Pruský T 20 - Prussian T 20

Pruský T 20
DRG třída 95
DR Class 95.0 / 1
95 027 Bw Berlin-Schöneweide 12.09.10.JPG
ČíslaDRG 95001 - 95 045
Množství45
Výrobce
Rok výroby1922–1924
V důchodu1978
Uspořádání nápravy1′E1 ′ h2t
TypGt 57,19
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky15 100 mm (49 ft 6 1⁄2 v)
Výška4550 mm (14 ft 11 1⁄8 v)
Celkový rozvor11 900 mm (39 ft 1⁄2 v)
Prázdná hmotnost103,7 t (102,1 dlouhé tun; 114,3 čistých tun)
Provozní hmotnost127,4 t (125,4 dlouhé tun; 140,4 čistých tun)
Přilnavost95,3 t (93,8 dlouhé tun; 105,1 čistých tun)
Zatížení nápravy19,1 t (18,8 dlouhé tun; 21,1 malých tun)
Nejvyšší rychlost70 km / h (43 mph)
Indikovaná síla1192 kW (1598 k)
Volant průměr1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v)
Přední kolo průměr850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v)
Vlečné kolo průměr850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v)
Počet válceDva venku
Vrtání válce700 mm (27 9⁄16 v)
Zdvih pístu660 mm (26 palců)
Kotel Přetlak14 bar (1400 kPa; 200 psi)
Plocha roštu4,36 m2 (46,9 čtverečních stop)
Přehřívák plocha62,50 m2 (672,7 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha200,00 m2 (2152,8 čtverečních stop)
Kapacita vody12,0 m3 (420 krychlových stop)
nebo 12 000 L (2640 imp gal; 3170 US gal)
Palivo4 t (3,9 dlouhé tun; 4,4 čistých tun) uhlí
BrzdyKnorr pneumatická brzda
Protitlaková brzda Riggenbach

Němec DRG třída 95 byl deset spojený tanková lokomotiva s 2-10-2 uspořádání kol, kterou pořídila Deutsche Reichsbahn (dále označovaný také jako Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft nebo DRG) v roce 1922 za přepravu těžkých nákladních vlaků na strmých hlavních tratích. Protože vývoj této třídy byl zahájen Pruské státní železnice, byl označen jako Pruská třída T 20.

Dějiny

Prvních deset lokomotiv, postavených v roce 1922, bylo objednáno jako T 20 Magdeburg 9201–9210 a protože byly původně zamýšleny pro seskupení do třídy 77, byly dodány jako čísla 77 001 až 77 010. V roce 1923 byly přečíslovány na 95 001–010. Do roku 1924 bylo vyrobeno celkem 45 lokomotiv Sonneberg –Probstzella linka, Rampa Spessart, Franská lesní železnice, rampa Geislingen (Geislinger Steige ), Schiefe Ebene a Rübelandská železnice, kde získali svou přezdívku Bergkönigin („horská královna“).

Lokomotivy byly nejsilnějšími tankovými motory pořízenými DRG. Mohli táhnout náklad vlaku o hmotnosti 2 060 tun (2 030 tun dlouhé; 2 270 malých tun) rychlostí 50 km / h (31 mph) na ploše a stále mohli zvládnout 430 tun (420 tun dlouhé; 470 malých tun) při 25 km / h (16 mph) na 25‰ (2.5% ) sklon. Velmi vysoké trakční zatížení 95,3 tun (93,8 tun dlouhé; 105,1 čistých tun) umožnilo vyrovnat se se stoupáním až 70 ‰ (7%) bez nutnosti nosič a jeho Protitlaková brzda Riggenbach zajistila, že dokáže sjet i těžká břemena na svahu.

Ze 45 příkladů vlastněných Reichsbahnem byla Deutsche Bundesbahn převzal 14, které byly ke konci umístěny v Aschaffenburg a používá se jako tlačné lokomotivy na Spessart rampa. Do důchodu byli v roce 1958. Lokomotivy byly až do roku 1952 ustájeny v Neuenmarkt-Wirsberg Schiefe Ebene.

31 lokomotiv skončilo v Východoněmecká Deutsche Reichsbahn. Z nich 24 bylo přestavěno na olej - střelba mezi lety 1971 a 1973 a deset dostalo nově navržený kotel. Od roku 1970 byly naftové motory označovány jako DR Class 95.0 a nepřeměněné jako DR Class 95.1. Poslední lokomotivy pracovaly na trati ze Sonnebergu do Eisfeldu a v roce 1981 byly vyřazeny.

Zachovalé lokomotivy

Zachovaly se tyto lokomotivy:

V současné době je v provozu pouze 95 027.

Viz také

Zdroje

  • Brozeit, Wolfgang; Müller, Hans; Bölke, Günter (1994) [1990]. Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-00377-1.[stránka potřebná ]
  • Vogelsang, Harald. Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (v němčině). ISBN  3-921700-99-X.[stránka potřebná ]