Pruský T 10 - Prussian T 10

Pruský T 10 ; DRG třída 76
	Fleischmann model pruského P 10
Čísla	Mainz 7401–7412; DRG 76 001–011; OHE 76 091–096; Nord 3.1499 → 3.887; SNCF 1-230.TB.1;
Množství	12
Výrobce	Borsig
Rok výroby	1909–1911
V důchodu	SNCF: 1947; DB: 1949; OHE: 1965;
Uspořádání kol	4-6-0
Uspořádání nápravy	2 ° C h2t
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	11 800 mm (38 ft 8 1⁄2 v)
Provozní hmotnost	76,1 tun (74,9 dlouhé tun; 83,9 malých tun)
Přilnavost	48,7 tun (47,9 dlouhé tun; 53,7 malých tun)
Zatížení nápravy	16,3 tun (16,0 tun dlouhé; 18,0 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	100 km / h (62 mph)
Indikovaná síla	647 kW (880 PS; 868 k)
Volant průměr	1750 mm (5 ft 8 7⁄8 v)
Přední kolo průměr	1 000 mm 3 3⁄8 v)
Počet válce	Dva
Vrtání válce	575 mm (22 5⁄8 v)
Zdvih pístu	630 mm (24 13⁄16 v)
Kotel Přetlak	12 bar (1,20 MPa; 174 psi)
Plocha roštu	1,85 m2 (19,9 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	39,20 m2 (421,9 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	134,33 m2 (1445,9 čtverečních stop)

The Pruská třída T 10byly tankové lokomotivy provozované Pruské státní železnice. Byli pořizováni pro povinnosti mezi Frankfurt a Wiesbaden mezi lety 1909 a 1912. Tato 41 kilometrů dlouhá trasa mezi dvěma konci měla být zpracována bez otáčení lokomotivy. Protože motor měl tendenci se vykolejit, v praxi byl otočen, kdykoli to bylo možné. U těchto motorů dodává Borsig, kotel z Pruská P 6 a podvozek a řídit z Pruská P 8 byly použity. Kotel musel být umístěn dále dopředu, než bylo obvyklé u jiných lokomotiv, aby se vyrovnalo rozložení hmotnosti, protože konstrukce vynechala zadní kola. První zkušební jízdy se konaly dne 30. června 1909.

The Reichsbahn převzal 11 strojů této třídy jako své DRG třída 76, motory dostaly čísla 76 001–011. Druhá lokomotiva (7404) byla předána Chemins de fer du Nord podle podmínek Versailleská smlouva. Osm motorů převzala Deutsche Bundesbahn. V letech 1945 až 1948 byli buď v důchodu, nebo prodáni soukromým železnicím. V roce 1964 bylo stále ve službě šest jednotek East Hanoverian železnice (OHE).

Nebyly uloženy žádné příklady DRG třídy 76.

Třídy pruských lokomotiv a železničních vozů
expresní vlak lokomotivy	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 S 7 S 8 S 9 (exp.) S 9 S 10 S 10.1 S 10.2 S 11
Cestující a expresní vlak lokomotivy	P 1 P 2 P 3 P 3.1 P 3.2 P 4 P 4.1 P 4.2 P 6 P 7 P 8 P 10
Nákladní vlak lokomotivy	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5.3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (palička) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Cisternové lokomotivy	T 0 T 1 T 2 T 2 / T 4 T 2.1 T 2 / T 3 / T 4 T 3 T 4 T 4.1 T 4.2 T 4.3 T 5.1 T 5.2 T 6 T 7 T 8 T 9 Elberfeld T 9 Langenschwalbach T 9.1 T 9.2 T 9.3 T 10 T 11 T 12 T 13 Hagans T 13.1 T 14 T 14.1 T 14 (Exp.) T 15 T 16 (Exp.) T 16 T 16.1 T 18 T 20 T 26 T 28
Úzký rozchod lokomotivy	T 31 T 32 T 33 T 34 T 35 T 36 T 37 T 38 T 39 T 40
Elektrické lokomotivy	následovat
Železniční autobusy	následovat
Pruské státní železnice

Pruský T 10 DRG třída 76
Fleischmann model pruského P 10
Čísla	Mainz 7401–7412 DRG 76 001–011 OHE 76 091–096 Nord 3.1499 → 3.887 SNCF 1-230.TB.1
Množství	12
Výrobce	Borsig
Rok výroby	1909–1911
V důchodu	SNCF: 1947 DB: 1949 OHE: 1965
Uspořádání kol	4-6-0
Uspořádání nápravy	2 ° C h2t
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
Délka přes Nárazníky	11 800 mm (38 ft 8 ¹⁄₂ v)
Provozní hmotnost	76,1 tun (74,9 dlouhé tun; 83,9 malých tun)
Přilnavost	48,7 tun (47,9 dlouhé tun; 53,7 malých tun)
Zatížení nápravy	16,3 tun (16,0 tun dlouhé; 18,0 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	100 km / h (62 mph)
Indikovaná síla	647 kW (880 PS; 868 k)
Volant průměr	1750 mm (5 ft 8 ⁷⁄₈ v)
Přední kolo průměr	1 000 mm 3 ³⁄₈ v)
Počet válce	Dva
Vrtání válce	575 mm (22 ⁵⁄₈ v)
Zdvih pístu	630 mm (24 ¹³⁄₁₆ v)
Kotel Přetlak	12 bar (1,20 MPa; 174 psi)
Plocha roštu	1,85 m² (19,9 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	39,20 m² (421,9 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	134,33 m² (1445,9 čtverečních stop)

Pruský T 10 - Prussian T 10

Viz také