Box tunel - Box Tunnel

Box tunel
BoxTunnelScape.jpg
Zimní pohled na západní portál
Přehled
ČáraVelká západní hlavní linka
UmístěníBox Hill, Wiltshire, Anglie
Souřadnice51 ° 25'17 ″ severní šířky 2 ° 13'34 ″ Z / 51,42 128 ° N 2,22617 ° Z / 51.42128; -2.22617Souřadnice: 51 ° 25'17 ″ severní šířky 2 ° 13'34 ″ Z / 51,42 128 ° N 2,22617 ° Z / 51.42128; -2.22617
PostaveníOtevřený, funkční
Úkon
Práce začalyProsince 1838
Otevřeno30. června 1841
MajitelNetwork Rail
OperátorNetwork Rail
Technický
Délka2,95 km
Provozní rychlost125 mil za hodinu (201 km / h)
Školní známka1:100
Západní portál

Box tunel prochází Box Hill na Velká západní hlavní linka (GWML) mezi Koupel a Chippenham. Železniční tunel je dlouhý 1,95 míle (2,95 km), rovný a od jeho východního konce klesá ve sklonu 1: 100. Západní portál je Uveden stupeň II *[1] a východní portál je Uveden stupeň II.[2]

Box Tunnel byl postaven v období od prosince 1838 do června 1841 pro Velká západní železnice (GWR) ve směru Isambard Kingdom Brunel. Stavba takového tunelu byla v té době považována za nebezpečnou kvůli své délce a složení podkladových vrstev. Hlavním dodavatelem byl George Burge z Herne Bay. Po mnoho let se říkalo, že Brunel tunel zarovnal tak, aby přes něj bylo viditelné vycházející slunce na jeho narozeniny, 9. dubna. Dne 30. června 1841 byl otevřen s malým obřadem. Po dokončení to byl nejdelší železniční tunel na světě.

V přípravě na druhá světová válka vedle toho bylo založeno vojenské středisko muničního skladu (CAD), které opětovně využívalo stávající důlní díla. GWR zřídila nákladní zařízení včetně dvou vleček těsně před východním vchodem do tunelu, aby usnadnila pohyb munice do az CAD; zařízení bylo po válce uzavřeno. Během 2010s, tunel byl upraven tak, aby vyhovoval režijní troleje jako součást elektrifikačního schématu GWML,[3] včetně výluky během léta 2015 pro přípravné práce včetně spuštění trati.[4]

Dějiny

Pozadí

Během třicátých let 20. století Isambard Kingdom Brunel vypracovala plán železnice vedoucí z východu na západ mezi Londýnem a Bristolem.[5] The Velká západní hlavní linka, by na většině své trasy udržoval buď rovný terén, nebo mírné přechody ne větší než 1 z 1000. Mezi Swindon a Koupel, v nejvyšším bodě trati byl navržen tunel Box Hill venku Corsham.[5]

Tunel by měl strmý sklon 1 ku 100. V té době použití takového přechodu uvnitř tunelu údajně vyvolalo kritiku některých Brunelových současníků.[5] Box Tunnel by byl téměř nejdelší železniční tunel 1 3⁄4 na délku 2,8 km.[5]

Geologie

Zatímco do tunelu byl zahrnut tunel Zákon o velkých železnicích z roku 1835, moderní inženýři považovali stavbu Box Tunnel v nejhorším případě za nemožné a v nejlepším případě za nebezpečný podnik. Úkolem byla nejen jeho délka, ale také obtížné spodní vrstvy, kterými by musel projít. Skály, kterými prochází, tvoří Skvělý oolit nadložní Fullerova Země, a Inferior Oolite a Bridport Sand dole, kombinace, kterou tuneláři znali.

Velký oolitský vápenec, známý jako Koupelnový kámen, se snadno zpracovává a od té doby se používá pro stavbu římský krát. V 17. a 18. století byl těžen pokoj a sloup metoda a používá se pro mnoho budov v Bath, Somerset.[6]Abychom geologii mohli přesněji posoudit, mezi lety 1836 a 1837 Brunel potopil osm šachet v intervalech podél projektovaného vyrovnání tunelu.[7]

Konstrukce

GWR vybrala George Burge z Herne Bay jako hlavní dodavatel,[7] je odpovědný za provedení 75 procent celkové délky tunelu, pracuje od západního konce. Burge jmenován Samuel Yockney jako jeho inženýr a manažer.[8] Za zbytek byli odpovědní místně sídlící Lewis a Brewer, počínaje od východní strany. Jeden z Brunelových osobních asistentů, William Glennie, měl na starosti až do dokončení.[5]

Inženýrský výkres podélného průřezu Box tunelu

V prosinci 1838 byla zahájena výstavba. Práce byly rozděleny do šesti sekcí; přístup ke každému z nich byl přes ventilační šachtu o průměru 25 stop (7,6 m), která se pohybovala v hloubce od 70 stop (21 m) na východním konci do 300 stop (91 m) směrem na západním konci.[7] Muži, vybavení, materiál a 247 000 kubických yardů (189 000 m3) extraktu musel vstoupit dovnitř a vyjít ze šachet, kterým asistoval poháněný párou navijáky. Šachty byly bezpečnostní východy z tunelu.[7]

