VQ-2 - VQ-2 - Wikipedia

Fleet Air Reconnaissance Squadron VQ-2
Vq2.jpg
Insignie VQ-2
Aktivní1. září 1955 - 22. května 2012
ZeměSpojené státy
VětevPečeť námořnictva Spojených států Námořnictvo Spojených států
TypFleet Air Reconnaissance
RoleLetecký průzkum
Elektronický průzkum
Garrison / HQNAS Port Lyautey, Maroko

NS Rota, Španělsko

Pak NAS Whidbey Island
Přezdívky)"Batmen"
"Sandeman"
MottoVěčná bdělost je cena svobody.
Barvy      (1955-1983), (1987-2012)
        (1983-1987)
Zásnubyvietnamská válka
Válka v Libanonu 1982
Krize v Bejrútu
Provoz El Dorado Canyon
válka v Zálivu
Provoz Odepřít let
Provoz poskytuje pohodlí
Provoz slibujte
Provoz Sharp Guard
Provoz Připojte se k úsilí
Provoz Rozhodující úsilí
Provoz úmyslná stráž
Provoz Silver Wake
Operace Trvalá svoboda
Letadlo letělo
PrůzkumMartin P4M Mercator (1954-1960)
Lockheed P2V-5F Neptun (1954-1960)
Douglas A3D-1Q Skywarrior (1956-1960)
Douglas A3D-2Q / EA-3B Skywarrior (1959-1991)
Varovná hvězda Lockheed WV-2Q / EC-121M (1960-1974)
Lockheed EP-3E Aries (1971-2012)

Fleet Air Reconnaissance Squadron VQ-2, také známý jako „Batmen“ a později „Sandeman“, byla letecká průzkumná letka Námořnictvo Spojených států byla založena 1. září 1955 a sídlí v NAS Whidbey Island, dříve v NAVSTA Rota, Španělsko, létání Lockheed EP-3 letadlo. Eskadra byla zrušena dne 22. května 2012.

Historie letky

1950

Kořeny

PB4Y-2 BuNo 66261 (označený jako BuNo 66304) ve sbírce Národní muzeum námořního letectví v NAS Pensacola, Florida.

Fleet Air Reconnaissance v evropském divadle byl prováděn od začátku studené války oddíly uvnitř hlídkových letek (VP) létajících upravených Lupiči PB4Y-2[1] z NAS Port Lyautey a vedení misí v Baltském, Černém, Středozemním a Severním moři. Tyto mise občas vyvolaly reakce, někdy nepřátelské, zpoza železné opony. 8. dubna 1950 sovětský Lavočkin La-11 bojovníci sestřelili lupiče PB4Y-2 na bázi Lyautey (BUNO 59645) nad Baltským mořem u pobřeží lotyšské Liepāje se ztrátou všech deseti posádek.[2][3]

Krátce po zahájení korejské války v roce 1950 byla zřízena specializovaná jednotka Naval Air Activities (NAA), hlídková jednotka Port Lyautey (NPU) se třemi letouny PB4Y-2 a personálem převedeným z VP-26. Jelikož tato jednotka prokázala svoji hodnotu pro námořnictvo, vedoucí námořních operací (CNO) a letecký úřad (BuAer) si uvědomili, že vyhrazené letadlo je nutností.

Do roku 1952 neměla komunita VP s Mercator P-4M-1 že nasadila do Maroka kvůli problémům s údržbou vyplývajícím z její celkové výrobní série devatenácti draků. Zbytek VP komunity našel snazší údržbu s Lockheed P2V Neptunes nasazenými v divadle, protože tento drak byl přijat jako standardní aktivum VP. Velitelé námořních hlídek je odstranili z frontové služby v Lyautey ve prospěch Neptunu. Washington se následně rozhodl překonfigurovat všechny P4M-1 kromě jednoho na P4M-1Q a trvale je přidělit k námořním komunikačním jednotkám založeným na NPU a sesterské jednotce v Sangley Point na Filipínách. Poté, co posádka ztratila letadlo a žije nepřátelskou akcí Sovětů, ocenila přidanou vzletovou a bojovou rychlost obou Allison J33-A-10A proudové motory namontované na zádi Pratt & Whitney R-4360-20A Wasp Major radiální gondoly.[4]

