Cornish hlavní linka - Cornish Main Line
Cornish hlavní linka | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Postavení | Provozní |
Majitel | Network Rail |
Národní prostředí | Cornwall, Spojené království |
Termini | Plymouth Penzance |
Servis | |
Typ | Těžká železnice |
Systém | Národní železnice |
Provozovatel (provozovatelé) | Velká západní železnice Běžky (Náklad: DB Schenker a Freightliner ) |
Dějiny | |
Otevřeno | 1867 |
Technický | |
Délka řádku | 79,5 mil (128 km) |
Počet stop | Dvojitý se dvěma samostatnými úseky |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Provozní rychlost | Maximálně 121 km / h[1] |
The Cornish hlavní linka (cornwallský: Penn-hyns-horn Kernow) je železniční trať v Cornwall v Spojené království. To běží od Penzance na Plymouth, přejezd z Cornwallu do Devon přes slavné Most Royal Albert v Saltash.
Slouží přímo Truro, St Austell, Bodmin (a Stanice dálnice ), a Liskeard. Tvoří páteř železniční dopravy v Cornwallu a jsou z ní odbočky, které slouží St Ives, Falmouth, Newquay, a Looe. Hlavní trať také přepravuje přímé vlaky do az Londýna, Birminghamu, na sever Anglie a Skotska.
Je to nejjižnější železniční trať ve Velké Británii a nejzápadnější v Anglii.
Dějiny

Cornish Main Line byla původně postavena dvěma samostatnými železničními společnostmi, West Cornwall železnice mezi Truro a Penzance, otevřený v roce 1852, a Cornwallská železnice mezi Plymouthem a samostatnou stanicí v Truro, která byla otevřena v roce 1859. Západní Cornwallská železnice byla sama založena na Hayle železnice, otevřená v roce 1837 jako čistě místní minerální železnice.
Železniční doprava z Penzance do Londýna byla možná od roku 1860, kdy byla společnosti West Cornwall poskytnuta přístup na stanici Truro v Cornwallské železnici, ale vlaky West Cornwall byly standardního rozchodu a Cornwallská železnice byla širokorozchodná, takže cestující tam museli přestupovat a zboží muselo být přeloženo do vozů druhého rozchodu v Truro.
Bezúhonná společnost West Cornwall prodala svoji železnici výkonnějším sdruženým společnostem s širokým rozchodem, v nichž dominovala Velká západní železnice a noví majitelé převedli linii West Cornwall na široký rozchod. Prostřednictvím nákladních vlaků začaly jezdit v roce 1866 a osobní vlaky v roce 1867.
Přidružené společnosti se spojily do Great Western Railway a v roce 1892 Great Western převedl veškerou svou širokorozchodnou trať na normální rozchod, proces zvaný převod měřidla.
Železnice West Cornwall i Cornwall byly postaveny levně a měly řadu viaduktů dřevěných kozlíků; tyto stavby se stavěly levně, ale velmi nákladně se udržovaly, protože se dřevo rozpadalo, a ikonické viadukty byly nakonec všechny rekonstruovány ve zdivu nebo zdivu a tepaném železě, nebo v několika případech obcházeny. Ty v sekci Cornwallské železnice jsou popsány na Cornwallské železniční viadukty.
Nejznámější strukturou na trase je však Most Royal Albert překlenující Řeka Tamar a otevřen v roce 1859; zůstává v provozu dodnes.
Během pozdějších desetiletí devatenáctého století a první poloviny dvacátého století byla Velká západní železnice proslulá poskytováním dopravy do prázdninových destinací v Cornwallu a od hlavní trati v Cornwallu byla poskytována řada odboček umožňujících přístup do letovisek. Fyzická omezení strmě odstupňované trati způsobovala během nejrušnějších dob vážné problémy, v neposlední řadě pro provoz nákladního vlaku. Stejně slavné bylo použití linky na přepravu rostlinných produktů z Cornwallu, skvěle brokolice a květáku a řezaných květin z Ostrovy Scilly.
Aby se vyrovnala s rostoucím provozem, byla linka mezi lety 1893 a 1930 postupně zdvojnásobena.[2]
Mnoho vedlejších tratí bylo uzavřeno během druhé poloviny dvacátého století, ale v Cornwallu zůstávají v provozu pobočky Looe, Newquay, Falmouth a St Ives, přičemž v létě je v létě turisty značně podpořena základní místní osobní doprava. vývoj linky je plněji řešen na Hayle železnice, West Cornwall železnice, a Cornwallská železnice.[3]
Nehody
Hlavní trať v Cornwallu byla pro cestující velmi bezpečnou železnicí, v 19. století došlo jen k několika nehodám. Tyto zahrnují:
- Grove Viaduct, St Germans - vykolejení, 6. května 1859.
