Chrysler Imperial - Chrysler Imperial - Wikipedia

Chrysler Imperial
1926 Chrysler Imperial E80 Touring
Přehled
Výrobce	Chrysler
Výroba	1926–1954 1989–1993
Modelové roky	1926–1954 1990–1993
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto v plné velikosti
Rozložení	FR rozložení (1926–1954) FF rozložení (1989–1993)

The Chrysler Imperial, představený v roce 1926, byl Chrysler je to špičkové vozidlo pro většinu své historie. Modely se vyráběly se jménem Chrysler do roku 1954 a znovu od roku 1990 do roku 1993. Společnost postavila tyto vozy jako prestižní značku, která konkuruje Cadillac, Kontinentální, Lincoln, Duesenberg, Pierce Arrow, Šňůra, a Packard.^[1] Podle Starožitný automobil„Přídavné jméno„ imperiální “podle Websterova slovníku znamená suverénní, nejvyšší, nadřazený nebo neobvyklé velikosti či dokonalosti. Slovo imperiální se tak právem hodí k modelu Chrysler za nejvyšší cenu.“^[2]

1926–1930

První generace
1929 Chrysler Imperial
Přehled
Výroba	1926–1930
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře roadster 2-dveře kupé 4-dveře sedan a phaeton Limuzína
Rozložení	FR rozložení
Pohonná jednotka
Motor	288,6 cu in (4,7 l) (1926–1927) 309,3 cu in (5,1 l) (1928–1930) L-hlava[3] 92 hp (1926–1927)[4] 100 k (1928), 110 k (1929–1930)Rovný šest motor[5]
Přenos	3stupňová manuální 4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	120 v (3048 mm) 136 v (3454 mm) 127 v (3226 mm) 133 v (3378 mm)
Délka	1866,5 v (4661 mm) (1926–1927[3])

V roce 1926 Walter P. Chrysler se rozhodl konkurovat severoamerickým značkám Cadillac, Lincoln, Packard, Pierce Arrow, Šňůra, a Duesenberg v luxusní auto pole.^[6] Chrysler nabídl paletu stylů karoserie: dva / čtyři cestující roadster (čtyři spolujezdci, pokud mělo auto dunivé sedadlo^[7]), čtyřmístný kupé, pět cestujících sedan a phaeton a sedmimístná nejvyšší výbava limuzína. Limuzína měla mezi předním a zadním prostorem pro cestující skleněnou přepážku.^[8]

Nový motor Imperialu byl o něco větší než standardní šestka společnosti. Byl to 288,6 cu in (4,7 l)^[5] šestiválec se sedmi ložiskovými bloky a tlakovým mazáním 92 brzdných koní (69 kW). Pružiny byly vpředu poloeliptické. Vůz dosáhl transkontinentálního rychlostního rekordu v roce, kdy byl představen, a za týden najel více než 6 460 mil. Vůz byl vybrán jako tempo auto pro rok 1926 Indianapolis 500. Model byl označen jako E-80, 80 let po „zaručené“ celodenní cestovní rychlosti 80 mil za hodinu (129 km / h). Zrychlení bylo také svižné a prolomilo se 20 sekund na 60 mil za hodinu (97 km / h). Čtyřstupňová převodovka byla přidána v roce 1930.^[4] Pozornost věnovaná luxusu a více stylům byla podobným přístupem, jaký použil pan Chrysler jako prezident Buick Motor Company, jeho zaměstnavatel od roku 1911 do roku 1919.

Když byla v roce 1931 představena druhá generace Imperial, první generace dostala drobné aktualizace a byla nazývána Chrysler Six.^[9] V roce 1920 pan Chrysler, který pracoval na žádost bankéřů Willys ziskové, nechali autoři Owen Skelton, Carl Breer a Fred Zeder začít pracovat na novém automobilu pro Willys, který byl často označován jako Chrysler Six.^[10] Když Willys narazil na finanční problémy, Walter Chrysler a tři inženýři, kteří pracovali na Chrysler Six, přešli na Maxwell -Chalmers kde pokračovali ve své práci a nakonec spustili šestiválec Chrysler v lednu 1924.^[10] (V roce 1925 se automobilka Maxwell stala společností Chrysler Corporation.)

• 

  1927 Chrysler Imperial

• 

  1928 Chrysler Imperial phaeton

• 

  1929 Chrysler Imperial roadster

• 

  1929 Interiér Chrysler Imperial

1931–1933

Druhá generace
1931 Chrysler Imperial LeBaron Phaeton
Přehled
Výroba	1931–1933
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře roadster 2-dveře kupé 4-dveře sedan 4-dveře limuzína 4-dveře konvertibilní 4-dveře phaeton
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Série DeSoto K-SA Dodge Eight
Pohonná jednotka
Motor	384,84 cu v (6,3 l) L-hlava 125 hp (1932)[11] 135 hp (1933)[12] Rovný osm motor
Přenos	4stupňová manuální převodovka s více rozsahy[4][11]
Rozměry
Rozvor	124 v (3150 mm) (1931); Imperial 126 v (3200 mm), Custom Imperial 146 v (3708 mm) (1933)[4][11]
Délka	Custom Imperial 212,5 v (5 398 mm) (1932)[11]