V roce 1953, s přeměnou a nasazením P4M-1Q, potřebovala NPU administrativní identitu jako součást struktury námořního letectva v Atlantiku (AIRLANT) a letka včasného varování DVA (VW-2) na NAS Patuxent River se stala velením do který NPU byl složen jako VW-2 DET A. Vzhledem k tomu, že se mise VW-2 Det A začala výrazně lišit od mise VW mateřské jednotky, námořnictvo se rozhodlo zřídit specializované letky pro leteckou průzkumnou misi Fleet. Jeden měl být vytvořen z VW-2 Det A a druhý by byl vytvořen z jeho sesterské jednotky v Sangley, VW-1 Det A. Do poloviny roku 1954 čtyři P4M-1Q a jeden Lockheed P2V-2 Neptun byli v Lyautey. P2V-2, zbavený vybavení ASW, sloužil jako cvičný a logistický letoun.[5]

Jednotka fungovala po celém evropském divadle z různých základen. Weby pravidelného nasazení byly Incirlik, Mildehnall, Wiesbaden, Schleswig, a Malta.[6]

Zřízení

VQ-2 byl uveden do provozu jako Elektronická protiopatření Letka DVA (ECMRON DVA) 1. září 1955 poskytla Spojeným státům vylepšené obranné postavení. Eskadra převzala prostory a hangár VW-2 DET A v NAS Port Lyautey.[7] Přes padesátá léta by VQ-2 pokračovala v létání na misích po celém Evropském divadle operujících z Kypru, Německa, Libye, Turecka a Velké Británie. Při uvedení do provozu vedl velitel Morris L. Kalin celkem 24 důstojníků a 78 poddůstojnických mužů.[4]

P4M-1Q Mercator průzkumné letky elektroniky VQ-2 v září 1956 - u této varianty si povšimněte zvláštních radarových „boulí“.
P2V-5 s čelní věží v roce 1952. Lyautey P2V-5F měly další proudové motory namontované na gondolách, kde jsou na této fotografii rakety.

Eskadra pokračovala v používání šesti P4M-1Q jako letadel mise. Kromě toho získali tři Lockheed P2V-5F. P2V-5F byly na místě překonfigurovány ze standardního námořního průzkumu na podobné elektronické soupravy jako P-4M. Za zmínku stojí, že P2v-5F měly stejnou schopnost rychlosti pomlčky jako P4M ze dvou Westinghouse J34 - Proudové motory WE-34 namontované na vlastních gondolách na vnější straně Wright R-3350-32W Cyclone Turbo-compound radiály. Eskadra používala P2V-3 pro výcvik pilotů a logistiku, protože nebyla konfigurována pro elektronický průzkum (to se stalo standardní praxí eskadry, pokud to bylo možné; pro výcvik a logistiku se používal „drak kostry jednoho z jejích modelů“).[4] Čtyři Neptunes sloužili po boku Mercatorů až do roku 1960.

V září 1956 nový a rychlejší schopný dopravce A3D-1Q Skywarrior byl dodán letce. A3D-1Q, přezdívaný „Velryba“, byl překonfigurovaným A3D-1 se zavřenou bombou a nainstalovanou elektronickou průzkumnou soupravou podobnou těm u P4M-1Q a P2V-5F.[8][9][10] Velryba byla hornoplošník, dvoumotorový proudový letoun schopný přepravy s posádkou čtyř lidí.[11] A-3 byl také jedním z nejrychlejších letadel amerických ozbrojených sil bez přídavného spalování se servisním stropem výrazně vyšším než Mercators a Neptunes, které poskytovaly letadlu větší oblast pokrytí.[4] Eskadra také obdržela A3D-1, kterou používala jako P2V-3.[4] Přestože se piloti a navigátoři dostali k velení po kvalifikaci nosných, letka provozovala A-3 z pozemních základen až do příštího desetiletí, na rozdíl od její sesterské letky VQ-1.[5][4] Vzhledem k vysokému tempu operací a údržbě depa na úrovni tří modelů v kontinentálních Spojených státech (CONUS) není překvapením, že 1. června 1957 mělo velení tři P4M-1Q, dva A3D-1Q, dva P2V -5F, jeden A3D-1 a jeden P2V-3 hlášené ve své organizační tabulce (TOE).[4]

The Libanonská krize v roce 1958 dne 15. července 1958 viděl p4M-1Q a posádku posunout na jih od Incirliku, aby odletěl z Bejrútu, zatímco američtí mariňáci a americká armáda tam byli nasazeni na příkaz Camille Chamoun, prezident. VQ-2 operoval ven Bejrút letiště přes zbytek léta a na podzim, odlet s odchodem amerických sil po stabilizaci v říjnu 1958.

