Fairey Gannet AEW.3 - Fairey Gannet AEW.3

Gannet AEW. 3
Fairey Gannet AEW3, UK - Navy AN1339874.jpg
Gannets seřadili na letovou linku v RAF Lossiemouth v roce 1977
RoleVčasné varování ve vzduchu letadlo
národní původSpojené království
VýrobceFairey Aviation Company
První let20. srpna 1958
ÚvodSrpna 1959
V důchodu15. prosince 1978[poznámka 1]
Primární uživatelkrálovské námořnictvo
Vyrobeno1958–1963
Počet postaven44
Vyvinuto zFairey Gannet
Porovnání verzí ASW a AEW

The Fairey Gannet AEW.3 je varianta Fairey Gannet protiponorkový boj letadlo určené k použití v vzdušné včasné varování (AEW) role na letadlových lodích EU královské námořnictvo. Do služby byl zaveden v roce 1959, aby nahradil zastaralý Douglas Skyraider, a bylo zamýšleno jako prozatímní řešení do plánovaného zavedení nové účelové platformy AEW pro použití na plánovaném CVA-01 letadlové lodě. Ani u nových letadlových lodí, ani u nových letadel AEW se nepokračovalo a Gannet AEW.3 zůstal v provozu až do doby, kdy byla v roce 1978 vyřazena poslední letadlová loď, která ji mohla provozovat.

Návrh a vývoj

Douglas Skyraider byl v provozu od počátku 50. let, ale rychle zastarával

Na konci padesátých let provozovalo Královské námořnictvo ze svých letadlových lodí v Douglas A-1 Skyraider pístové motory AEW role. Skyraider však byl design, který vznikl během Druhá světová válka. Do služby vstoupil u RN v roce 1951, ale vzhledem ke svému ročníku druhé světové války byl koncem 50. let považován za zastaralý. V důsledku toho královské námořnictvo vydalo směrnici AEW.154, aby začalo plánovat náhradu za Skyraider. Letadla považovaná za nejvhodnější pro to byla považována za letadla, která jsou již ve vývoji pro specifikaci námořnictva GR.17 / 45 pro nový protiponorkový letoun, jehož přední běžci byli Blackburn B-54 / B-88 a Fairey Type Q / 17. V této soutěži se stal vítězem letoun Fairey Aviation, který nakonec vstoupil do služby jako Gannet.[1]

Radarový skener AN / APS-20
No. 849 Squadron Gannet AEW.3 zobrazující systém skládání křídel.
Je vidět velká velikost radomu Gannetu.

Záměrem bylo použít Gannet jako opatření mezery před získáním a nový, účelový systém určené k použití na internetu plánovaná nová generace letadlových lodí. V důsledku toho bylo zamýšleno provést co nejmenší způsob modifikace - AN / APS-20 radar[2] ze Skyraideru by bylo namontováno v radome pod trupem obyčejného Gannetu AS.1, s přidruženou elektronikou a prostorem pro dva operátory uvnitř.[3] Velikost radomu však znamenala, že stávající drak letadla byl příliš blízko k zemi, aby se do něj mohl umístit radar, a proto byla nutná významná úprava trupu. Jednalo se o odstranění kokpitu pozorovatele a vytvoření nové kabiny v trupu; to bylo přístupné přes dvojici poklopů vedle zadní hrany křídla, což také znamenalo, že výfuky musely být přesunuty z této polohy na přední hranu; zvýšení celkové plochy vertikální stabilizátor kompenzovat nestabilitu způsobenou radomem; a prodloužení délky podvozku pro zvýšení světlosti radomu, což následně zvýšilo celkovou výšku letadla o 3 stopy (1 m), a poskytlo letadlu vyrovnanější postoj než protiponorková verze.[3] Takové rozsáhlé úpravy vyžadovaly, aby v prosinci 1954 bylo navrženo, aby byla verze AEW přejmenována na Fairey Albatross, protože to bylo ve všech ohledech úplně jiné letadlo než jeho předchůdce ASW. V době, kdy Gannet AEW vstoupil do služby, byla verze ASW právě nahrazována, aby nedošlo k žádné nejasnosti.[1]

Prototyp Gannet AEW.3 poprvé vzlétl v srpnu 1958, přičemž zkoušky nosných lodí probíhaly za použití HMS Kentaur v listopadu a první sériové letadlo dodáno v prosinci. Do srpna 1959, 700G námořní letecká letka byla vytvořena jako zkušební jednotka pro nový Gannet. Tato jednotka podrobila letadlo intenzivnímu testovacímu programu, aby bylo připraveno k provozu, což byl proces, který trval až do ledna 1960, kdy byl přejmenován na „Let A“ 849 námořní letecké eskadry. Let 849A byl poté prohlášen za funkční a poprvé se nalodil v roce HMS Ark Royal.[4] Celkem bylo objednáno 44 gannetů, aby Royal Navy nahradilo Skyraider.