Chrysler Imperial byl přepracován v roce 1931. Vůz dostal nový 384,84 kubický palec (6308,85 cm3)^[12] osmiválcový motor. Marketingové materiály pro tuto generaci modelu Imperial odkazovaly na tento automobil jako na „Imperial 8“ s odkazem na nový řadový 8válcový motor. Motor lze nalézt v mnoha dalších vozidlech Chrysler. Custom Imperial, kromě nerezových blatníků, automatického ovládání topení a bezpečnostního skla, bylo vybaveno jemnými karosériemi na zakázku několika staviteli autokarů té doby.^[4] Ty byly vyrobeny na zakázku podle specifikací a byly různě vybaveny vším, co si zákazník přál - dokonce i Diktafon.^[11]

V rámci redesignu byly také zavedeny nové drátěné disky, které se staly standardní úpravou kol až do 40. let 20. století. Řidič automobilu Harry Hartz zařídil s císařem řadu rychlostních rekordů sedan na Daytona Beach, Florida. To bylo představeno krátce po Rolls-Royce Phantom II, Mercedes-Benz 770, Packard Eight, Duesenberg Model J, Cadillac řady 355, a Lincoln K. se objevil ve 30. letech.

• 

  1931 Chrysler CG Imperial

• 

  1931 Chrysler Imperial

• 

  1931 Chrysler Imperial vzadu

• 

  1931 Interiér Chrysler Imperial

• 

  1931 Chrysler Imperial motor

• 

  1933 Imperial Dual Cowl Phaeton

• 

  1931 Chrysler Imperial CG Convertible Victoria

1934–1936

1934 Chrysler Imperial

Třetí generace
1934 Imperial CL
Přehled
Výroba	1934–1936
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Chrysler Airflow Chrysler Airstream Průtok vzduchu DeSoto DeSoto Airstream
Pohonná jednotka
Motor	Imperial Airflow a Imperial Airflow Custom CX-323.5CID litinová L-hlava 130 hp 250 lb.ft. točivý moment Rovně-8 (1934–1936); Imperial Airflow Custom CW-384.8CID litina Hlava L 150 hp CR 6,5: 1 Rovně-8 (1934–1936)[4]
Přenos	Imperial Airflow a Imperial Airflow Custom CX: 3stupňový manuální posun podlahy;[4] Imperial Airflow Custom CW: 4stupňová manuální,[4] rychloběh v letech 1935–1936
Rozměry
Rozvor	Imperial Airflow 128 in (3 251 mm) (1934–1936); Imperial Airflow Custom 13749 v (3492 mm) (1934), 137 v (3480 mm) (1936); Imperial Airflow Custom CW 146 palců (3 708 mm) (1934), 146,5 palců (3 721 mm) (1935–1936)[4][13]

Chrysler Imperial v letech 1934 až 1936 zahájilProud vzduchu "design odrážející zájem o zefektivnění. Vůz byl uveden na trh se sloganem „Auto zítřka je zde dnes.“ To představovalo osm cestujících a znovu osmiválcový motor. Bylo to první auto, které bylo navrženo v větrný tunel. Počáteční testy ukázaly, že standardní vůz 20. let fungoval nejlépe v aerodynamickém tunelu, když směřoval dozadu a zakřivená zadní paluba směřovala dopředu. To vedlo k přehodnocení základní konstrukce automobilů Chrysler. Airflow byl mimořádně moderní a vyspělé auto a bezkonkurenční strojírenský úspěch. Motor i prostor pro cestující byly posunuty dopředu, což poskytlo lepší rovnováhu a jízdu. Časná forma unibody byla použita konstrukce, díky níž byly extrémně silné. Bylo to jedno z prvních vozidel s blatník sukně.

Veřejnost byla odradena netradičním stylem a auto ve velkém počtu nekoupila. Neúspěch automobilů Airflow na trhu vedl Chrysler k příliš konzervativnímu stylu v příštích 20 letech. „Standardní“ styl u nižšího modelu Chryslers překonal Airflow o 3 na 1. Jeho vzhled byl podobný nesouvisejícímu Tatra 77 který se také objevil v polovině 30. let s podobnou reakcí na styling.