Změna domovského přístavu

V důsledku Madridského paktu, podepsaného dne 23. Září 1953 Španělsko a Spojené státy se USA zavázaly poskytnout hospodářský a vojenská pomoc Do Španělska. USA měly zase povoleno budovat a využívat letecké a námořní základny na španělském území (Námořní stanice Rota, Morónská letecká základna, Letecká základna Torrejón, a Letecká základna Zaragoza ). Do roku 1959 byla dokončena základna v Rotě a její přistávací plocha, aby byly uspokojeny letecké potřeby amerického námořnictva. Vzhledem ke svým novějším zařízením se námořnictvo rozhodlo přesunout VQ-2 do Roty.

Přemístění letky do Roty začalo koncem roku 1958 do prvních dnů roku 1959. Přesun letek CO, XO a vedoucích oddělení (DH) byl dokončen do 14. ledna 1959, ale přenos celého velení by trval další rok. aktiva do Roty.[4] Veškerý majetek v Lyautey musel být prozkoumán, zabalen a přesunut.

Během tohoto vývoje dorazilo pět sedmimístných letadel A3D-2Q, které nahradily čtyřmístné A3D-1Q. U těchto nových letadel byla odstraněna přepážka mezi kokpitem a pumovnicí, plomba byla zapečetěna a v bývalé pozici byla přidána další tři sedadla a vybavení.[7][4] Tato neozbrojená verze (ocasní zbraň byla odstraněna[8]) přinesl zvýšení schopností komunity.

Ztráty a nehody v letadle / posádce letadla

V průběhu desetiletí utrpěla VQ-2 jedenáct úmrtí posádky a tři letadla ve třech nehodách:

  1. Dne 6. ledna 1958, na konci letu trajektem z Port Lyautey přes Lajes, Azory a Bermudy do NAS Norfolk, Virginie, P4M-1Q (BUNO 124373)[12] při přiblížení ztratil motor. Letoun se zřítil na 22 St. a E. Ocean Ave., Norfolk, zahynuly čtyři posádky a zranil tři civilisty.[13] Dva členové posádky byli zraněni a jeden nebyl zraněn.
  2. Dne 16. října 1958 se vrátil do Incirlik, A3D-1Q (BUNO 130356)[14] havaroval poblíž letiště. Všichni čtyři posádky na palubě byli zabiti.

1960

Změna

Při zachování alfanumerického označení VQ-2 byla EMCRON TWO 1. ledna 1960 přejmenována na Fleet Air Reconnaissance Squadron TWO (FAIRECONRON TWO). Její sesterská letka, VQ-1 byl podobně přejmenován. Dne 14. ledna 1960, s veškerým vybavením a personálem mimo Lyautey, VQ-2 oficiálně převeden na námořní stanici.

Námořnictvo uznalo, že náklady na údržbu stárnoucích, opotřebovaných draků P4M-1Q a P2V-5F byly stále dražší na údržbu a tato letadla potřebovala výměnu. Washington se rozhodl pro větší a schopnější letadlo Varovná hvězda Lockheed WV-2Q. „Willie Victors“, neozbrojení jako A3D-2Q,[7] mohl nést posádku dvaceti šesti. 26. února 1960 dorazily první dva WV-2Q. Na konci prvního čtvrtletí v roce 1960, 31. března, bylo v inventáři letadel VQ-2 pět letadel A3D-2Q, tři P2V-5F, dva P4M-1Q a dva WV-2Q. Letouny P2V-5F a P4M-1Q byly brzy vyřazeny, protože všechny ruce se rychle přizpůsobily drakům letadel A3D-2Q a WV-2Q. Eskadra mezitím pokračovala ve své činnosti leteckého elektronického průzkumu. V létě 1960 byli Mercators a Neptunes pryč.

Dne 18. září 1962 zahájilo ministerstvo obrany (TriD) svůj tříservisní systém označení letadel, který nahradil systém označení letadel USN z roku 1922. Nový jednotný systém pro označování všech amerických vojenských letadel byl Typ / Model / Série (T / M / S).[15] S touto změnou se A3D-2Q stal EA-3B a WV-2Q se stal EC-121M.[7]

Výstražná hvězda amerického námořnictva Lockheed EC-121M z VQ-2.

V divadelních operacích

V reakci na Berlínská krize z roku 1961, VQ-2 letěl mise v západním Německu podél hranic s Československem a východním Německem, stejně jako jejich rutinní mise do Baltského moře. Nyní to byly primárně prováděny WV-2Q s A3D-2Q vyplňováním podle potřeby.[7] Napětí dále rostlo, protože Kennedyho administrativa a její spojenci v NATO reagovali na sovětské kroky v Evropě.