Porovnány verze Standard a Airborne Early Warning

  • Gannet T.2; tři kokpity, vysoký postoj nosu, výfuky u zadní hrany křídla, zaoblený ocas

  • Gannet AEW.3; ventrální radome, vyrovnaný postoj, žádné výfukové plyny motoru na zadní hraně křídla, na druhou od ocasu

AEW Mk. 7

Výkres navrhovaného Gannetu AEW7

The AN / APS-20 radar byl původně vyvinut v průběhu Druhá světová válka a měl významná omezení své schopnosti, pokud jde o jeho výkon na nízké úrovni nad vodou, takže měl potíže s rozlišením mezi mořským nepořádkem a skutečnými cíli a krátkým dosahem.[5] V důsledku toho došlo k pokusům vyvinout aktualizovaný systém AEW pro použití na nosičích Royal Navy. Jeden z nich, který pochází ze souboru návrhů od BAC, byl aktualizovaný Gannet - v tomto BAC navrhl dvě samostatná schémata:

  • Minimální změna verze stávajícího AEW.3 s aktualizovaným radarem a systémy.
  • Odebraná a přestavěná verze se všemi novými systémy, která se stala známou jako AEW.7.

Verze AEW.7 by viděla ventrální radom obsahující radar AN / APS-20 odstraněný a nahrazený hřbetní rotující kopulí nebo 'rotodome ', obdobně jako v USA Grumman E-2 Hawkeye, nesoucí nově vyvinutý Radarový systém FMICW. Záměrem nové instalace o velikosti rotodomu spolu s jeho polohou přímo v zadní části letadla bylo přepracovat zadní část trupu pomocí jediného ocas je nahrazen a dvojitý ocas Uspořádání a také rozpětí křídel se zvýšilo na 18,3 m. Rotodom byl navržen tak, aby byl při své instalaci pohyblivý, aby se mohl naklánět dozadu, aby radarový paprsek mohl pracovat bez rušení vrtulí Gannetu, což eliminuje potřebu nahradit Double Mamba za turbofan sestava motoru.[6] Nakonec tento návrh nepokračoval.

Provozní historie

Gannet letu 849B se na palubě zotavuje Vítězný v roce 1961

Královské námořnictvo vyvinulo ve Skyraideru svoji vzdušnou taktiku včasného varování a poté je vyvinulo se zvýšenými schopnostmi Gannetu, který nechal vyškolit pozorovatele, aby interpretovali informace přicházející z palubního radaru. Mohli by to použít k ovládání bojová letecká hlídka zachytit příchozí úderné letadlo nebo alternativně nasměrovat vlastní letadlo k úderu a útoku na cíl.[7]

Kvůli kvalitě vybavení však Gannet omezil velení a řízení schopnost, postavená tak, jak to bylo kolem AN / APS-20 S-pásmo vyhledejte radar a AN / APX-7 MFF soubor,[8] připojeno k AN / ART-28 Hotelový poslíček datové spojení.[9] Datový odkaz by přenášel informace přijaté prostřednictvím palubních systémů Gannetu do operační místnosti na letadlové lodi (nebo kterékoli lodi, která byla pověřena řízením operací Gannetu), který by pak postupoval podle jakékoli představované hrozby. Gannet však neměl žádný palubní počítač nebo zpracovává se vybavení (na rozdíl od současného E-2B Hawkeye), což znamenalo, že pozorovatelé museli interpretovat surový radarový signál.[10]

Gannet měl tříčlennou posádku, skládající se z pilota, umístěného v kokpitu v přední části letadla, a dvojice pozorovatelů v kabině v trupu, přístupných poklopem vedle zadní hrany křídla. Letoun měl typickou výdrž 5–6 hodin a maximální výšku 25 600 ft (7 600 m). Gannet měl sklon k plavbě pouze s jedním motorem Double Mamba elektrárna; střídání obou motorů každou půl hodinu.[11]

Jediná operační letka Gannet, 849 NAS měl v průběhu času provozování letadla celkem čtyři operační lety plus let velitelství. Let velitelství byl během období provozu Gannetu umístěn na třech leteckých stanicích Fleet Air Arm, zatímco většina provozních letů byla přidělena více než jedné letadlové lodi v průběhu používání letadla Fleet Air Arm s pěti RN dopravci provozující lety Gannet AEW.[7][12]

