Pruský T 10 - Prussian T 10
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Pruský T 10 DRG třída 76 | |
---|---|
![]() Fleischmann model pruského P 10 | |
Čísla |
|
Množství | 12 |
Výrobce | Borsig |
Rok výroby | 1909–1911 |
V důchodu |
|
Uspořádání kol | 4-6-0 |
Uspořádání nápravy | 2 ° C h2t |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 11 800 mm (38 ft 8 1⁄2 v) |
Provozní hmotnost | 76,1 tun (74,9 dlouhé tun; 83,9 malých tun) |
Přilnavost | 48,7 tun (47,9 dlouhé tun; 53,7 malých tun) |
Zatížení nápravy | 16,3 tun (16,0 tun dlouhé; 18,0 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 100 km / h (62 mph) |
Indikovaná síla | 647 kW (880 PS; 868 k) |
Volant průměr | 1750 mm (5 ft 8 7⁄8 v) |
Přední kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
Počet válce | Dva |
Vrtání válce | 575 mm (22 5⁄8 v) |
Zdvih pístu | 630 mm (24 13⁄16 v) |
Kotel Přetlak | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Plocha roštu | 1,85 m2 (19,9 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 39,20 m2 (421,9 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 134,33 m2 (1445,9 čtverečních stop) |
The Pruská třída T 10byly tankové lokomotivy provozované Pruské státní železnice. Byli pořizováni pro povinnosti mezi Frankfurt a Wiesbaden mezi lety 1909 a 1912. Tato 41 kilometrů dlouhá trasa mezi dvěma konci měla být zpracována bez otáčení lokomotivy. Protože motor měl tendenci se vykolejit, v praxi byl otočen, kdykoli to bylo možné. U těchto motorů dodává Borsig, kotel z Pruská P 6 a podvozek a řídit z Pruská P 8 byly použity. Kotel musel být umístěn dále dopředu, než bylo obvyklé u jiných lokomotiv, aby se vyrovnalo rozložení hmotnosti, protože konstrukce vynechala zadní kola. První zkušební jízdy se konaly dne 30. června 1909.
The Reichsbahn převzal 11 strojů této třídy jako své DRG třída 76, motory dostaly čísla 76 001–011. Druhá lokomotiva (7404) byla předána Chemins de fer du Nord podle podmínek Versailleská smlouva. Osm motorů převzala Deutsche Bundesbahn. V letech 1945 až 1948 byli buď v důchodu, nebo prodáni soukromým železnicím. V roce 1964 bylo stále ve službě šest jednotek East Hanoverian železnice (OHE).
Nebyly uloženy žádné příklady DRG třídy 76.