Po kubánské raketové krizi došlo Kyperská krize v roce 1964 došlo ve východním Středomoří ke zvýšení mezinárodního napětí. To vedlo ke zvýšení přítomnosti EC-121M a EA-3B v Levantu.[4] Poté řada krizí ve východním Středomoří poskytla VQ-2 dostatek příležitostí provést včasný průzkum.[16] Hlavním faktorem v přímějším taktickém průzkumném postavení na palubě lodi bylo rychle rostoucí a modernizující se sovětské námořnictvo, které zavedlo nepřetržitou přítomnost ve Středomoří souběžně s kyperskou krizí. V reakci na tyto krize začala VQ-2 provozovat oddíly EA-3B na palubě středomořských dopravců, jako byla její sesterská eskadra, VQ-1 v Pacifiku. V lednu 1965 odletěla první letadla na palubu USS Saratoga (CVA-60). Oddíly na palubě poskytovaly podporu středomořským dislokovaným dopravcům.

Během působení ve Vietnamu a na Filipínách se budovalo politické napětí na Středním východě a v severní Africe. V červnu 1967 vypukl ozbrojený konflikt Šestidenní válka kde Izrael porazil své nepřátele. Ztráta USS Liberty během války v rukou IDF znovu potvrdila relativní bezpečnost používání letadel pro průzkum loďstva.[4] Tento incident udržel vysoké tempo operací ve východním Středomoří, a to navzdory zastavení sporů na Kypru. Převrat v Libyi v roce 1969 v kombinaci se stále rostoucí přítomností sovětského námořnictva, která měla čelit přítomnosti námořních sil NATO ve Středomoří, udržovala velení ve vysokém tempu.

Jak se dekáda chýlila ke konci, VQ-2 operovala po celé Evropě z různých základen NATO, od dopravců Šesté flotily USA i v jihovýchodní Asii.

Krize kubánských raket

V říjnu 1962 Krize kubánských raket rozvinutý. Protože námořnictvo nemělo v CONUSu k dispozici žádné srovnatelné průzkumné prostředky,[16] VQ-2 nasadila do letadel řadu letadel EA-3B a EC-121M NAS Key West poskytovat tyto služby po celé Kubě. Poté, co byla tato velká supervelmocná krize zmařena, se aktiva vrátila do Španělska. Rychlost a flexibilita letky se projevila na Floridě[3] po návratu do Evropy, kde pokračovala v misích ve Středomoří, Baltu a střední Evropě, ji stále velmi zaměstnávala.

Vietnam

Během války ve Vietnamu nasadila letka oddíly k posílení podpory operací amerického námořnictva VQ-1 ve Vietnamu a jeho okolí pod operačním řízením CINCPACFLT. Na konci léta 1965 založila společnost VQ-2 společnost DET ALFA v NAS Cubi Point, Filipíny. Letky EA-3B a EC-121M byly do divadla běžně létány na podporu bojových operací amerického námořnictva ve Vietnamu. Poté sesterská letka, VQ-1, založila své DET BRAVO létající z Da Nang Na letecké základně v Jižním Vietnamu v roce 1966 se k nim přidaly VQ-2 EA-3B, které fungovaly téměř výhradně odtud jako VQ-2 DET BRAVO.[4] Z obou míst poskytovala letadla VQ-2 schopnost nepřetržitého elektronického průzkumu v celé oblasti, včetně Ho Či Minova stezka a Tonkinský záliv.[4] Jako bojové operace od CTF 77 dál Stanice Yankee do severovietnamského vzdušného prostoru vzrostl, VQ-2 se připojil k VQ-1 při nasazování EA-3B k útočným nosičům v divadle. VQ-2 ukončila provoz z Da Nangu v roce 1969, ale pokračovala v nasazování na letadlové lodě a Cubi Point.

Ztráty a nehody v letadle / posádce letadla

V průběhu desetiletí utrpěla VQ-2 padesát dva úmrtí posádky letadla a pět letadel v sedmi nehodách.