Gannet letu 849D přelétá Orel na začátku 70. let

Každý let provozoval čtyři letadla AEW s Gannet COD.4 pro komunikaci mezi loděmi.[13][14] Tyto lety byly pravidelně nasazovány z velkých letadlových lodí, které tehdy sloužily u Royal Navy. Dále se předpokládalo, že Gannet bude původně nasazen z plánovaného CVA-01 letadlová loď, až do uvedení do provozu účelového letadla AEW.[15] V polovině 60. let však britská vláda přinesla a série obranných škrtů což vedlo ke zrušení nových letadel a jejich letadel AEW a postupnému stažení letectví s pevnými křídly v Royal Navy. Let 849C byl rozpuštěn v roce 1966 po zmenšení flotily dopravců na čtyři lodě[16] s výběrem Kentaur pro převod na transportér komanda (který se neuskutečnil) a vyřazení z provozu Ark Royal za její hlavní tříletou rekonstrukci, aby vyhověla McDonnell Douglas Phantom. Následné výběry dopravců vedly k rozpuštění letu „A“ v roce 1970 (kdy Hermes byl stažen pro převod na transportér komanda ) a let „D“ v roce 1972 (kdy Orel byl vyřazen z provozu).[13] Konečné funkční gannety byly provozovány letem „B“ na palubě Ark Royal v návaznosti na hlavní seřízení a opětovné uvedení do provozu v roce 1970.[17] Gannet pokračoval v provozu až do konečného vyřazení z provozu Ark Royal v roce 1978 - Gannet letu 849B byl posledním letounem, který loď v sobotu 18. listopadu 1978 získala.[18] Stažení Ark Royal Znamenalo to, že v Královském námořnictvu již nebyla k dispozici platforma pro provoz Gannet, a proto byla v prosinci 1978 rozpuštěna 849 Naval Air Squadron, takže Royal Navy zůstalo bez zabudovaného vzdušného včasného varování.[19]

Následné AEW v Royal Navy

Postupné stažení Gannet AEW, jako součást čerpání letadel s pevnými křídly ve Fleet Air Arm, vedlo k potřebě královské letectvo převzít poskytování vzdušného včasného varování pro oblast protivzdušné obrany Spojeného království. Jako prozatímní řešení, dokud nebylo možné pořídit účelový systém, byly radarové a elektronické systémy z redundantních gannetů vybaveny podobně redundantními Avro Shackletons; Shackleton byl námořní hlídkový letoun, který byl poté nahrazován.[20] To však stále znamenalo, že Royal Navy, pak v procesu zavádění nový typ malé letadlové lodi neschopný provozovat konvenční letadla s pevnými křídly, postrádal zabudovanou platformu AEW, kterou by bylo možné použít jako součást pracovní skupiny dopravce. Tento nedostatek schopnosti organického AEW po stažení Gannetu byl považován za zavádějící, zejména po zkušenostech Válka o Falklandy, ve kterém královské námořnictvo ztratilo čtyři lodě kvůli odkázanosti pracovní skupiny na leteckou prohlídku lodí. V důsledku toho Westland Sea King vrtulník byl upraven tak, aby zahrnoval Searchwater radarový systém pro použití v roli AEW z Neporazitelný třída. Práce na přeměně prvního letadla na tuto roli, z navrhovaného projektu, na dvojici letadel nasazených jako součást letecké skupiny na palubě HMSProslulý jejího nasazení na Falklandy trvalo 11 týdnů.[21]

Velikost Neporazitelný třídy v kombinaci s tím, že je schopna provozu pouze vrtulníků a V / STOL letadlo s pevnými křídly, omezovalo typy letadel, která mohla potenciálně nést v misi AEW. Navzdory omezením Sea King v provozní nadmořské výšce a vytrvalosti zůstala od jeho zavedení jedinou proveditelnou možností, navzdory snahám navrhnout vhodnější platformu - jeden takový pokus přišel, když Miláček podnikl soukromou studii o použití navrhovaného P.1216 pokročilé letadlo STOVL jako platforma AEW, s rovným křídlem a radarovým systémem s lusky. Tento návrh by však měl rozpětí více než 60 stop, což bylo považováno za horní hranici pro provoz na palubě Ark Royal, a bylo by tedy obtížné ubytování na lodi o velikosti Neporazitelný.[22]