1937–1939

Čtvrtá generace
1939 C24
Přehled
Výroba	1937–1939
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový, 7místný limuzína
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Chrysler Saratoga Chrysler Royal
Pohonná jednotka
Motor	323,5 cu in (5,3 l) Motor Chrysler Flathead 130 hp (1937)[14] 140 hp (1941–1942[4])
Přenos	3stupňová synchronizovaná manuální[4] Fluid Drive
Rozměry
Rozvor	144 palců (3 658 mm)
Délka	1937 204,75 palce (5 201 mm) (imperiální) 5673 mm (223,25 palce) (Imperial Custom)[4]
Pohotovostní hmotnost	3 450–3 835 lb (1 565–1 740 kg) (1938)[4]

Inovace pro rok 1937 zahrnovaly zabudované větrací otvory pro odmrazování, bezpečnostní vnitřní hardware (jako jsou pružné kliky dveří a zapuštěné ovládací prvky na palubní desce)^[15]), polstrování opěradla sedadla a plně izolované úchyty motoru. Brzdy byly 13palcové bubny, poté se v roce 1939 rozšířily na 14 palců,^[16] ale v roce 1940 se zmenšil na 12palcové bubny.^[17] Přední zavěšení bylo nezávislé.^[16]

V této generaci byly tři imperiální modely. The C-14 byla standardní osmička a vypadala podobně jako Chrysler Royal C-18 s delší kapotou a kapotou. The C-15 byl Imperial Custom and the Town Sedan Limousine se slepými zadními čtvrtletími. Tento model byl k dispozici na zvláštní objednávku. Třetí model, C-17, bylo označení pro model Airflow. Měli skrytou kliku pro zvedání čelního skla a kapota byla zavěšena na kapotě a otevírala se zepředu; panely boční kapoty byly uvolněny západkami na vnitřní straně. Konvertibilní sedan Imperial Custom byl použit jako oficiální vůz na Indy 500. Na snímku je J.G. Martinova (letecká mechanika ve výslužbě) 1939 C-24 limuzína pro 7 cestujících, kterou věřil on a jeho syn Tim jako jediná limuzína pro sedm cestujících z roku 1939, která je stále na silnici.

Po pokusu o atentát v roce 1937 byl jako oficiální vůz zakoupen obrněný Chrysler Imperial António de Oliveira Salazar, Předseda vlády Portugalska.^[18]

• 

  1937 Chrysler Imperial

• 

  1937 Chrysler Imperial Custom městské auto

• 

  1937 Chrysler Imperial vzadu

• 

  1939 Chrysler Imperial Custom phaeton

1940–1948

Pátá generace
1948 Crown Imperial Limousine
Přehled
Výroba	1940–1948
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře limuzína
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Chrysler Saratoga Chrysler New Yorker Chrysler Windsor
Pohonná jednotka
Motor	323,5 CID L-hlava 135 hp I8[19]
Přenos	Fluid Drive[20]
Rozměry
Rozvor	14596 v (3696 mm)[21]
Délka	1940 225,25 v (5721 mm)[17] 235 v (5 969 mm)[21]
Šířka	77,8 v (1976 mm)[21]
Pohotovostní hmotnost	3 900–4 560 lb (1 769–2 068 kg) (1941)[4]

V roce 1940 byla císařská linie zredukována na Crown Imperial osmimístné sedany a dělené osmimístné limuzíny s novými Chrysler New Yorker zaujímá špičkovou pozici mezi modely standardní délky. Standardní císařská linie byla dočasně přerušena.^[20] Byly vyrobeny dva karoserie, čtyřdveřový sedan pro osm cestujících a čtyřdveřová limuzína pro osm cestujících. Obě vozidla měla AMERICKÉ DOLARY$ Rozdíl v ceně 100 a hmotnostní rozdíl 10 lb (5 kg). Hydraulické teleskopické tlumiče byly vpředu a vzadu.^[22] Standardem byly dvourychlostní elektrické stěrače.^[21] Stejně jako u všech automobilů vyráběných v USA byla výroba pozastavena počátkem modelového roku 1942 kvůli výrobním požadavkům druhé světové války a obnovena byla až v modelovém roce 1946.

„Císařské“ jméno bylo představeno na nejvyšší úrovni Limuzíny postavené na Cadillacu, počínaje rokem 1941.

1949–1954

Šestá generace
1951 Imperial Cabrio
Přehled
Modelové roky	1949–1954
Shromáždění	Detroit, Michigan, Spojené státy[23]
Návrhář	K.T. Keller
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveřový klub kupé 2-dveře pevná střecha 2-dveřový Newport pevná střecha 2-dveře konvertibilní 4-dveře sedan 4-dveřový Imperial Custom limuzína 4dveřová imperiální koruna sedan 4dveřová imperiální koruna limuzína[23]
Rozložení	FR rozložení[23]
Příbuzný	Chrysler Imperial Parade Phaeton Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Chrysler Saratoga DeSoto Custom
Pohonná jednotka
Motor	324 cu in (5,3 l) Chrysler I8[23] 5,4 l Hemihead V8[23][24][25]
Přenos	4-rychlostní Presto-Matic poloautomat[23] 2-rychlostní PowerFlite automatický[23]
Rozměry
Rozvor	131,5 palce (3340 mm)[23][26] 1953–54 4-dveře: 133,5 in (3391 mm) Císařská koruna: 3670 mm[23]
Délka	Imperial a Imperial Custom: 1949: 210,0 v (5 334 mm)[23] 1950: 214,0 v (5 436 mm)[23] 1951: 212,5 v (5398 mm)[26] 1952: 212,6 v (5400 mm) 1953 4-dveře: 219,0 v (5 563 mm)[23] 1953 2-dveře: 217,0 in (5 512 mm) 1954 4-dveře: 223,8 v (5 685 mm)[23][27] 1954 2-dveře: 221,8 v (5634 mm)[23] Císařská koruna: 1949: 2364,8 v (5964 mm)[23] 1950: 230,3 v (5850 mm)[23] 1951–52: 5829 mm 1953: 5 883 mm, 231,6 palce 1954: 6,005 mm (236,4 palce)
Šířka	Imperial a Imperial Custom: 1949–1952: 75,8 palce (1925 mm)[26] 1953: 76,8 palce (1951 mm) 1954: 77,8 v (1976 mm) Císařská koruna: 1949–52: 80,9 palce (2055 mm) 1953: 81,9 palce (2080 mm) 1954: 82,9 palce (2 106 mm)
Výška	4-dveře: 63,0 v (1600 mm) 2-dveře: 64,4 v (1636 mm) Císařská koruna: 68,8 palce (1748 mm)
Pohotovostní hmotnost	4 999–5 700 lb (1 996–2 585 kg)
Chronologie
Nástupce	Císařský

