 12 byla Berlín oblast, kde fungovala městská síť, kruhové železnice a příměstské linky jako předchůdce elektrické S-Bahn trakce. Motory musely být schopné rychlé akcelerace, když měly na starosti oddíl trenér vlaky, aby se dosáhlo přijatelné doby jízdy z důvodu krátké vzdálenosti mezi stanicemi na některých trasách. T 12 proto byla velmi silná lokomotiva se silným zrychlením v obou směrech. V roce 1921 byla postavena navazující objednávka 40 lokomotiv Borsig, protože flotila nebyla dostatečně velká. Po elektrifikaci velké části sítě S-Bahn v letech 1924 až 1929 byly lokomotivy převedeny na normální cestující a nákladní vlak služby a posunovací.

V roce 1925 Reichsbahn převzal 899 příkladů jako jejich Třída DRG 74,4-13 s čísly 74 401 až 74 1300 (74 544 nebylo použito). Lokomotiva, pro kterou bylo toto číslo určeno, musela být předána belgickým státním železnicím. Lokomotivy 74 784–786 a 74 1254 původně pocházely z císařských železnic v Alsasku-Lotrinsko. Ze Saarbahnu bylo převzato deset motorů s čísly 74 1301 až 74 1310.

Dalších jedenáct jednotek s čísly 74 1311 až 74 1321 bylo získáno z Lübeck-Büchen železnice v roce 1938, kde měli provozní čísla 132 až 142. Pět z nich bylo usměrněno jako Streamlinery 1'B1 '.[1] Zefektivnění bylo znovu odstraněno v roce 1948; tyto motory bylo stále možné poznat podle jejich kuželových nádrží na uhlí.

Lokomotiva 74 498 zůstala v Rakousko po skončení Druhá světová válka Kde ÖBB klasifikoval jako 674 498 ve své tažné flotile. Motor byl později použit v Vídeň, byl vykolejen dne 3. července 1954 a poté sešrotován (oficiální datum odchodu do důchodu: 23. května 1955).

V roce 1950 Východoněmecká Deutsche Reichsbahn převzal čtyři z lokomotiv zakoupených železnicí Halberstadt-Blankenburg, v počtu 74 6776–6779. Bývalé pruské třídy T 12 byly do důchodu od obou západoněmeckých a východoněmeckých správ do roku 1968.

Číslo 74 1192 (viz fotografie) se dochovalo spolu s č. J. 74 1230 a jeden z Třída PKP OKi2 v Polsko (dříve 74 1234),

Viz také

Reference

  1. ^ Abbildung der LBE 142 mit Strominienverkleidung
  • Holzborn, Klaus-Detlev (1967). Unsere Dampflokomotiven. Pásmo II. Tenderlokomotiven BR 60-96. Düsseldorf: Albis Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven. Transpress Verlag. ISBN  3-344-70751-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)