Pruský T 18 - Prussian T 18

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Pruský T 18 Třída DRG 78,0–5 PKP OKo 1
78 468 v Dieringhausenském železničním muzeu
Čísla	DRG 78 001–330, 78 351–528
Množství	534
Výrobce	Stettiner Maschinenbau AG Vulcan
Rok výroby	1912–1927
V důchodu	1975
Uspořádání kol	4-6-4T
Uspořádání nápravy	2′C2 ′ h2t
Typ	Pt 37,17
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	14 800 mm (48 stop 6 5⁄8 v)
Prázdná hmotnost	83,2 tun (81,9 tun dlouhé; 91,7 čistých tun)
Provozní hmotnost	105,0 tun (103,3 dlouhé tun; 115,7 čistých tun)
Přilnavost	51,1 tun (50,3 tun dlouhé; 56,3 čistých tun)
Zatížení nápravy	17,0 tun (16,7 dlouhé tun; 18,7 malých tun)
Nejvyšší rychlost	do 78 009: 90 km / h (56 mph) od 77010: 100 km / h (62 mph)
Indikovaná síla	838 kW (1139 k; 1124 k)
Volant průměr	1650 mm (5 ft 5 v)
Přední kolo průměr	1 000 mm 3 3⁄8 v)
Vlečné kolo průměr	1 000 mm 3 3⁄8 v)
Počet válce	2
Vrtání válce	560 mm (22 1⁄16 v)
Zdvih pístu	630 mm (24 13⁄16 v)
Kotel Přetlak	12 barů (1,20 MPa; 174 lbf / in2)
Počet topných trubek	134
Počet kouřových trubic	24
Délka topné trubky	4 700 mm (15 ft 5 v)
Plocha roštu	2,44 m2 (26,3 čtverečních stop)
Radiační vytápění	13,04 m2 (140,4 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	49,20 m2 (529,6 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	138,34 m2 (1489,1 čtverečních stop)
Brzdy	Pneumatická brzda

Pruská třída T 18byli poslední tankové lokomotivy vyvinutý pro Pruské státní železnice. Původně byly určeny pro služby na ostrově Rujána jako náhrada za Třída T 12 a T 10 motory. Objevily se, když byla v roce 1912 koncipována třída lokomotivy, která měla manipulovat vyjádřit a osobní vlaky v příhraničních oblastech nebo v kyvadlové dopravě na krátkých trasách. Předpokládala se konstrukce cisternového motoru se symetrickým podvozkem, protože na rozdíl od výběrová lokomotiva, mohl běžet stejně rychle vpřed i vzad a mohl by být provozován na zpátečních cestách, aniž by musel být zapnut gramofon. Jeho výkon a nejvyšší rychlost měly být stejné jako u motoru P 8. Robert Garbe navrhl toto 4-6-4 (2'C2 ') tanková lokomotiva na 100 km / hs 17tunovou zatížení nápravy a uzavřel smlouvu s Vulkan Werke v Štětín postavit to. Dostalo označení T 18.

Od roku 1912 do roku 1927 bylo vyrobeno celkem 534 motorů, zejména u Stettiner Maschinenbau AG Vulcan a od roku 1923 také Henschel, z nichž 458 samotných šlo do Pruské státní železnice a následně Deutsche Reichsbahn. The Královské státní železnice ve Württembergu obdržel 20 T 18 v roce 1919, Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko 27 také v roce 1919, Saarská železnice (Saarbahn) 27 mezi lety 1922–25 a železnicí Eutin-Lübeck (Eutin-Lübecker Eisenbahn) jeden v každém z let 1936 a 1939.

Reichsbahn převzala 460 vozidel Prusko a 20 ze státních železnic Royal Württemberg, které je začleňují do DRG třída 78 s provozními čísly 78 001–282 a 78 351–528. Z nich číslo 78 093 pochází Alsasko-Lotrinsko a čísla 78 146–165 z Württemberg. Později byly motory ze Saarské železnice očíslovány 78 283–328 a motory z Eutin-Lübeckské železnice jako 78 329 a 330.

The Deutsche Bundesbahn převzal 424 motorů a Deutsche Reichsbahn ve východním Německu 53 příkladů. V roce 1968 zůstalo v DR pouze 35 motorů Východní Německo. V roce 1965 DR vybavil většinu svých motorů Giesl komíny a Witte kouřové deflektory. Od roku 1968 byly lokomotivy DB přeřazeny do třídy 078; v roce 1970 DR přeskupila své lokomotivy do třídy 78.1.

The PKP převzal několik lokomotiv a klasifikoval je jako OK 1.

DB převedl několik Class 78 pro push-pull běh, např. mezi Frankfurt a Wiesbaden. Protože řidič motoru v hnacím voze mohl pracovat pouze s brzdou, provoz regulátoru a zpátečky prováděli speciálně vyškolení topiči, jak to signalizoval řidič motoru. Poslední lokomotivy byly vyřazeny DB v polovině 70. let v Rottweil lokomotivní sklad (Bahnbetriebswerk nebo Bw). Cesta na rozloučenou pro tuto třídu motorů a současně pro třídu 38s (Pruská P 8 ), se konalo dne 31. prosince 1974. Akci pořádala Přátelé železnice Zollern. O cestě dokonce informoval německý televizní kanál ARD.

Zachovalé lokomotivy

Několik T 18 je zachováno v muzeích:

• 78 009 patří do Drážďanské muzeum dopravy flotila a je o ni postaráno IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt.
• 78 189, as Dobře 1-3 patří do Varšavské železniční muzeum v Polsko.
• 78 246 si můžete prohlédnout na Německé muzeum parní lokomotivy (Deutschen Dampflokomotiv-Museum).
• 78 468 (viz fotografie) patří městu Oberhausen a je funkční. Je provozován společností Emscher Park Eisenbahn Gesellschaft.
• 78 510 patří do Muzeum DB kolekce.

• 

  DR 78 009 v Postupimi (1993)

• 

  OKo 1-3 ex 78 189 (Vulcan 3610 z roku 1920)

• 

  DB 78 510 v Norimberské muzeum dopravy

Viz také

• Pruské státní železnice
• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
• Seznam pruských lokomotiv a železničních autobusů

Zdroje

• Ebel; Krájení; Wenzel (1990). Die Baureihe 78, Bewährt in sechs Jahrzehnten: Preußens T 18 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-547-9.
• Falk, Dietmar (2003). „Die schnelle Preußin. Erinnerung an die T 18“. Lok Magazin (v němčině). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (265): 50–60. ISSN  0458-1822.