- St Austell - uprchlý vlak, 29. října 1872.
- Menheniot - kolize, 2. prosince 1873.
- Bodmin Road - vykolejení, 13. dubna 1895.
Trasa
Cornish hlavní linka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|

Poskytované komunity jsou: Plymouth (včetně předměstí Devonport a St Budeaux ); Saltash; St Němci; Menheniot; Liskeard; Bodmin; Lostwithiel; Odst; St Austell; Truro; Redruth; Camborne; Hayle; St Erth; Penzance. Kromě toho odbočky spojují Plymouth s Bere Alston, Calstock, a Gunnislake; Liskeard s Looe; Stejné jako Newquay; Truro s Penryn a Falmouth; a St Erth s St Ives.
Železniční stanice v St Austell a Penzance sousedí s autobusovými nádražími. Kromě toho funguje integrovaná autobusová doprava z Bodmin Parkway do Bodmin, Wadebridge, a Padstow; ze St Austell do The Projekt Eden; a od Redruth do Helston a RNAS Culdrose.
Na trase je velké množství viaduktů, ale nejvýznamnější strukturou je Most Royal Albert[4] který protíná Řeka Tamar na Saltash. U Trura viadukty poskytují úžasný výhled na město a Řeka Fal, zatímco dále na západ je severní pobřeží vidět poblíž Hayle předtím, než se čára na poslední míli přelétne na jižní pobřeží podél pláže v Marazion s dobrým výhledem na Hora sv. Michala.
Nominální rychlost na trati je 65 km / h, ale na mnoha místech existují místní omezení. Trasa je většinou dvoukolejná a uvolněná pro vlaky do rozchodů W7 a W6A.[5] 12,1 km dlouhý úsek jediné dráhy z Burngullow do Probusu (mezi stanicemi v St Austell a Truro ) bývala hlavní příčinou zpoždění v regionu a vyžadovala, aby vlaky před pokračováním vyčkávaly, než předchozí vlaky vyčistí vyčleněný úsek. Druhá trať byla obnovena v srpnu 2004. Celkové náklady na projekt činily 14,3 milionu GBP a byly financovány z prostředků Cíl jedna, Strategic Rail Authority a Cornwall County Council.
Používání
Počet cestujících cestujících po hlavní lince v Cornwallu se za posledních několik let zvýšil. Mezi lety 2004/05 a 2011/12, s výjimkou Keyhamu a Menheniotu, hlásily všechny stanice nárůst minimálně o 33%, zatímco u silnic Hayle, Par, Saltash a St. Budeaux Ferry je to podle odhadů více než 200%. Nejrušnějšími stanicemi jsou Plymouth, Penzance a Truro, které každý rok obsluhují více než milion lidí, kteří každoročně přijíždějí nebo odjíždějí. St Austell, Redruth a Liskeard měli v letech 2011-12 více než 300 000 lidí, což je nárůst o přibližně 50% nebo 60% oproti období 2004/05.[6]
Využití stanice | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Název stanice | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
Plymouth | 1,431,674 | 1,519,011 | 1,629,011 | 1,845,958 | 2,026,851 | 2,249,849 | 2,278,718 | 2,401,082 | 2,487,562 | 2,509,452 | ||||||
Loděnice | 4,070 | 5,088 | 4,895 | 5,335 | 4,924 | 5,274 | 5,524 | 5,406 | 4,160 | 4,728 | ||||||
Keyham | 8,957 | 6,374 | 7,594 | 7,976 | 5,055 | 5,600 | 5,016 | 6,330 | 7,338 | 9,122 | ||||||
Trasa silnice St Budeaux | 987 | 969 | 1,015 | 1,037 | 1,199 | 1,132 | 1,540 | 2,326 | 2,980 | 3,976 | ||||||
Saltash | 27,197 | 35,349 | 32,186 | 34,266 | 32,062 | 47,244 | 49,578 | 59,240 | 67,174 | 78,198 | ||||||
St Němci | 25,681 | 24,926 | 28,228 | 29,540 | 29,073 | 37,718 | 38,258 | 44,758 | 58,676 | 60,320 | ||||||
Menheniot | 6,554 | 5,782 | 4,453 | 4,206 | 3,610 | 4,598 | 3,844 | 2,690 | 5,096 | 5,858 | ||||||
Liskeard | 209,875 | 232,269 | 237,113 | 267,864 | 274,090 | 294,638 | 289,276 | 309,162 | 351,394 | 358,324 | ||||||
Bodmin Parkway | 144,146 | 158,172 | 166,743 | 185,498 | 203,061 | 225,140 | 221,616 | 235,876 | 234,792 | 236,190 | ||||||