  1. Dva dny po oficiálním přesunu, 16. ledna 1960, narazil P4M-1Q (BUNO 124365) do úbočí hory ve vzdálenosti 9 000 stop a narazil do přístupu Incirlik AFB. Posádka letěla dovnitř, aby uvolnila oddělení, které tam působilo.[7] Všech šestnáct posádek bylo zabito.
  2. Dne 22. května 1962 se konal WV-2Q (BUNO 131390)[17] představil v Wiesbaden Air Base, vzlétl z Letecká základna Fürstenfeldbruck na cvičném letu. Za letu se zadní nákladní dveře otevřely ve výšce 18 000 stop. Letová posádka vyhlásila stav nouze a odklonila se do Letiště Mnichov-Riem. Pozorovatelům na zemi se zdálo, že WV-2Q exploduje s ocasem oddělujícím se od hlavního trupu Markt Schwaben, 17 km jižně od mnichovského letiště. Hlavní část trupu a ocasu se zhroutila několik set metrů od sebe v polích jihozápadně od města. Letadlo bylo zcela zničeno a zahynulo všech 22 posádek námořnictva a čtyři armády. Trosky a dokumenty byly rozptýleny na ploše přes 65 km2.[16][3]
  3. Dne 28. května 1966, EA-3B (BUNO 142257)[14] DET ALFA, narazil na tajfun na cestě do Vietnamu. Letadlo zmrzlo, motory vzplanuly a on se zastavil. Pilot nařídil posádce, aby vyskočila. Čtyři posádky v zadní komoře zachraňovali. Ve chvíli, kdy se šéf posádky připravoval na cestu, dostal pilot restart a vzpamatoval se z otáčení. Letadlo s pilotem, navigátorem a vedoucím posádky se dostalo zpět na DET ALFA. Ostatní čtyři zahynuli, pouze jedno tělo se vzpamatovalo a osobní věci dalších tří.[14][16]
  4. Dne 3. listopadu 1966, EA-3B (BUNO 146458)[14] zasáhl vodu na zádi lodi směřující k nočnímu zotavení na lodi Nezávislost USS (CVA-62) v centrálním Středomoří pryč Sicílie. Všech šest posádek na palubě bylo ztraceno na moři.
  5. Návrat z mise podél východoněmeckých / českých hranic během „Pražské jaro „z roku 1968 vstoupila EA-3B do vzoru přistání na Ramstein AFB, když došlo k poruše lamely, která naklonila nos.[4] Zdálo se, že letadlo vstoupilo do stání, pilot signalizoval záchranu posádky. Čtyři posádky v zadní komoře zachraňovali, ale ve výšce 1200 stop. Jakmile se šéf posádky chystal vyrazit, znovu se spustila lamela, která umožnila zotavení u Ramsteina. Přestože zachraňovali v nízké nadmořské výšce, přežili čtyři zadní posádky.[14][16]
  6. Dne 4. června 1968, EA-3B (BUNO 142670),[14] letěl novou (sotva za měsíc) letkou CO, CDR T.E. Daum havaroval při vzletu z Roty při letu na konferenci v Neapol, Itálie. Velryba ztratila hned po vzletu motor a pomalu klesala, až narazila na zem na svahu kopce a přemetla se do pole cukrové řepy přibližně jednu míli východně od dráhy Rota. CDR Daum a tři z jeho vedoucích oddělení, kteří byli na palubě, byli zabiti. Šéf posádky a další poddůstojník přežili. Dva mladší důstojníci letky na cestě k velení byli prvními lidmi na místě havárie.[18]
  7. V létě 1968 raketový útok na Danang poškodil nos a kokpit EA-3B (BUNO 144848).[14] DET BRAVO dopravil drak společnosti CONUS k opravám pomocí těsnění. Za drsného počasí v Tokijském zálivu dne 14. prosince 1968 se letadlo uvolnilo ze svazků a bylo ztraceno přes palubu.

Sedmdesátá léta

Pokračující změna

EP-3E Aries z VQ-2 zaparkovaný v roce 1971

Ve druhém desetiletí vpřed základny eskadry ve Španělsku došlo u americké přítomnosti v Rotě k přesunu ničitelské eskadry, která byla umístěna v Aténách, právě v době, kdy se ponorka vrátila do CONUS. [4] Čím větší je dostupnost úkolů v Aviation Intermediate Maintenance Depot (AIMD) napříč hangárem od letky, došlo k nárůstu „homesteadingu“ (setrvání na jednom místě, pokud by to kariéra dovolila) poddůstojnickým personálem jako míra sňatku se španělštinou počet hostitelských státních příslušníků se zvýšil.

V 70. letech došlo také ke zvýšení počtu žen přidělených k letce. Během desetiletí poskytovaly důstojnice a námořnice cennou podporu domovskému přístavu eskadry. Jak počet žen rostl, velení převzalo celé patro v jednom z kasáren na základně pro své poddůstojnické ženy.

