Montrealer (vlak) - Montrealer (train) - Wikipedia

Montrealer
Zvláštní vlak pro obnovený Montrealer v Amherstu, 17. července 1989.jpg
Zvláštní vlak oslavující návrat Montrealer představuje na Stanice Amherst 17. července 1989, den před zahájením pravidelné dopravy.
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředí
První služba15. června 1924
Poslední služba31. března 1995
NástupceVermonter
Bývalý provozovatel
Trasa
StartWashington DC.
KonecMontreal, Quebec
Ujetá vzdálenost1072,1 km (666,2 mil)
Četnost služebDenně
Palubní služby
Uspořádání sedadelSklápěcí trenéry sedadel
SpánekLůžkový vůz (1975)
Stravovací zařízeníJídelní vůz (1975)
Zařízení na zavazadlaZavazadlové auto

The Montrealer byla noc osobní vlak mezi Washington DC., Spojené státy, a Montreal, Quebec, Kanada. Vlak byl provozován od roku 1924 do roku 1966 a znovu pod Amtrak od roku 1972 do roku 1995, s výjimkou dvou let v 80. letech. Vlak byl přerušen v roce 1995 a nahrazen Vermonter, která poskytuje denní službu až na sever St. Albans, Vermont.

Dějiny

Originál Montrealer vstoupil do služby 15. června 1924. Vlak zajišťoval noční službu z Washingtonu, D.C. do New Yorku a Montrealu na trase, která prošla Nová Anglie. The Washingtonian operoval po stejné trase ve směru na jih.[1]

Oba vlaky jezdily přes pět železnic: Pennsylvania železnice, New Haven železnice, Boston a Maine železnice, Centrální Vermontská železnice a Kanadská národní železnice, kteří spolupracovali na zajištění vybavení a posádek pro provozování vlaku.[1]

The Montrealer v St. Albans ve Vermontu v roce 1965

Když byl slavnostně otevřen, Montrealer také poskytováno prostřednictvím služby Ottawa a Quebec City. Během letních měsíců vzniklo auto z Quebecu několik dní v týdnu Murray Bay, rekreační oblast 86 mil (138 km) severovýchodně od města Québec.[1]

Severně od hranice mezi USA a Kanadou, v prvních letech vlak cestoval na východ od Missisquoi Bay a skrz Iberville na trase na sever do Montrealu.[2] V 50. letech byla trasa přesměrována Alburg, Vermont, a v Quebecu zastavil v Kantický, St. Johns a Sv. Lambert před dosažením Montrealu.[3]

The Montrealer a Washingtonian poprvé proběhl ve dnech Zákaz ve Spojených státech. Washingtonian se stal neoficiálně známým jako „The Pašerák „nebo jednoduše„ The Boot “, protože cestující ve vlaku směřujícím na jih často přepravovali dobře ukryté lahve s alkoholem. Washingtonian byl oblíbeným cílem amerických federálních agentů, kteří by nastoupili do St. Albans a prohledali vlak a hledali nelegální alkohol.[1][4]

V průběhu 40. let navíc sekce vlaku byly přidány pro lyžaře o víkendech v zimních měsících od New Yorku do Waterbury, Vermont.[1]

The Montrealer a Washingtonian trvala do 6. září 1966, kdy byly bez okolků přerušeny mezi Montrealem a Springfield, Massachusetts. Železnice New Haven pokračovala v provozu části vlaku mezi Springfieldem a New Yorkem až do 31. prosince 1968, kdy většina cestujících na New Haven – Springfield Line byla přerušena po provedení fúze železnice New Haven do Penn Central.[1]

Éra Amtraku

Amtrak zahájil provoz newyorského vlaku zvaného Montrealer na sever a Washingtonian na jih, 30. září 1972.[4] Jako poslední zastávka před cílem v Montrealu zastavila v St. Lambert. Ale ostatní stanice v Quebecu, které sloužily v minulosti, byly odstraněny.[5] Vlak byl pojmenován Montrealer v obou směrech 19. května 1974.[6] The Washingtonian byl také vlak 185, který přijel z New Yorku a později, spolu s většinou ostatních pravidelných vlaků na Severovýchodní koridor, složené do jednoho NortheastDirect v roce 1995. The Montrealer získal pověst party vlaku díky velkému počtu lyžařů, kteří by jeli vlakem, zůstali dlouho do noci nebo vůbec nespali.[Citace je zapotřebí ] Amtrak vybavil vlak vlastním vyhrazeným salonek, vybaven elektrickým klavírem, dabovaný Le Pub.[6]

