Pruský T 13 - Prussian T 13

The Pruský T 13 byla série tankové lokomotivy postavený ve velkém počtu pro různé německé státní železnice, zejména pro Pruské státní železnice a Deutsche Reichsbahn na počátku 20. století.

T 13

Pruský T 13 Oldenburg T 13 Alsasko-Lotrinsko T 13 Třída DRG 92,5–10 ÖBB 792
Čísla	DRG 92 501–1072
Množství	656
Výrobce	Union Gießerei Königsberg a další
Rok výroby	1910–1922
V důchodu	1968
Uspořádání kol	0-8-0T
Uspořádání nápravy	D n2
Typ	Gt 44,15 Gt 44,16 (1921/2)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	11 100 mm (36 ft 5 v)
Provozní hmotnost	59,9 tun (59,0 dlouhé tun; 66,0 malých tun)
Přilnavost	59,9 tun (59,0 dlouhé tun; 66,0 malých tun)
Zatížení nápravy	15,0 tun (14,8 tun dlouhé; 16,5 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	45 km / h (28 mph)
Indikovaná síla	370 kW (503 PS; 496 k)
Volant průměr	1250 mm (4 ft 1 1⁄4 v)
Vrtání válce	500 mm (19 11⁄16 v)
Zdvih pístu	600 mm (23 5⁄8 v)
Kotel Přetlak	12 bar (1,20 MPa; 174 psi)
Plocha roštu	1,68 m2 (18,1 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	112,44 m2 (1 210,3 čtverečních stop)

Fyzicky identické T 13 lokomotivy Pruské státní železnice, Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko a Státní železnice velkovévodství Oldenburg byly nákladní vlak, tankové lokomotivy s 0-8-0T uspořádání kol. Zaměstnávali především posunovací povinnosti. V letech 1910 až 1916 bylo pro pruské státní železnice vyrobeno celkem 512 různých výrobců. V důsledku těžkých ztrát po První světová válka, dalších 72 objednalo Deutsche Reichsbahn a 12 Saarské železnice, které byly dodány v letech 1921 a 1922. Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko měly také 60 T 13 a Oldenburg měl deset této třídy.

Byly začleněny v roce 1925 do Plán přečíslování DRG pro parní lokomotivy tak jako Třída DRG 92,5–10 a vzhledem k provozním číslům 92 501–913 a 92 1001–1072. Z toho čísla 92 585–588, 92 606, 92 607, 92 910–913 byly lokomotivy, které pocházely ze státních železnic velkovévodství Oldenburg a 92 732–738 z císařských železnic v Alsasku-Lotrinsko.

V roce 1935 byly lokomotivy 92 919–950 převedeny ze Saarských drah do Deutsche Reichsbahn. V roce 1943 se k nim přidalo dalších pět lokomotiv z Železniční společnost Zschipkau-Finsterwald s čísly 92 991–995. Během Druhá světová válka, čísla 92 951–990 a 996 z Polsko a 92 1101–1112 z Československo byly přidány. The Deutsche Reichsbahn (východní Německo) převzala v roce 1950 lokomotivy 92 6401 a 92 6501–6504 od soukromých železnic. Čísla 92 6502–6504 byly T 13, které byly pořízeny přímo Brandenburg Städtebahn.

The Deutsche Bundesbahn do důchodu poslední motor v roce 1965 na Kassel lokomotivní sklad (Bahnbetriebswerk nebo Bw); Reichsbahn ho následoval v roce 1968.

Čtyři zástupci D-h2t Třída 92.10 zůstal v Rakousko po druhé světové válce. Jednalo se o čísla 92 1052, 1055, 1063 a 1068. The ÖBB zachovala jejich sériová čísla, ale seskupila je do ÖBB třída 792. Všechny motory v této třídě byly vyřazeny do roku 1962.

T 13.1

Na počátku 20. let si nově založená Reichsbahn objednala 13 osvědčených motorů T 13 v a přehřátý varianta, T 13.1pro divizi Oldenburg (bývalé státní železnice Velkovévodství Oldenburg) a divizi Altona. Byly to nákladní vlaky, tankové lokomotivy s 0-8-0T uspořádání kola a následně byly začleněny do přečíslovacího plánu Deutsche Reichsbahn jako DRG třída 92.4 s provozními čísly 92 401–413.

Také Saarské železnice v roce 1922 pořídily pět T 13,1 s Krauss v Mnichov, které se však poněkud lišily. Mimo jiné měli na horní části odlišně navrženou kabinu řidiče a další vybavení kotle. Reichsbahn je očísloval jako 92 414–418.

Ostatní bývalé soukromé železniční lokomotivy, které byly říšskými číslovány jako 92 421, 92 431–437 a 92 441 a 442, byly ne Pruský T 13.1s.

Zbývající motory v západní okupační zóny po Druhá světová válka byly prodány do roku 1948 soukromým železnicím.

Varianta T 13 Hagans

The Varianta T 13 Hagans postavený pro pruské státní železnice byl také nákladní vlak, motor nádrže, s uspořádáním kol 0-8-0T, ale měl Hagans hnací zařízení. Firma Hagans v Erfurt vyvinul tento design s rozdělením rám lokomotivy za účelem dosažení lepších vlastností chodu křivky. V hlavním rámu byly umístěny dva přední hnací nápravy zatímco zadní dva byly uloženy v otočném rámu a poháněny pomocí speciálně vyvinutého uspořádání pák předními nápravami. The Hagans T 13 byl postaven jako menší verze Pruská T 15 firmou Henschel od roku 1899 do roku 1902. Bylo dodáno železničním divizím v Erfurtu, Saarbrücken, Magdeburg a Frankfurt nad Mohanem. Jeho komplikovaná konstrukce se bohužel ukázala jako velmi náročná na údržbu, což mělo negativní dopad na její ekonomiku. Výsledkem bylo, že lokomotivy byly vyřazeny již v roce 1923. Dva podobné motory byly dodány společností Henschel do Badenské státní železnice jako Třída VIII d.

Deutsche Reichsbahn seskupila pět z těchto lokomotiv do svého přečíslovacího plánu z roku 1923 na 92 ​​501–505, ale v roce 1925 již nebyly v provozu.

Varianta paličky T 13

Ve třídě T 13 lokomotiv bylo také pět Palička tankových motorů převzatých 1. ledna 1913 spolu s Bergheimer Kreisbahn a Železnice Mödrath-Liblar-Brühler západně od Rýn. Tuto hrstku motorů B'B n4vt získala Královská pruská železniční divize v Kolíně (Kolín nad Rýnem ) a byly očíslovány jako Cöln 7946–7950. Byly to jediné tankové lokomotivy Mallet v Prusku. Současně bylo dodáno několik lokomotiv verze Hohenzollern Filderbahn a Moselbahn. Kolínské motory byly vyřazeny v letech 1920/21.

Viz také

• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
• Seznam pruských lokomotiv a železničních autobusů
• Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu

Reference