Pruská P 10 - Prussian P 10 - Wikipedia

Pruská P 10 ; DRG třída 39
	39 230 v Bochum-Dahlhausenu (5.10.1985)
Množství	260
Výrobce	Borsig
Rok výroby	1922–1927
V důchodu	1967
Uspořádání nápravy	1'D1 'h3
Typ	P 46,19
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	22 890 mm (75 ft 1 v)
Celkový rozvor	11 600 mm (38 ft 1 v)
Prázdná hmotnost	100,4 t
Provozní hmotnost	110,4 t
Přilnavost	75,7 t
Zatížení nápravy	19,4 t
Nejvyšší rychlost	110 km / h (68 mph)
Indikovaná síla	1620 PSi
Volant průměr	1750 mm (5 ft 9 v)
Přední kolo průměr	1000 mm (39 palců)
Vlečné kolo průměr	1100 mm (43 palců)
Počet válce	3
Vrtání válce	520 mm (20 palců)
Zdvih pístu	660 mm (26 palců)
Kotel Přetlak	14 barů
Počet topných trubek	138
Počet kouřových trubic	34
Plocha roštu	4,08 m2 (43,9 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	122,30 m2 (1316,4 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	77,20 m2 (831,0 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	217,01 m2 (2 335,9 čtverečních stop)
Nabídka	pr 2'2 'T 31,5
Kapacita vody	31,5 m3 (6 900 imp gal)

The Pruské státní železnice ' Třída P 10 byly 2-8-2 Přeprava cestujících typu „Mikado“ parní lokomotivy postavený pro tahání těžkých rychlíků v kopcovitém terénu Mittelgebirge. Byly to poslední pruské osobní vlakové parní lokomotivy, které byly vyvinuty Prusko před státní železnice byly sloučeny do Deutsche Reichsbahn (Německá císařská železnice), který je nakonec označil jako DRG třída 39.

Návrh od Borsig, pod dohledem hlavního inženýra Augusta Meistera, byl připraven v roce 1919, ale kvůli nedostatku materiálu nebyly do roku 1922 vyrobeny žádné lokomotivy. Byly to tříválcové lokomotivy, všechny válce poháněly druhý spřažená náprava. Tři sady Ventilové soukolí Walschaerts byly použity, přičemž ten pro vnitřní válec byl umístěn hlavně uvnitř rámu, ale poháněn stejnou výstřední klikou jako ozubené kolo na levé straně; dvě výstřední tyče různých délek jsou připevněny ke stejné klice.

Těžké zatížení náprav lokomotiv překročilo 17 tuna standardní specifikace velké části německé železniční sítě, takže byly omezeny na konkrétní tratě, které byly postaveny na vyšší standardy. Celkem bylo nakonec vyrobeno 260 těchto lokomotiv, které pracovaly především na Main-Weser-Bahn mezi Frankfurt a Kassel, stejně jako Eifel region, Černý les síť až do jejich nahrazení Třída 221 dieselové lokomotivy a Gäubahn (Stuttgart – Singen). Byly nejmocnější ze všech státních železničních osobních lokomotiv.

Vozidla byla původně vybavena pruským 2'2 'T 31,5 výběrová řízení. The Deutsche Bundesbahn vybavil mnoho přežívajících příkladů Witte kouřové deflektory a 2'2 'nabídky T 34. Poslední tři motory byly ustájeny Stuttgart a vyřazen z provozu v roce 1967.

The Muzeum DB vlastní 39 230, které lze v současné době prohlížet na Německé muzeum parní lokomotivy.

V Východoněmecká Deutsche Reichsbahn pruská P 10 byla nepostradatelná, a proto byla zahrnuta do jejich programu obnovy. 85 Rekoloks byly seskupeny do DR třída 22.

Viz také

Reference

Wenzel, Hansjürgen (2002). Die Baureihe 39. Freiburg: EK Verlag. ISBN 978-3-88255-138-9.^{[stránka potřebná ]}

Třídy pruských lokomotiv a železničních vozů
expresní vlak lokomotivy	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 S 7 S 8 S 9 (exp.) S 9 S 10 S 10.1 S 10.2 S 11
Cestující a expresní vlak lokomotivy	P 1 P 2 P 3 P 3.1 P 3.2 P 4 P 4.1 P 4.2 P 6 P 7 P 8 P 10
Nákladní vlak lokomotivy	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5.3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (palička) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Cisternové lokomotivy	T 0 T 1 T 2 T 2 / T 4 T 2.1 T 2 / T 3 / T 4 T 3 T 4 T 4.1 T 4.2 T 4.3 T 5.1 T 5.2 T 6 T 7 T 8 T 9 Elberfeld T 9 Langenschwalbach T 9.1 T 9.2 T 9.3 T 10 T 11 T 12 T 13 Hagans T 13.1 T 14 T 14.1 T 14 (Exp.) T 15 T 16 (Exp.) T 16 T 16.1 T 18 T 20 T 26 T 28
Úzký rozchod lokomotivy	T 31 T 32 T 33 T 34 T 35 T 36 T 37 T 38 T 39 T 40
Elektrické lokomotivy	následovat
Železniční autobusy	následovat
Pruské státní železnice