Lostwithiel | 40,701 | 42,602 | 46,172 | 46,645 | 51,695 | 61,716 | 68,336 | 73,584 | 67,472 | 72,530 | ||||||
Odst | 78,175 | 95,475 | 111,912 | 119,859 | 139,688 | 160,832 | 162,872 | 179,100 | 190,168 | 195,732 | ||||||
St Austell | 266,676 | 275,056 | 281,545 | 314,613 | 360,484 | 388,878 | 395,222 | 436,440 | 464,000 | 472,538 | ||||||
Truro | 638,727 | 714,954 | 772,674 | 856,474 | 917,184 | 997,368 | 1,042,412 | 1,161,138 | 1,201,010 | 1,202,942 | ||||||
Redruth | 186,977 | 219,013 | 228,511 | 258,384 | 277,853 | 292,940 | 284,462 | 308,444 | 334,194 | 340,356 | ||||||
Camborne | 109,628 | 146,595 | 157,026 | 181,671 | 193,948 | 215,600 | 224,950 | 247,360 | 269,034 | 262,070 | ||||||
Hayle | 34,802 | 43,467 | 51,299 | 63,593 | 60,174 | 73,868 | 77,172 | 85,508 | 81,732 | 79,198 | ||||||
St Erth | 71,406 | 90,541 | 88,341 | 67,004 | 68,230 | 75,026 | 75,248 | 120,770 | 257,802 | 251,858 | ||||||
Penzance | 392,008 | 403,000 | 413,905 | 461,764 | 498,290 | 526,132 | 520,982 | 556,546 | 543,036 | 560,338 | ||||||
Roční využití cestujících je založeno na prodeji letenek ve stanovených finančních letech od Statistiky Úřadu pro regulaci železnic. Statistiky se vztahují na cestující, kteří odlétají z každé stanice a pokrývají období dvanácti měsíců, která začínají v dubnu. Metodika se může rok od roku lišit. Barking a Blackhorse Road jsou ovlivněny použitím vstupenkových bran do metra a že Gospel Oak se připojuje k části North London Line v London Overground a je podobně ovlivněn. Štěkání je dále ovlivněno vstupenkovými branami používanými pro přístup ke službám C2C. |
Viz také
- Cornwallská železnice
- Cornwallské železniční viadukty
- Nepoužívané železniční stanice (Plymouth - Penzance Line)
- Velká západní hlavní linka
- West Cornwall železnice
Reference
Poznámky
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. října 2013. Citováno 16. srpna 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Railway Magazine říjen 1963 str. 747
- ^ MacDermot, E.T. (1931). Historie Velké západní železnice. Svazek II 1863-1921. Londýn: Velká západní železnice.
- ^ Vazba, John (1997). Brunel's Royal Albert Bridge. Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-39-8.
- ^ Trasa 12: Čtení do Penzance (PDF). Network Rail. 2007. str. 17. Archivovány od originál (PDF) dne 25. září 2012. Citováno 10. dubna 2013.
- ^ „Využití stanice“. Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic.
Zdroje a další čtení
- Bennett, Alan (1990). Velká západní železnice ve východním Cornwallu. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-11-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bennett, Alan (1988). Velká západní železnice v polovině Cornwallu. Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-946184-53-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bennett, Alan (1988). Velká západní železnice ve West Cornwallu. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-12-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Vazba, John (1993). Brunel's Cornish Viaducts. Penryn: Atlantic Transport Publishing pro Historical Model Railway Society. ISBN 0-906899-56-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ústřední reklamní jednotka (zima 1979). Železniční elektrifikace. British Railways Board. s. 0–2, 8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hesp, Martin (7. července 2008). „Moje nádherná cesta po železnici“. Západní ranní zprávy. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2010. Citováno 14. července 2008.CS1 maint: ref = harv (odkaz)