V roce 1949 byly vyrobeny tři imperiální karoserie. Imperial s krátkým rozvorem byl k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan pro šest cestujících. Čtyřdveřový 8místný Crown Imperial byl k dispozici jako sedan nebo jako limuzína s dělícím oknem.

Nový na zakázku vyrobený císařský sedan byl založen na Chrysler New Yorker. Sdílelo stejné obložení, ale mělo plátěnou střechu a kůži a šátek Císařské čalounění. Tyto funkce byly nainstalovány uživatelem Derham, na všech nových poválečných Chrysler plech. Počátkem roku 1949 byly imperiální koruny vlastně pozůstatky 1948. Opravdu nové modely dorazily až v březnu 1949. Jejich styl byl uhlazenější než předchozí modely, přesto konzervativní. V šrafované mřížce bylo použito méně, ale těžších tyčí. Horní a středové vodorovné díly omotané kolem předních blatníků. K ozdobení boční karoserie byly použity lišty vahadel, ochranné kryty zadních blatníků, obložení spodního okna po celé délce a vodorovné chromované lišty na zadních blatnících a od světlometů přibližně do poloviny předních dveří.^[23]

1950 Crosley Za první produkci se často uděluje ocenění Hot Shot kotoučové brzdy ale Chrysler Imperial Crown je měl na začátku modelového roku 1949 jako první ve standardní výbavě. Crosleyův disk byl Dobrý rok vývoj, třmenový typ s ventilovaným rotorem, původně navržený pro letecké aplikace. Pouze Hot Shot to představoval. Nedostatek dostatečného výzkumu způsobil obrovské problémy se spolehlivostí, zejména v regionech vyžadujících použití soli na zimních silnicích, jako je lepení a koroze. Konverze bubnové brzdy pro Hot Shots byla docela populární.^[28]

Systém 4-kolových brzd Chrysler byl složitější a nákladnější než systém Crosley, ale mnohem účinnější a spolehlivější. Byl postaven společností Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) z St. Joseph, Michigan, pod patenty vynálezce H.L.Lamberta, a byl poprvé testován v roce 1939 Plymouth. Na rozdíl od třmenu disk, Ausco-Lambert využily dvojité roztahovací kotouče, které se otíraly o vnitřní povrch litinového brzdového bubnu, který se zdvojnásobil jako skříň brzdy. Disky se od sebe roztáhly a vytvářely tření o vnitřní povrch bubnu působením standardních válců kol.^[28]

Disky Chrysler byly „samo-energizující“, protože část brzdné energie sama přispívala k brzdnému úsilí. Toho bylo dosaženo malými kuličkami zasazenými do oválných otvorů vedoucích k brzdné ploše. Když disk dosáhl počátečního kontaktu s třecím povrchem, kuličky by byly vytlačeny nahoru do otvorů, což nutilo disky dále od sebe a zvyšovalo brzdnou energii. Díky tomu byl brzdný tlak nižší než u třmenů, bylo zabráněno vyblednutí brzd, podporován chod chladiče a poskytována o třetinu větší třecí plocha než u standardních bubnů Chrysler s průměrem 12 palců (300 mm). Ale kvůli nákladům byly brzdy u Chrysler Imperial Crown pouze standardní až do roku 1954 a Město a venkov Newport v roce 1950. Byly však nepovinné u jiných Chryslerů, jejichž cena se pohybovala kolem 400 $, v době, kdy se celý Crosley Hot Shot prodával za 935 $. Dnešní majitelé považují Ausco-Lambert za velmi spolehlivý a výkonný, ale připouštějí jeho chytrost a citlivost.^[28]