Hostitelská země se také měnila. V listopadu 1975 Franco zemřel a Juan Carlos I. vystoupil na trůn. Španělsko zahájilo novou éru demokracie a angažovanosti se zbytkem západní Evropy.

Kariéra velitele EC-121M byla druhým životem, protože draky, které získaly VQ-2 dne 31. července 1971, byly staré více než deset let.[6][3] Tato dvacetiletá plusová letadla nedokázala splnit průzkumné požadavky kladené na eskadru. Dne 31. Července 1971 se squadrona dočkala své první dodávky EP-3E Aries letadlo.[7] Tyto EP-3 byly převedeny z P-3A a P-3B draky. Tento relativně novější drak poskytl letce spolehlivější platformu díky své shodě s VP P-3, dostupnosti dílů a nižším letovým hodinám v letadle. Trvalo pět let, než konečný EP-3E dorazil do Roty. Do konce roku 1974 bylo v Rotě dost Berana, aby nechal VQ-2 zastavit provoz svých EC-121M.

V květnu 1972 VQ-2 také obdržel TA-3B a UP-3A, které se používaly pro výcvik posádky a logistiku. Tato letadla pravidelně letěla z Roty místními lety, leteckými přepravami a částmi běhů k různým oddílům na břehu i na vodě. Za zmínku stojí, že po roce 1974 se oddíl v Incirliku přestěhoval do Athény. Kvůli popularitě Řecka u britských rekreantů letka zaznamenala nárůst sňatků mezi svými námořníky a britskými občany i občany hostitelských zemí.

Pokračující krize

V tomto desetiletí studená válka pokračovala ve snižování napětí se Sovětským svazem kvůli politice Nixonovy administrativy uvolnění napětí. I když to snížilo frekvenci operací v severním Atlantiku, Baltu a Německu, desetiletí bylo často poznamenáno mezinárodními krizemi ve Středomoří. Pozoruhodné mezi nimi byly spad z převrat v Libyi z roku 1969, Krize Jordan v roce 1970, 1973 Jomkippurská válka, Krize na Kypru v roce 1974 a několik vzplanutí v Libanonu. Šestá flotila USA a její spojenci v NATO v reakci na všechny tyto krize udržovali přítomnost na moři.

Navzdory zmírnění napětí uskutečňoval Sovětský svaz program poskytování značného množství vojenského materiálu svým klientským státům v Libyi v Sýrii (které zasáhly vojáky v Libanonu jako převážnou část Arabská odrazující síla ) a Egypt. Sovětské námořnictvo zároveň pokračovalo ve zvyšování své přítomnosti ve Středomoří. Zatímco Egypt po válce v Jomkippuru opustil sovětský záhyb, nahromadění levanu a severní Afriky způsobilo, že ve středním a východním Středomoří byla horká místa pro sledování sovětských námořních jednotek a aktivit na břehu VQ-2. Výsledkem bylo, že operace s vysokým tempem trvaly celé desetiletí navzdory celkovému čerpání americké armády po Vietnamu.

Ve východním Středomoří a v Levantu zvýšily palestinské teroristické útoky z Libanonu na Izrael napětí v arabsko-izraelských vztazích. Jak útoky pokračovaly, eskadra zvýšila své hlídky podél Levant. Situace explodovala do Izraelská invaze do Libanonu. Po izraelském stažení z Řeka Litani, poražený PLO byl nahrazen Hizballáh jako hlavní protivník Izraele v Libanonu. Hizballáh získal významnou podporu od Íránu i Sýrie, která v zemi stále měla vojáky.

V roce 1979 Íránská revoluce zaznamenala zvýšenou přítomnost USA v Perském zálivu a Indickém oceánu. V reakci na to námořnictvo udržovalo alespoň jednu bitevní skupinu nosných v blízkosti zálivu. The zadržování rukojmích na velvyslanectví v Teheránu dále zhoršilo napětí vedoucí k obsazení VQ-2 u dopravce v Indickém oceánu a oddílů Diego Garcia vedle VQ-1.[6][4] Toto obsazení bude pokračovat až do třetí fáze Libanonská občanská válka v roce 1982.

Ztráty a nehody v letadle / posádce letadla

Ačkoli desetiletí bylo méně smrtící než jeho předchůdce, VQ-2 utrpěl dvanáct úmrtí posádky a ztratil tři letadla v nehodách.

