Connecticut Yankee (vlak) - Connecticut Yankee (train)
Přehled | |
---|---|
Typ služby | Meziměstská železnice |
Postavení | Přerušeno |
Národní prostředí | Severovýchodní Spojené státy / Quebec |
První služba | 1936 |
Poslední služba | 1977; 1983-1995 |
Bývalý provozovatel | New York, New Haven a Hartford Railroad, Boston a Maine, Kanadská tichomořská železnice, Quebec centrální železnice 1969-1971: Penn Central; 1971-1977, 1983-1995: Amtrak |
Trasa | |
Start | New York City |
Konec | Quebec City |
Ujetá vzdálenost | 549 mil (884 km) (1936) |
Četnost služeb | Denně |
Číslo vlaku | Jih: 74 Sever: 79 (cca 1936 - 1956) |
Palubní služby | |
Uspořádání sedadel | Trenér |
Spánek | Sekce a salony |
Stravovací zařízení | Jídelní vůz |
Pozorovací zařízení | Salon auto |
Zábavní zařízení | Salonek |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Connecticut Yankee byl dálkový vlak na západě Nová Anglie, která byla v prvních dvou desetiletích mezinárodní noční vlak, založená v roce 1936, která sahala od New York City do jihovýchodního Quebecu do Sherbrooke a Quebec City, cesta dlouhá 884 km. Spojený vlak pokrýval železniční území USA New York, New Haven a Hartford, Boston a Maine, Kanadská tichomořská železnice a Quebec centrální železnice.[1] Byl to poslední americko-kanadský vlak obsluhující Sherbrooke na východ Vermont trasa.
Vlak měl nějaké sdílení spacích vozů s Boston a Maine 's přes noc červené křídlo (protějšek nočního vlaku k Alouette ), který šel z Boston na Montreal. v Newport, Vermont, vlak vyzvedl pražce z vlaku B&M a pokračoval do Sherbrooke a Quebecu.
Železniční území a hlavní zastávky
- New Haven Railroad - New York City do Springfieldu ve státě Massachusetts [2][3][4][5]
- Grand Central Terminal, Stamford, Bridgeport, Nové nebe, Hartford, Springfield, Massachusetts
- Boston & Maine - Springfield do Wells River, Vermont (kromě mezi Windsorem a White River Junction)
- Springfield, Northampton, Zelené pole, Brattleboro, Bellows Falls, Claremont Junction, White River Junction, Wells River
- Central Vermont - Windsor to White River Junction (poté obnoveno cestování na sever ve vlacích B&M)
- Kanadský Pacifik - řeka Wells do Sherbrooke
- Wells River, St. Johnsbury, Newport, Sherbrooke
- Quebec Central - Sherbrooke do Quebec City
- Sherbrooke, Tring Jonction v Robert-Ciche, Valle Jonction v La Nouvelle-Beauce, Quebec City (Gare du Palais)
Pokles
Mezi létem 1951 a podzimem 1952 trasa skončila ve Wells River ve Vermontu, což znamenalo konec mezinárodní vlakové dopravy přímo na jih od města Quebec směrem do Nové Anglie. (Cestující z Nové Anglie, kteří se chtěli dostat do Sherbrooke nebo Quebec City, museli jet autobusem mezi řekou Wells a Sherbrooke, načež mohli jet vlakem do Quebec City.)[6][7][8] Vlak však odbočil u řeky Wells podél tratí kanadského Pacifiku do Newport, Vermont, pak cesta severozápadním směrem k Montrealu. Byl to noční vlak na cestu na sever - Montreal; přesto to byl denní vlak na cestu na jih.[9] Vlak jako takový neměl žádný spací vůz pro oba směry cesty.
Od léta 1958 do jara 1959 byla trasa snížena na severní hranici od řeky Wells po Springfield, Massachusetts, konec území New Haven pro jeho trasu. Poté, co Boston a Maine začaly měnit své trasy na delší vzdálenosti, nabídla B&M vlak, načasovaný pro připojení, ze Springfieldu do White River Junction.[10][11][12][13] V roce 1961 vlak pokračoval na své trase NY-Springfield, ale nesl jméno Bankéři pro cestu na jih.[14][15] (The Pennsylvania železnice a železnice New Haven Montrealer, cestování mezi Washington DC. a Montreal, další vlak obsluhující horní údolí řeky Connecticut, bude pokračovat v provozu severně od Springfieldu až do září 1966.)[16]
Vlak znovu získal jméno pro oba směry a vytrval do Penn Central a Amtrak období. Bylo to Springfield Philadelphie vlak na jih a Washington do Springfieldu na sever až do roku 1977.[17] [18] Amtrak krátce obnovil vlak od roku 1983 do roku 1995.
Poznámky
- ^ Úřední průvodce železnic Srpna 1949, Quebec Central sekce
- ^ Úřední průvodce železnic Srpna 1949, Quebec Central sekce
- ^ Časový rozvrh kanadského Pacifiku v červnu 1943
- ^ Časový rozvrh Bostonu a Maine 26. září 1937, tabulka 51
- ^ Časový rozvrh Bostonu a Maine 28. dubna 1946, tabulka 70 http://streamlinermemories.info/Eastern/B&M46TT.pdf
- ^ Časový harmonogram New Haven, 29. dubna 1951, tabulka 33
- ^ Časový harmonogram New Haven, 28. září 1952, tabulka 34
- ^ Úřední průvodce železnic, Prosinec 1954, Quebec Central sekce
- ^ Úřední průvodce železnic, Prosinec 1954, část Boston a Maine, tabulka 11
- ^ Úřední průvodce železnic, Srpen 1958, sekce New Haven, tabulka 10
- ^ Úřední průvodce železnic, Srpen 1958, část Boston a Maine, tabulka 9
- ^ Úřední průvodce železnic, Duben 1959, část New Haven, tabulka 5
- ^ Úřední průvodce železnic, Duben 1959, část Boston a Maine, tabulka 1
- ^ Úřední průvodce železnic, Červen 1961, sekce Boston & Maine
- ^ Úřední průvodce železnic, Červen 1961, New York, oddíl New Haven & Hartford, tabulka 5 a str. 108-109
- ^ Waite, Thornton (zima 2017). „Montrealer / Washingtonian“. Základní kámen. 50 (4): 31–77. ISSN 0744-4036
- ^ Harmonogram Amtrak, duben 1976 str. 18 http://www.timetables.org/full.php?group=19760425&item=0019
- ^ Harmonogram Amtrak, duben 1976 str. 25 http://www.timetables.org/full.php?group=19760425&item=0026