Vykolejení

Amtrak Montrealer během svých let provozu utrpěl četná vykolejení:

Vrak 1984

Ráno 7. července 1984 na sever Montrealer (přepravující 262 cestujících a 16 členů posádky) byl vykolejen vyplaveným propustkem mezi Williston a Essex, Vermont. Silné deště z předchozí noci rozbily bobří hráze proti proudu, což mělo za následek vymývání 50 stop na nábřeží s výškou 20 stop (6 m).[11] Pět z třinácti vagónů vlaku spadlo do proudu a jeden spací vůz byl pohřben pod několik dalších vozů.[12] Tři cestující, jeden doprovod Amtrak a jeden Centrální Vermontská železnice člen posádky byl zabit; 29 dalších bylo vážně zraněno.[13] Vlak zahrnoval čtyři soukromé pronajaté osobní vozy, čímž se zdvojnásobil obvyklý náklad cestujících a zvýšil se počet zraněných; výsledná záchranná operace zahrnovala vyproštění desítek uvězněných cestujících a byla tehdy největší v historii Vermontu.[11]

Navzdory závažnosti vraku byl počet obětí nízký kvůli okolnostem, které umožňovaly rychlou záchranu: oblastní nemocnice byly na směnných změnách se zdvojnásobeným počtem zaměstnanců, 2 400 osob Vermontská národní garda oddělení s vrtulníky a retrívrem tanku bylo poblíž a připravovalo se na výcvik, a velký pojízdný jeřáb byl na staveništi v okolí Gruzie, Vermont.[11] The Národní rada pro bezpečnost dopravy Vyšetřování vytýkalo společnosti Amtrak nedostatek řádného kabinového rádia a doporučilo změny v umístění baterie lokomotivy, zlepšení v upevnění nosiče zavazadel a sedáku a použití nerozbitných zrcátek v osobních automobilech.[13]

Pozastavení a návrat

Platforma na Willimantic, Connecticut, používaný od roku 1991 do roku 1995

The Montrealer byla pozastavena severně od Springfield, Massachusetts, 6. dubna 1987 z důvodu zhoršujících se podmínek na trati mezi Brattleboro a Windsor, Vermont.[14] Během pozastavení společnost Amtrak nabídla autobusovou dopravu (provozovanou společností Autobusové linky Peter Pan ) mezi Burlington, Vermont a Springfield s připojením služby Amtrak ve Springfieldu.[15][16]

Tato situace vysrážela jediný případ, kdy se Amtrak zmocnil další železnice významná doména, následovaný opětovným prodejem trati společností Amtrak společnosti Centrální Vermontská železnice. Záležitost šla až k nejvyšší soud v National Railroad Passenger Corp. v.Boston & Maine Corp., který potvrdil akci Amtraku. Vedená americkým senátorem Patrick Leahy Vermontu a zástupce Silvio Conté z Massachusetts si Kongres vyčlenil 5 milionů dolarů na přestavbu trati.[17] Pouze část mezi Windsor a Brattleboro, Vermont, byl však převeden, opouštějící Řeka Connecticut mezi East Northfield a Springfield, Massachusetts, jako překážka.[16]

The Montrealer byla obnovena v červenci 1989 s delším směrováním, aby se zabránilo linii řeky Connecticut. Vlak používal centrální Vermontskou železnici mezi východním Northfieldem a New London, Connecticut (se zastávkou v Amherst nahradit první Northampton stop) a Severovýchodní koridor mezi New London a New Haven. I když o něco pomalejší než stará trasa, to umožnilo bezpečné a spolehlivé služby.[16] Speciální denní vlak byl provozován 17. července 1989; pravidelná doprava začala vlakem na sever 18. a na jih 19.[18]:47[16] 1. listopadu 1991 byla na zastávce přidána mezizastávka Willimantic, Connecticut.[19]

Montrealer služba skončila 31. března 1995 uprostřed rozpočtové krize. To bylo nahrazeno Vermonter, denní vlak sponzorovaný státem Vermont, následující den. The Vermonter ukončena spíše v St. Albans než v Montrealu; to bylo směrováno přes New Haven-Springfield Line plus část Boston Subdivision dosáhnout Central Vermont v Palmer.[18]:74

Plánované prodloužení Vermonter do Montrealu

Již mnoho let probíhá úsilí o prodloužení Vermonter do Montrealu. V roce 2012 Federální správa železnic získal 7,9 milionu $ za umožnění modernizace stávající nákladní železniční tratě mezi St. Albans a hranicí mezi Kanadou a USA.[20] Práce na tomto projektu byly dokončeny koncem roku 2014.