1950 Imperial byl v podstatě Newyorčan se zvláštním interiérem. Měl mřížku ve stylu Cadillac, která zahrnovala kruhová signální světla uzavřená v obepínajícím žebrovaném chromovaném kusu. Boční obložení bylo podobné jako u loňského modelu, ale lišta předního blatníku skončila u předních dveří a lišta zadního blatníku byla na nejvyšší úrovni pneumatiky a byla integrována do ochranného krytu kamene. Na rozdíl od standardního Imperialu měla Imperiální koruna boční úpravu, při níž byly lišty zadního blatníku a ochrana kamene oddělené. Ozdobné lišty karoserie byly použity na všech imperiálech, ale u masivnějších modelů Crown byly méně masivního typu. K dispozici byla speciální verze limuzíny. Vyznačoval se jedinečným koženým interiérem a koženým vrcholem, který zatemňoval zadní čtvrtinová okna. Elektricky ovládaná okna byla u císařské koruny standardní.^[23]

V neobvyklém kroku 50. let měl Imperial 1951 znatelně méně chromu než levnější Newyorčan, který byl jeho základnou. Měl také tři vodorovné mřížky s parkovacími světly mezi tyčemi a chromovaný svislý středový díl. Kromě štítku předního blatníku byla boční obložení karoserie omezena na lišty pod okny, lišty vahadel, štíty z jasného kovového kamene a těžký vodorovný lištu procházející přes lišty blatníků. V roce 1951 byly do modelu Imperial přidány tři 2dveřové karoserie: Club kupé, a pevná střecha a konvertibilní. Prodalo se pouze 650 kabrioletů a v následujícím roce bude ukončeno.^[23] Rok 1951 byl také rokem, kdy Chrysler představil svůj 331 cu v (5,4 l) Hemihead V8.^[23] "Hydraguide" posilovač řízení, odvětví, které bylo poprvé použito ve výrobních automobilech, bylo k dispozici v Imperial za dalších 226 $^[29] a to bylo u císařské koruny standardní.

1952 Imperials byly prakticky identické s modely z roku 1951 a nejúčinnějším způsobem, jak zjistit rozdíl mezi nimi, je odkaz na sériová čísla. Konvertibilní karoserie byla vypuštěna v roce 1952. Na rozdíl od případu Chryslerů se zadní světla Imperial nezměnila. Posilovač řízení byl standardní. „Nová“ imperiální koruna se nezměnila ani pro rok 1952. V modelové řadě 1951–1952 bylo vyrobeno pouze 338 těchto automobilů a sériová čísla ukazují, že 205 bylo zaregistrováno jako 1952 automobilů. Drobnou změnou bylo zmenšení přední dezén o jeden palec (2,5 cm).^[23]

V roce 1953 byl model Imperial přejmenován na Imperial Custom. Ačkoli se Imperial Custom podobal Newyorčanům, měl jiný rozvor, zadní světla a boční obložení. Čisté přední blatníky a vyšší zadní nárazníkový kamenný štít jej odlišují od „obyčejných“ Chryslerů. Toto byl také první rok pro stylizovaný ornament kapuce orla. Standardem byly elektricky ovládané brzdy, elektricky ovládaná okna, středové sklopné loketní opěrky (přední a zadní) a polstrovaná palubní deska. Obrysová světla na všech imperiálech byla umístěna mezi horní a střední lištu mřížky, což je variace od designu použitého u jiných vozů Chrysler. Novým modelem byla limuzína Imperial Custom pro šest cestujících, která měla ve standardní výbavě elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná okna, stropní svítilny, vyhřívání zadního prostoru, sklopné stupačky, hodiny namontované na opěradle a speciální luxusní látkové nebo kožené interiéry. Dne 10. března 1953 byla k linii Imperial přidána exkluzivní střecha Imperial Custom Newport za cenu 325 $ za cenu sedanu pro osm cestujících. Dvoudveřové kupé Club bylo přerušeno. Sedany Imperial Custom nyní jezdily na rozvoru o 2 palce (51 mm) delšího než dvoudveřové hardtopy. Orlí ornament byl o jediné nové věci na císařské koruně z roku 1953. Typový štítek byl mírně změněn a limuzína měla lišty na horní části zadních blatníků.^[23] Imperial Crowns přišel s 12-voltovým elektrickým systémem (Imperial Customs ještě měl 6-voltový systém)^[23] a Chrysler je první plně automatická převodovka, volala PowerFlite, byly k dispozici koncem modelového roku,^[23][30] instalován v omezeném počtu automobilů za účelem testování a vyhodnocení. Posilovač řízení byl u Imperial Crowns standardem.^[23] Rok 1953 byl také prvním rokem, kdy měl císař jednodílné čelní sklo namísto dvoudílného.^[31] Polstrovaná pomlčka byla standardní.^[20]

Chrysler Imperial z roku 1953 byl prvním sériovým vozem za posledních dvanáct let, který skutečně měl automobilová klimatizace, po předběžných experimentech od Packard v roce 1940 a Cadillac v roce 1941.^[28] Walter P. Chrysler viděl vynález Airtemp klimatizace zpět ve třicátých letech pro Budova Chrysler, a zdánlivě ji nabídl na automobilech v letech 1941-42 a znovu v letech 1951-52,^[23] ale žádný je známý být prodáván v druhé formě až do modelového roku 1953. Při skutečné instalaci volitelných klimatizačních jednotek Airtemp do svých imperiálních zařízení v roce 1953 Chrysler porazit Cadillac, Buick a Oldsmobile která v modelovém roce 1953 přidala na přání klimatizaci.^[23]