  1. 26. února 1970, EA-3B (BUNO 144851)[14] byl ztracen při provozu z USS Franklin D. Roosevelt ve Středomoří. The katapult systém nefungoval uprostřed zdvihu, také známý jako „studená kočka“, což mělo za následek „driblování“ velryby z luku a přejetí nosičem.[4] Při nehodě zemřeli čtyři členové posádky.[6]
  2. Dne 8. března 1974, EA-3B (BUNO 142257)[14] byl ztracen při provozu z USS Amerika ve Středomoří. Kabel se rozdělil do Zajišťovací zařízení když ocas zachytil drát. Pilot, který podle standardního postupu začal zpomalovat škrticí klapky na volnoběh, je udeřil dopředu a podařilo se mu získat zpět dostatečnou rychlost vzduchu, aby letadlo dostalo z úhlu a zřítilo ho do vody na levoboku. To umožnilo letadlu vyhnout se přejetí lodí. The Amerika'Vrtulník s ochranou letounu získal celou posádku. Drak držel dál a vznášel se a byl považován za nebezpečí navigace, které nutilo loď mít jednu z nich A-7A 'bombardovat to potopit.[3]
  3. Dne 9. července 1974 letka utrpěla další ztrátu A-3, když její VIP transportně konfigurovaný A-3, TA-3B (BUNO 144863)[14] havaroval v Capodichino v Neapoli v Itálii o přístupu. Všech osm posádek zahynulo při srážce.

Po zbytek sedmdesátých let velení neutrpělo žádné ztráty letadel.

1980

EA-3B VQ-2 po přistání USS Hostinec Saratoga 1986.

Neustálá změna

V 80. letech 20. století pokračovaly VQ-2 ve vysokém tempu v létání s letadly EP-3E a EA-3B. Eskadra udržovala stálé oddělení v Aténách, ale na rozdíl od sesterské letky VQ-1, která měla na svém místě trvale přiděleného důstojníka (OIC) Atsugi oddělení, VQ-2 otočil svůj OIC s posádkami. Po celé desetiletí měl pravidelný eskadra oddíly v Mildenhall, Schleswig, Keflavík, Machrihanish, a Sigonella. Eskadra také obsadila oddíly na všech nosičích šesté flotily až do října 1987, kdy námořnictvo považovalo A-3 za neschopné bezpečného rutinního provozu nosiče po několika nehodách s vysokými ztrátami na životech v aktivní a rezervní komunitě A-3.

Ženy nadále hrály v operacích eskadry stále větší a důležitější roli. Jak dekáda postupovala, ženy se běžně nasazovaly do pozemních oddílů. Další milník nastal na konci desetiletí, kdy bylo povolení žen létat v bojových podpůrných letadlech rozšířeno na EP-3E. Na jaře 1989 začaly přicházet a nasazovat pilotky, NFO a posádky letadel.

Žhavá místa ve východním a středním Středomoří

Na začátku desetiletí mělo velení oddíly pokrývající Středomoří, Baltské moře, Indický oceán a Perský záliv. V následujících letech měla letka své nejdynamičtější a nejproduktivnější období během mírových operací.

Reakce Sovětského svazu na začátek Solidární odborová organizace v Polsku vytvořilo napětí, které v kombinaci se sovětskou invazí do Afghánistánu účinně ukončilo zmírnění napětí. V důsledku toho se zvýšily mise do Pobaltí. Po ukončení détente došlo u VQ-2 k nárůstu úrovně aktivity a modernizace sovětského námořnictva, což vše udržovalo tenké prostředky letky napjaté. Také v důsledku ukončení útlumu došlo ke zvýšení sovětské a kubánské aktivity na západní polokouli. Špatné vztahy s novým prosovětským Sandinista režim viděl, že oddílům došla Panama i Key West.

Řešení krize rukojmích a nástup EU Íránská válka v Iráku oslabilo íránské zaměření na USA, které ukončilo oddělení Diego Garcíy, ale velení by stále mělo v regionu prostředky, když dopravce na východním pobřeží ulevil dopravci v Tichém oceánu v Indickém oceánu. Teroristická hrozba z Íránu bude pokračovat v celém regionu.

V červnu 1982, po opakovaných teroristických útocích z Libanonu, zahájil Izrael další invaze do Libanonu. Izraelské letectvo rovněž zahájilo letecká kampaň v Bekaa které syrovaly syrské letectvo a systém protivzdušné obrany.[4] Když se IDF dostalo do Bejrútu, diplomatické řešení ukončilo konflikt odstraněním OOP Tunisko.