Souběžně se zavedením nového královna Alžběta-třída, byl hledán nový systém AEW - zpočátku bylo vzneseno několik návrhů, protože nebylo jasné, jaký typ lodi bude nový dopravce. Jakmile se to potvrdilo královna Alžběta by byla loď typu STOVL, bylo jasné, že buď nový systém založený na vrtulníku, nebo systém založený na letadle STOVL s pevnými křídly, jako je V-22 Osprey, bude vyžadováno. Nakonec bylo rozhodnuto, že ze stávajícího královského námořnictva bude provozován nový paletizovaný systém s názvem „Crowsnest“ Merlin vrtulníky, které mají být v provozu do roku 2019.[23]

  • Válka o Falklandy ukázala potřebu AEW jako součásti letecké skupiny, což vedlo k úpravě Westlandského mořského krále, aby převzal roli

  • Jeden z návrhů platformy AEW v EU královna Alžběta třídy bylo použít V-22 Osprey tiltrotor letadlo s radonem podobným radonu Sea King namontovaného na ocasní rampě

Varianty

Gannet AEW. 3
Standardní verze AEW vyvinutá z protiponorková verze; vstoupil do služby v roce 1960, 44 postaveno
Gannet AEW.7
Navrhovaná aktualizace s novým hřbetním rotodomem podobným tomu, který byl použit na Grumman E-2 Hawkeye, radarové a elektronické systémy a sestava dvojitého ocasu; nikdy nevyrobeno

Výroba

Část čtyř Gannets během 1961 Farnborough Airshow.

Všech 44 Gannet AEW.3 bylo vyrobeno v továrně Fairey v Hayes; prototyp a první dva produkční letouny byly poté přepraveny po silnici do RAF Northolt na svůj první let. Zbytek letadla nejprve letěl na White Waltham Airfield.[24] Jeden prototyp (sériové číslo XJ440), které mají být postaveny v Hayes, bylo nařízeno dne 14. prosince 1954 podle specifikace AEW.154D a poprvé vzlétlo v RAF Northolt dne 20. srpna 1958.[24] Sériová letadla byla objednána jako specifikace AEW.154P ve třech samostatných dávkách:

  • 31 objednáno 25. února 1956; první letadlo vzlétlo z RAF Northolt dne 2. prosince 1958.[24]
  • 9 objednáno 7. listopadu 1959; první letadlo vzlétlo 19. července 1961.[24]
  • 3 objednáno 17. února 1961; první letadlo vzlétlo 19. února 1963.[24]

Konečný AEW.3 postavený byl dodán královskému námořnictvu dne 6. června 1963.[24]

Operátoři

 Spojené království

Přežívající letadlo

Většina gannetů Royal Navy byla po stažení vyřazena. Čerpání síly Gannetu na přelomu 60. a 70. let však vedlo k odstranění značného množství elektronického zařízení z draků draků Gannet pro instalaci v Avro Shackleton letadlo královské letectvo, což umožnilo RAF provádět vlastní operace AEW.[13] Kromě toho hrstka pokračujících létajících operací v rukou civilních operátorů do 80. let - jeden byl používán Hamilton Standard ve Spojených státech pro vibrační zkoušky vrtule, zatímco jiný byl používán Dowty Rotol pro účely vývoje vrtule. Navíc, další AEW3 byl používán jako soukromé zobrazovací letadlo na leteckých dnech až do konce 80. let.[3] Od roku 2012 jedno letadlo (XL500 občansky registrovaný tak jako G-KAEW), který kdysi létal Princ Charles, procházel komplexním obnovením letuschopného stavu Hunter Flying.[25][26]

Gannet AEW. 3 XL472 v Gatwickovo muzeum letectví
Německo
Spojené království

Na displeji je pět letadel:

Spojené státy
Gannet AEW. 3 XL482 se zobrazí na Pima Air & Space Museum, Arizona

Specifikace

Výkres Fairey Gannet AEW.3

Data z Britské námořní letadlo od roku 1912[28]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 44 stop (13 m)
  • Rozpětí křídel: 54 ft 4 v (16,56 m)
  • Výška: 16 ft 10 v (5,13 m)
  • Plocha křídla: 490 čtverečních stop (46 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 23010[29]
  • Celková hmotnost: 25 000 lb (11 340 kg)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley ASMD.4 Double Mamba spojený turbovrtulový motor, 3 875 SHP (2 890 kW)
  • Vrtule: 8listá protiběžná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 mph (400 km / h, 220 Kč)
  • Rozsah: 1100 km, 610 NMI
  • Vytrvalost: 5–6 hodin
  • Strop služby: 25 000 stop (7600 m)

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ 849 Naval Air Squadron létajících letadel Gannet COD.4 z Ark Royal a RAF Lossiemouth