Airtemp byl sofistikovanější a účinnější než složité konkurenční klimatizační zařízení z roku 1953. Recirkuloval vzduch ve vozidle, nikoli pouze chladil, a byl také jednotkou s nejvyšší kapacitou dostupnou v automobilu. Ovládání bylo také jednoduché, s jediným spínačem na palubní desce označeným nízkou, střední a vysokou polohou, kterou si řidič zvolil podle potřeby. Systém byl schopen ochladit Chrysler ze 120 stupňů na 85 stupňů za přibližně dvě minuty a současně zcela vyloučit vlhkost, prach, pyl a tabákový kouř. Vzhledem k tomu, že spoléhal na čerstvý vzduch a čerpal o šedesát procent více než jakýkoli současný systém, Airtemp se vyhýbal zatuchlosti spojené s automobilovou klimatizací v té době. Bylo to tiché a nenápadné. Namísto plastových trubek namontovaných na poličce jako u GM a na jiných automobilech směřovaly malé kanály chladný vzduch ke stropu vozu, kde filtroval dolů kolem cestujících, místo aby na ně přímo foukal, což je vlastnost, kterou moderní automobily ztratily.^[28]

V roce 1954 měl Imperial Custom novou mřížku sestávající z těžké ovinovací vodorovné střední tyče s pěti hřebeny nahoře a integrovaných kruhových signálních světel. Typový štítek předního blatníku byl nad chromovanou lištou, která vedla po délce předních dveří k přední části otvoru dveří. Ochranný kryt zadního blatníku byl větší než v roce 1953, ale lišta vahadel a styl chromovaných lišt zadního blatníku byly stále stejné. Záložní světla byla nyní umístěna přímo pod koncovými světly, místo aby dělila světla jako v předchozím roce. Imperial Crown sdílela základní styl s Imperial Custom. Měl však zadní dveře se středovým otevíráním a zadní zadní blatníky podobné Cadillacu. Klimatizace byla u císařské koruny standardní.^[23]

• 

  1951 Chrysler Imperial Cabrio

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom kupé

• 

  1953 Interiér kupé Chrysler Imperial Custom

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom kupé vzadu

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom kupé Airtemp ventilační otvory

• 

  1954 Chrysler Custom Imperial Sedan

1955–1983: samostatná značka

Imperiální odznak

1955-1975

Chrysler Corporation doporučila státním licenčním úřadům, že od roku 1955 měl být Imperial registrován jako samostatná značka.^[32] Byl to pokus přímo konkurovat značkám GM zaměřeným na Cadillac a Ford Lincoln. Tyto vozy, které byly často a chybně označovány jako „Chrysler Imperial“, neměly až do roku 1971 nikde na sobě žádné označení „Chrysler“ (i když byly odstraněny do roku 1974) a byly samostatnou odlišnou značkou, stejně jako Lincoln a Cadillac pro Ford a GM. Počínaje modely Imperial z roku 1974 byl odznak „Chrysler“ znovu odstraněn z jeho karoserie a objevil se pouze typový štítek „Imperial“.

V dubnu 1955 Chrysler a Philco oznámili vývoj a výrobu prvního plně tranzistorového autorádia na světě.^[33] Rádio, model Mopar 914HR, bylo v roce 1956 „opcí“ na 150,00 $ Císařský automobil modely. Philco zahájilo výrobu plně tranzistorového autorádia pro Chrysler na podzim roku 1955 ve svém závodě v Sandusky v Ohiu.^[34][35][36]

Záměrem společnosti Chrysler bylo vytvořit individuální řadu luxusních automobilů, odlišnou od značkových vozidel Chrysler. Tato marketingová strategie utrpěla, protože vozy byly zřídka (pokud vůbec) prodávány v samostatných showroomech Imperial. Cadillac a Lincoln odvedli mnohem lepší práci, když oddělili své luxusní značky od levnějších automobilů, které prodávali. Společnost Imperial byla místo toho nabízena v síti prodejců Chrysler spolu s nabídkami společnosti Chrysler a značka byla z tohoto důvodu pro veřejnost téměř všeobecně známá jako „Chrysler Imperial“, a to navzdory skutečnosti, že všechna existující obchodní zastoupení skutečně nesla samostatná „obchodní“ obchodní označení od Chrysleru.^[37]