16. března 2015 podepsaly USA a Kanada dohodu, která by umožnila zřízení celního a imigračního zařízení před celním odbavením v Centrální stanice v Montrealu. Před Vermonter lze rozšířit na Montreal, dohoda musí být nejprve schválena Kongres a Parlament Kanady a na Hlavním nádraží musí být vybudováno zařízení předběžného odbavení.[21][22]

8. prosince 2016 americký prezident Barack Obama podepsal bipartisanskou legislativu umožňující americko-kanadskou předběžnou vůli. 12. prosince 2017, Kanada Generální guvernér vydal královský souhlas s Billem C-23 uzákoněným kanadskou sněmovnou a senátem. Zbývající překážky v provádění režimu předběžného odbavení jsou Pořádek v Radě v Kanadě a společná dohoda mezi oběma zeměmi o výstavbě zařízení v Montrealu a provozních postupech služby.[23]

Reference

  1. ^ A b C d E F Waite, Thornton (zima 2017). „Montrealer / Washingtonian“. Základní kámen. 50 (4): 31–77. ISSN  0744-4036.
  2. ^ Úřední průvodce železnic, Srpen 1936, část Střední Vermont, tabulka 3
  3. ^ Úřední průvodce železnic, Prosinec 1954, část Střední Vermont, tabulka 5
  4. ^ A b Borders, William (1. října 1972). „Vlaky z New Yorku do Montrealu jezdí znovu po 18 měsících“. The New York Times.
  5. ^ Harmonogram Amtrak, 29. října 1972, s. 42
  6. ^ A b Angus, Fred F. (květen – červen 1996). „Dvacet pět let Amtraku v Kanadě“ (PDF). Kanadská železnice. Č. 452. str. 63–73.
  7. ^ A b "Montrealer má historii nehod na říční trase". Boston Globe. 8. července 1984. str. 1.
  8. ^ Tilove, Jonathan (6. září 1981). "Vrak Amtrak vymazán". Nedělní republikán. Springfield, Massachusetts.
  9. ^ Hamilton, Walter (15. února 1982). "Montrealer Jumps Track v Holyoke". Ranní unie. Springfield, Massachusetts.
  10. ^ „Vykolejení vlaku Amtrak v zatáčce poblíž zoo; dva jsou mírně zraněni“. Tazatel. Philadelphia, Pensylvánie. 30. června 1990.
  11. ^ A b C McCutcheon, Shaw (1985). „Povodeň vykolejí vlak před Willistonem ve Vermontu“. Časopis Yankee. Citováno 18. února 2014.
  12. ^ Fein, Esther B. (8. července 1984). „3 Killed as Train Falls into Ravine in Vermont Hills“. New York Times. Citováno 18. února 2014.
  13. ^ A b Burnett, Jim (15. ledna 1986). „Bezpečnostní doporučení R-85-125 až -128“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 18. února 2014.
  14. ^ „Amtrak pozastavuje Montrealský vlak“. The New York Times. 7. května 1987.
  15. ^ „Jízdní řády vnitrostátních vlaků Amtrak“. Amtrak. 15. května 1988. str. 29 - přes Muzeum jízdních řádů železnic.
  16. ^ A b C d Lavin, Carl (24. července 1989). „Amtrak Journal; V Nové Anglii je starý přítel zpět na správné cestě“. The New York Times.
  17. ^ Gram, David (10. srpna 1990). „Vládnoucí vedlejší tratě Amtrak vítězství“. The Telegraph - prostřednictvím Zpráv Google.
  18. ^ A b Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  19. ^ Wenger, Scott (2. listopadu 1991). „Amtrak se vrací k Willimantic“. Hartford Courant.
  20. ^ Bowen, Douglas John (21. června 2012). „Grant napomáhá Montrealerovu návratu, tvrdí obhájci“. Železniční věk. Citováno 2015-03-16.
  21. ^ Bowen, Douglas John (16. března 2015). „Pakt dobře zapadá do obnoveného Amtraku Montrealera“. Železniční věk.
  22. ^ „USA a Kanada podepisují předběžnou dohodu“ (Tisková zpráva). Washington: Ministerstvo vnitřní bezpečnosti. 16. března 2015.
  23. ^ Anderson, Eric (21. srpna 2019). „Nový pakt viděn za zrychlení přeshraniční železniční dopravy“. Times Union.

Další čtení

externí odkazy