Kometa (vlak) - Comet (train)
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Říjen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Nové nebe Kometa | |
|---|---|
 The Kometa v roce 1935. | |
| Výrobce | Goodyear Zeppelin Corporation |
| Postaveno | 1935 |
| Sešrotován | 1951 |
| Počet postaven | Jedna sada pro 3 auta |
| Číslo zachováno | Žádný |
| Kapacita | 160 cestujících |
| Provozovatel (provozovatelé) | New York, New Haven a Hartford Railroad |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Slitina hliníku |
| Délka vlaku | 207 ft 0 v (63,094 m) |
| Délka auta | Elektrické vozy: 74 ft 2 v (22,606 m) Přívěsné auto: 58 ft 8 v (17,882 m) |
| Šířka | 9 ft 10 v (3,00 m) |
| Výška | 11 ft 3 v (3,43 m) |
| Výška podlahy | 2 stopy 8 1⁄4 v (0,819 m) nad hlavou kolejnice |
| Dveře | Typ „Plug“, tři na každé straně |
| Kloubové sekce | Tři |
| Průměr kola | Napájení: 36 palců (914 mm) Bezmotorový: 30 palců (762 mm) |
| Hmotnost | 126 čistých tun (114 tun) |
| Pohonný systém | Diesel-elektrický |
| Hnací stroje | Dva šestiválce 400 hp (298 kW) Westinghouse vznětové motory (každý jeden konec) |
| Výstupní výkon | 800 hp (597 kW) |
| Klasifikace UIC | B′2′2′B ′ |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Kometa byl dieselelektrický streamliner postaven v roce 1935 pro New York, New Haven a Hartford Railroad podle Společnost Goodyear-Zeppelin.[1] Menší než ostatní streamlinery, byl to tříkolový oboustranný vlak, který mohl jezdit v obou směrech, a proto ho nebylo nutné otáčet v cílech - ideální pro stísněný konec New Haven na jižní stanici v Bostonu.
To bylo původně uvedeno do provozu mezi Boston, Massachusetts a Providence, Rhode Island podle 44minutového plánu; později byly přidány mezizastávky v Back Bay v Bostonu a Pawtucket / Central Falls v RI v inzerovaném rozvrhu „44 mil za 44 minut“. Provozovalo 5 denních zpátečních cest ve všední dny a často se používalo pro víkendové výlety. Tato služba trvala až do začátku roku 2006 druhá světová válka, když zvýšený objem provozu přemohl kapacitu Kometa, po kterém to bylo umístěno na místní dojíždějící služby kolem oblasti Bostonu. Vlaková souprava byla vyřazena z provozu v roce 1951 a vyřazena.
Interiér byl vybaven 48 sedadly v každém motorovém voze a 64 ve středovém voze rozděleném na dvě části: kuřácká část s posezením 28 a nekuřácká sezení 36. Sedadla byla typu „walk-over“ a všechna sedadla byli trenérskou třídou; neexistovala žádná opatření pro sezení v první nebo salonní třídě.[2]
Exteriér byl vyroben z hliníku ve tvaru whorled s barevnými pruhy jasně modrého smaltu ve výšce okna, tmavě modrého smaltu na úrovni kol a šedě smaltované střechy. Celý exteriér byl pokryt čirým lakem, aby nedošlo k jeho poškození. Přední konce byly ostře hrabané se špičatou „bradou“ pilot.
Reference
- ^ Mann, Charles F.A. (17. září 1935). „Nejvýkonnější nafta připravena pro železniční dopravu“. Meriden Daily Journal. Citováno 28. března 2012.
- ^ Železniční věk. 27.dubna 1935. str. 634
- The New Haven Railroad Historical and Technical Association. "Kometa". Citováno 2004-12-19.
- „Americká“ kometa"". Mikeova železniční historie. Citováno 2006-01-02.
- „Poslední vlak s dieselovým motorem postavený jako vzducholodě“ Populární mechanika, Červenec 1935
- Keitry, Edmund (1979). Interurbans Without Wires: The Rail Motorcar ve Spojených státech. Glendale, Kalifornie: Interurbans. 169–170. ISBN 0-916374-38-6. LCCN 79053961.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „New Haven's“ kometa"". Železniční věk. Simmons-Boardman Publishing. 98 (17): 632–635. 27.dubna 1935.CS1 maint: ref = harv (odkaz)