1960 Imperial LeBaron

Císařské automobily byly nadále prodávány prostřednictvím autorizovaných prodejců Chrysler. Samostatný marketingový kanál nebyl vytvořen; Císařský štítek se tedy nedokázal oddělit od ostatních modelů Chrysler a stát se samostatnou značkou. Počínaje rokem 1967 se divize Imperial, nabízející tři řady (Custom, Crown a LeBaron), stáhla ze své samostatné konstrukce karoserie na rámu a své jedinečné karoserie na rozvoru 129,5 palce. Od té doby používali Imperials tělo Chrysler. Byl vybaven jedinečným designem a do roku 1973 měl velmi dlouhé kapoty, které ve srovnání s ostatními sedany Chrysler představovaly rozvor o tři palce delší (127 vs. 124 "). I nadále používali své jedinečné přední zavěšení s delší torzní tyčí než všechny ostatní produkty Chrysler a příčný nosník pomocného rámu s gumovou izolací obsahující kotvy torzní tyče, stejně jako kompletní vybavení podporované výstražnými světly. V letech 1974 a 1975 byly vydány samostatné brožury a nad obchodními zastoupeními stále stály samostatné imperiální značky a Společnost Imperial nadále disponovala jedinečnými vlastnostmi (například skryté světlomety, které se objevují od roku 1969, volitelné protiblokovací brzdy nabízené od roku 1971 a standardní kotoučové brzdy všech kol v letech 1974 a 1975), rozvor byl snížen na stejných 124 palců jako ostatní velké Chryslers.

Ačkoli v letech 1976 až 1978 nebyly vyrobeny žádné imperiální předměty, styl, který byl dříve používán pro Imperial, byl přejmenován na Chrysler New Yorker Brougham během této doby.^[38] Zadní kotoučové brzdy a volitelná protiblokovací funkce zmizely, ale mimořádně pěkné interiéry, včetně zadních světel na čtení s precizně broušenými čočkami, které nesvítily na čelní sklo, a čtyř cigaretových zapalovačů, pokračovaly většinou beze změny.

1981–1983

1981 Imperial

Císařská značka byla znovu vzkříšena pro modelové roky 1981 až 1983 s Éra malátnosti dvoudveřové kupé založené na druhé generaci Chrysler Cordoba plošina.^[39] Všechny příklady modelu Imperial 1981–1983 používaly motor V8 o objemu 318 kubických palců Chrysler. Všech 1981 imperiálních dodávek bylo standardem se vstřikováním paliva, generujícím výkon 104,5 kW (140 k) a 0-60 mph za 13,4 sekundy, s maximální rychlostí 172 km / h (107 mph).^[40]

1990–1993

Sedmá generace
1990 Chrysler Imperial
Přehled
Výroba	1989–1993
Modelové roky	1990–1993
Shromáždění	Belvidere, Illinois
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	FF rozložení
Plošina	Y-tělo
Příbuzný	Chrysler New Yorker Fifth Avenue
Pohonná jednotka
Motor	3,3 l EGA V6 3,8 l EGH V6
Přenos	4-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	109,6 v (2784 mm)
Délka	203 v (5 156 mm)
Šířka	68,9 palce (1750 mm)
Výška	55,3 palce (1405 mm)
Pohotovostní hmotnost	3 519 lb (1 596 kg)
Chronologie
Nástupce	Chrysler LHS

1992 Chrysler Imperial

Chrysler Imperial z 90. let představoval zadní světla na celou šířku

Na počátku 90. let došlo k oživení modelu Imperial jako špičkového sedanu v sestavě Chrysleru.^[1] Na rozdíl od Imperial 1955–1983 byl tento model modelem Chrysler, nikoli jeho vlastní značkou. Založeno na Y platforma, to představovalo vrchol v plné velikosti model v sestavě Chrysler; níže to bylo podobné New Yorker Fifth Avenue, a pod tím byl kratší rozvor Newyorčan.

Znovuzavedení Císaře bylo dva roky po Lincoln Continental byl změněn na sedan s pohonem předních kol s motorem V6. Mezi další domácí konkurenty v tomto segmentu patřila Cadillac Sedan de Ville /Fleetwood, Oldsmobile 98 a Buick Electra /parkovací třída, které všechny sdílely General Motors „tehdejší vlajková loď platformy C.

Císař, i když úzce souvisí, se od New Yorker Fifth Avenue v mnoha ohledech lišil. Císařův nos měl více klínový tvar, zatímco New Yorker Fifth Avenue měl ostřejší a hranatější profil (New Yorker Fifth Avenue byl později upraven se zaoblenějším předním koncem). Rozdíly obou vozů se také lišily. Stejně jako vpředu, i zadní část New Yorker Fifth Avenue se dostala do tužších úhlů, zatímco zadní část Imperial měla více zaoblené hrany. Na Císaři se také nacházela zadní světla plné šířky, která byla podobná koncovým světlům Chrysler TC, stejně jako Imperial kupé na začátku 80. let, zatímco New Yorker Fifth Avenue přišel s menšími svislými zadními světly. Na vnitřní straně měla sedadla „Kimberly Velvet“ (k dispozici kůže Mark Cross Leather) Imperial efektnější vzhled, zatímco New Yorker Fifth Avenue byla dodávána s podpisovými polštářově všívanými sedadly.

Zpočátku byl model Imperial z roku 1990 poháněn 3,3 litrem o výkonu 147 k (110 kW) EGA Motor V6, který byl dimenzován na 185 lb⋅ft (251 N⋅m) točivého momentu. Pro rok 1991 byl 3,3 L V6 nahrazen větším 3,8 L EGH V6.^[41] I když se výkon zvýšil pouze na 150 k (112 kW), s novým větším točivým momentem 3,8 l V6 se zvýšil na 215 lb⋅ft (292 N⋅m) při 2750 ot./min. Čtyřstupňová automatická převodovka byl u obou motorů standardní.