VQ-2 byl oceněn Navy Expeditionary Medal za účast na evakuaci a operacích v Bejrútu v blízkosti Libye v průběhu Provoz El Dorado Canyon, 12. – 17. Dubna 1986.[7]

Ztráty a nehody v letadle / posádce letadla

Dne 25. ledna 1987 havaroval EA-3B na USS Nimitz a zabil všech sedm členů posádky.

90. léta

V létě roku 1990 poskytla letka elektronický průzkum během evakuace 2 000 nebojujících pracovníků z válkou zasažených Libérie v operace Sharp Edge.[7]

EP-3E z VQ-2 se sídlem v Rota ve Španělsku, přijíždí do RIAT '92.

Od srpna 1990 do dubna 1991 poskytoval VQ-2 během operací bojový průzkum Pouštní štít / Pouštní bouře, Osvědčená síla a Poskytují pohodlí.[7]

Dne 29. června 1991 dorazilo do Roty první letadlo EP-3E Aries II a 20. září 1991 letka ve stejném roce vyřadila letoun EA-3B Skywarrior z provozu.[7]

Počínaje červencem 1992 létala VQ-2 podpůrné mise s Operations Odepřít let, Poskytují příslib, Ostrou stráž, Společné úsilí, Rozhodující úsilí a Úmyslná stráž poskytující bojový průzkum a zpravodajství NATO a Spojené národy síly v bývalých Jugoslávie.[7]

Od roku 1997 provozoval VQ-2 čtyři letadla EP-3E Aries II a dva P-3C Orion letadla z domovské základny v Rota a oddělení dvou letadel v Činnost námořní podpory Souda Bay, Kréta.[7]

V březnu 1997 poskytl VQ-2 elektronický průzkum během evakuace nebojujících pracovníků z Albánie po nepokojích z neúspěchu pyramidové spoření v průběhu Provoz Silver Wake.[7]

2000s

VQ-2 se přestěhovala z NS Rota ve Španělsku na ostrov NAS Whidbey s účinností od 1. září 2005. Přemístění šesti letadel VQ-2 a 450 námořníků do Spojených států bylo v souladu s probíhající transformací sil námořnictva v Evropa a pomohlo snížit náklady a eliminovat propouštění v celé její struktuře sil po celém světě. Tah společně lokalizoval letku s VQ-1, který již sídlí na ostrově NAS Whidbey Island, a dosáhl efektivity prostřednictvím konsolidace postupů nasazení personálu, postupů údržby letadel a výcviku posádek těchto jedinečných námořních letek.[19]

2010s

Eskadra byla zrušena dne 22. května 2012 a skončila 57 let služby. Posledním velitelem letky byl velitel Mark Stockfish.[20]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Donalde
  2. ^ „History of VQ-2. Part 1“. stationhypo.com. Citováno 2018-09-28.
  3. ^ A b C d E "Historie VQ". vqassociation.org. Citováno 2016-07-22.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r East, Don C.
  5. ^ A b „History of VQ-2. Part 2“. stationhypo.com. Citováno 2018-09-28.
  6. ^ A b C d "Muzeum studené války". www.coldwar.org. Citováno 2015-11-08.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n „VQ-2 Fleet Air Reconnaissance Squadron TWO“. www.globalsecurity.org. Citováno 2015-11-06.
  8. ^ A b Francillon
  9. ^ Heinemann
  10. ^ Gunston
  11. ^ Winchester 2006, s. 75.
  12. ^ „Nehody VQ-2“. www.vpnavy.com. Citováno 2020-03-08.
  13. ^ "Four Missing In Air Crash", Anderson Independent, 7. ledna 1958
  14. ^ A b C d E F G h i j „All A-3 Skywarriors Produced by Douglas“. www.a3skywarrior.com. Citováno 2020-03-08.
  15. ^ „Aktuální označení amerických vojenských letadel“. www.designation-systems.info. Citováno 2020-03-08.
  16. ^ A b C d E „History of VQ-2. Part 3“. stationhypo.com. Citováno 2018-09-28.
  17. ^ „Crash of a Lockheed WV-2Q Super Constellation in Markt Schwaben: 26 Killed“. www.baaa-acro.com. Citováno 2020-03-08.
  18. ^ „Nehoda Douglas EA-3B Skywarrior 142670, 4. června 1968“. aviation-safety.net. Citováno 2020-03-08.
  19. ^ „VQ-2 Scheduled for Homeport Change“. www.navy.mil. Citováno 2015-11-08.
  20. ^ „Smutný den na NAS Whidbey, protože VQ-2 zrušen - Whidbey News-Times“. Whidbey News-Times. Citováno 2015-11-06.

Reference

externí odkazy