Reference

Citace

  1. ^ A b Gibson 2011, str. 10
  2. ^ Andrea, Parsch (4. června 2007). „AN / APR to AN / APS - výpis zařízení“. DesignationSystems.Net. Citováno 5. dubna 2011.
  3. ^ A b C „Fairey Gannet History“. Hrom a blesky. Citováno 27. srpna 2012.
  4. ^ „Gannet AEW.3 se připojí k flotile“. Let. Iliffe & Sons. 77 (2661): 343–344. 11. března 1960. Citováno 28. srpna 2012.
  5. ^ Pettipas, Leo (červen 2008). „Grumman (východní) TBM-3W2" Guppy "Avenger v Královském kanadském námořnictvu". Jerry Proc. Citováno 30. srpna 2012.
  6. ^ Gibson 2011, str. 23
  7. ^ A b Hobbs 1987, str. 30
  8. ^ „AN / APX - palubní identifikační radary“. AN / APT na AN / APY - seznam zařízení. Označení systems.net. Citováno 29. srpna 2012.
  9. ^ „Radar a elektronická válka“. Projekty Spojeného království pro letecký a kosmický průmysl. skomer.u-net.com. Archivovány od originál dne 7. února 2012. Citováno 29. srpna 2012.
  10. ^ "Průzkum". Klasické britské letadlo. Sezóna 1. Epizoda 11. 6. října 2012. Discovery Channel UK.
  11. ^ Polmar 2007, str. 185
  12. ^ Walton, Alex (30. prosince 1999). „Royal Navy Aircraft Carriers Part 3 1950 - 2000“. Archivovány od originál dne 11. října 2012. Citováno 10. října 2012.
  13. ^ A b C „Fairey Gannet AEW3“. Web Spyflight. Archivovány od originál dne 23. března 2017. Citováno 28. srpna 2012.
  14. ^ „Letky letectva Arm Gannet“. Archiv námořních letadel letadel. Citováno 28. srpna 2012.
  15. ^ Richard Beedall (18. května 2011). „Letadla AEW a COD“. CVA-01 třída královny Alžběty. Navy Matters. Archivovány od originál dne 20. června 2012. Citováno 28. srpna 2012.
  16. ^ Ark Royal, Orel, Hermes a Vítězný
  17. ^ Kniha do provozu HMS Ark Royal 1970–1973 (PDF). HMS Ark Royal. 1973. str. 60–64. Citováno 28. srpna 2012.
  18. ^ HMS Ark Royal 1976–1978 - poslední provize (PDF). HMS Ark Royal. 1978. str. 63. Citováno 28. srpna 2012.
  19. ^ Thetford 1978, str. 189.
  20. ^ „Plány včasného varování ve vzduchu RAF“. Flight International. 97 (3174): 65. 1970. Citováno 8. října 2012.
  21. ^ Okamžitý palubní radar směřuje na jih. „New Scientist“, 12. srpna 1982, 95 (1318), s. 428.
  22. ^ Gibson 2011, str. 35
  23. ^ „Nový sledovací systém pro letadlové lodě Royal Navy“. Ministerstvo obrany. Vláda HM. 3. února 2014. Citováno 6. října 2014.
  24. ^ A b C d E F Sturtivant 2004, str. 324–337
  25. ^ „Prince of Wales's Gannet to fly in Wales“. Letadlo měsíčně. 10. dubna 2012. Archivovány od originál dne 13. dubna 2012. Citováno 30. srpna 2012.
  26. ^ A b C d E F „UK Military Aircraft Serial Allocations: XL“. UK Serials Resource Center. Citováno 4. dubna 2011.
  27. ^ "Newark Air Museum Aircraft List". Letecké muzeum v Newarku. Archivovány od originál dne 28. prosince 2013. Citováno 6. října 2014.
  28. ^ Thetford 1978, str. 190.
  29. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Gibson, Chris (2011). Admirality a AEW: Royal Navy Airborne Projekty včasného varování. Tyne and Wear: Blue Envoy Press. ISBN  978-095619-512-8..
  • Hobbs, David (1987). Letadlo královského námořnictva od roku 1945. Cornwall: Námořní knihy. ISBN  978-0-90777-106-7.
  • Polmar, Norman (2007). Letadlové lodě: Historie letadlových lodí a jejich vliv na světové události Svazek II 1946–2005. Washington DC: Potomac Books. ISBN  978-1-57488-663-4.
  • Sturtivant, Ray (2004). Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft od roku 1946. Tunbridge Wells: Air-Britain. ISBN  978-0-85130-283-6.
  • Thetford, Owen (1978). Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam. ISBN  978-0-37030-021-4..
  • „Fairey Gannet“ Let 29. srpna 1958, strana 315

externí odkazy