Tato generace Imperial byla 6 cestujícími sedan nabízeny v provedení velur nebo kůže Mark Cross. Standardem byla energetická zařízení, stejně jako automatická klimatizace klimatizace, protiblokovací brzdy, tempomat, airbag na straně řidiče a jeho odlišnosti Landau vinylová střecha. Císař představoval skryté světlomety za zatahovacími kovovými kryty podobnými těm, které se nacházejí na LeBarone kupé / kabriolet a Newyorčan /Pátá třída. Císař byl k dispozici na výběr z několika Nekonečno zvukové systémy, vše s a kazetový přehrávač. Mezi další významné možnosti patřil plně elektronický digitální přístrojový panel s informačním centrem, elektronicky řízeným systémem vzduchového pérování a vzdálený bezklíčový přístup s bezpečnostním alarmem. K dispozici byly také integrované mobilní telefony Chrysler instalované prodejcem a měniče CD na šest disků.

Na všechny sedmé generace Imperials se vztahoval přední Chryslerův „Crystal Key Owner Care Program“, který zahrnoval 5letou / 50 000 mil omezenou záruku a 7 let / 70 000 mil záruku hnacího ústrojí. K dispozici byla také 24hodinová bezplatná horká linka zákaznického servisu.

Jak bylo původně plánováno, tato generace Chrysler Imperial byla ukončena po modelovém roce 1993 spolu s podobnými Newyorčany. Byly nahrazeny novými LH platforma sedany. Zatímco jméno Newyorčanů pokračovalo další tři roky, rok 1993 by byl pro Imperial posledním rokem. Kriticky uznávaný styl kabiny vpředu Chrysler LHS nahradil Imperial jako vlajkovou loď modelu Chrysler pro rok 1994.

Údaje o výrobě a ceny

2006

Koncept Chrysler Imperial
Přehled
Výroba	2006 (Koncept vozu )
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto v plné velikosti
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	FR rozložení
Plošina	Platforma Chrysler LY
Příbuzný	Chrysler 300
Rozměry
Rozvor	123 palců (3124 mm)

Chrysler Imperial koncept vozu byl představen na Severoamerický mezinárodní autosalon 2006. Tento koncept používá Platforma Chrysler LY, což je rozšířený LX. Je vybaven rozvorem 123 palců (3124 mm). Podle Toma Tremonta, viceprezidenta pro moderní konstrukci vozidel pro Chrysler, auto jezdilo na 22 palcových (560 mm) kolech „šestimístný obraz, ale za mnohem nižší cenu“. Návrh zahrnoval dlouhý kapuce a přední části dominuje vzpřímený chladič a horizontální motiv mřížka. Leštěné hliníkové lusky evokují volně stojící světlomety (klasický návrat zvýhodněný hlavními designéry Chrysleru z 60. let Virgil Exner a Elwood Engel, běžně používaný ve vozidlech Chrysler z 30. let). Oběžník VEDENÝ koncová světla s plovoucími vnějšími kroužky harken na zadní pohled „gun sight“ z počátku 60. let 20. století. Linie střechy byla zatažena dozadu, aby se zvětšila kabina a vytvořil delší profil.

Zrušení

Dne 17. července 2007, Chrysler oficiálně oznámil, že upustí od výrobních plánů pro Imperial. S odvoláním na zvyšující se náklady na palivo a přísnější standardy spotřeby paliva očekávané od Capitol Hill Chrysler uvedl, že projekt Imperial byl vypnutý, protože již nebylo možné pro tento automobil vytvořit životaschopný obchodní případ. Říkalo se, že Imperial je založen na budoucím Mercedesu třídy R nebo na platformě LX nové generace (LY nebo kombinace komponent) a navrhuje se^{[kým? ]} že veškerá práce odvedená na imperiálním programu bude zahrnuta do připravovaných vozů na platformě LY. Tyto vozy budou zahrnovat novou generaci Chrysler 300 / 300C, dlouhý rozvor 300 / 300C (možná přejmenovaný na „New Yorker“) s mnohem větším Imperial^{[je zapotřebí objasnění ]}co do velikosti, ale ne nutně ve stylu, s vozem Imperial Concept z roku 2006.

• 

  Boční pohled na koncept Chrysler Imperial

• 

  Pohled zezadu na koncept Chrysler Imperial

• 

  Koncept Imperial vystavený v roce 2007

Viz také

• Imperial (automobil)

Reference

externí odkazy

• Online Imperial Club
• Allpar - 1924–1930 Chrysler Imperials
• Allpar - 1990–1993 Chrysler Imperials
• TeamChicago.com - Imperial, Chrysler
• TeamChicago.com - informativní imperiální FAQ
• Příběh návrhářů Imperial Concept
• Koncept Chrysler Imperial