Svíčky poskytovaly jediné osvětlení na pracovištích a byly spotřebovány v množství jedné tuny týdně, což se rovnalo týdenní spotřebě výbušnin.[7] Vzhledem k značnému času, který muži potřebují ke vstupu a výstupu z provozu, tryskání se odehrálo, když byli v tunelu. Tento postup a pronikání vody přesahující vypočítané objemy se připisuje jako příčina většiny úmrtí, ke kterým došlo. Asi 100 navvies byli zabiti během stavby tunelu. Během a po stavbě bylo nutné další čerpání a odvodnění. Pokroku bránilo velké množství vody vstupující do tunelu v zimních měsících.[7][5]

Jakmile byla východní část odstřelena, byla vyříznuta do podoby gotického oblouku a ponechána bez podšívky.[5] Západní část byla vyhloubena kleštěmi a lopatami a stěny byly obloženy cihlami. Bylo použito více než 30 milionů cihel, které byly vyrobeny v okolí Chippenham[je zapotřebí objasnění ] a přepravovány na koňských povozech. K odstranění velké části kořisti byli zvyklí koně.[5]

Omezení uložená webem přispěla ke zpoždění v dokončení tunelu. Do srpna 1839 bylo dokončeno pouze 40 procent prací.[7] V létě 1840 se London Paddington na Faringdon Road část Velká západní hlavní linka (GWML) byl dokončen, stejně jako trať z Koupel na Bristol Temple Meads. Box Tunnel byl poslední částí GWML, která měla být dokončena, i když ne pro nedostatek úsilí ze strany Brunel.[5]

V lednu 1841 se Brunel dohodl s Burgeem a Yockneym na zvýšení počtu zaměstnanců z 1200 na 4000 a tunel byl dokončen v dubnu 1841.[7] Dokončený tunel byl 30 stop (9,1 m) široký a byl schopen pojmout pár široký rozchod stopy. Když byly konce tunelu spojeny, došlo při jejich zarovnání k chybě menší než 2 palce (50 mm).[7] Brunel byl tak potěšen, že mu údajně odstranil prsten z prstu a dal ho dělníkovi.[5]

Otevírací

Dne 30. června 1841 byl tunel uveden do provozu s malým způsobem obřadu. Z Londýna Paddington odjel speciální vlak a projel celou GWR, aby dokončil první železniční cestu do Stanice Temple Meads v Bristolu asi za čtyři hodiny.[5]

Po otevření několik měsíců pokračovaly práce na dokončení západního portálu tunelu Box, Wiltshire které Brunel navrhl ve velkém klasický styl - větší než východní portál, protože je v plném pohledu na London to Bath road. Výška otvoru daleko převyšuje to, co bylo požadováno (a skutečně se jednou sníží), ale dává pocit velkorysého slavnostního pomníku nové formě cestování. Tato výška byla dále zdůrazněna snížením rozchodu pro rok 2015 elektrický řetězovka k instalaci.[9] Východní portál v Corsham má skromnější cihlový obličej, s rustikovaný kamenné obvazy.[7]

Komentátoři a kritici vyjádřili znepokojení a nesouhlas s nepodloženou částí tunelu; věřili, že to nemá pevnost a je to nebezpečí pro provoz.[5] GWR na tyto stížnosti zareagovala vybudováním cihlového oblouku pod částí neobloženého úseku v blízkosti vchodu, který byl náchylný k poškození mrazem. Některé oblasti tunelu zůstávají bez podšívky.[5]

Brunel má narozeniny

To bylo hlášeno v roce 1842[10] že tunelem dvakrát ročně svítí slunce. Předpokládalo se, že Brunel zarovnal tunel tak, aby skrze něj bylo viditelné vycházející slunce na jeho narozeniny 9. dubna.

Angus Buchanan (2002, s. 269) píše:

Vyrovnání boxového tunelu bylo předmětem vážné diskuse v EU Nový stavební inženýr a jinde. Jsem vděčný svému příteli Jamesi Richardovi za provedení výpočtů, které mě přesvědčily, že vyrovnání 9. dubna by umožnilo, aby slunce bylo viditelné skrz tunel brzy po úsvitu v hezký den.

Bylo tvrzeno, že je nemožné zaručit účinek v určitý kalendářní den, protože úhel, pod kterým slunce vychází v dané datum, se mění s cyklem přestupných let.[11][stránka potřebná ] Slunce však svírá úhel asi půl stupně, což je více než meziroční změna a více než zorné pole tunelem, takže se zdá, že tunel každý rok vyplňuje. Rovněž se tvrdí, že Brunel to nezodpověděl atmosférický lom a účinek je viditelný o několik dní dříve.[12][stránka potřebná ]

Buchanan (str. 226) dospěl k závěru:

… Nenašel jsem žádné dokumentární důkazy o často opakovaném příběhu, který Brunel srovnal s tunelem Box tak, aby jím prosvítalo vycházející slunce na jeho narozeniny, i když pečlivé prozkoumání ukazuje, že by to skutečně mohlo být, a je to určitě dobrý příběh .

Matematický průzkum možnosti výskytu jevu v den Brunelových narozenin provedl C.P. Atkins.[13] Atkins dochází k závěru, že s přihlédnutím k lomu atmosféry:

… Úplné osvětlení [profilu tunelu] může nastat 7. dubna za tři (jiné než přestupné) roky ze čtyř, zatímco v přestupném roce by k tomu mělo dojít 6. dubna ... částečné osvětlení není možné 8. dubna, ať sám významný 9. dubna.

Autor navrhuje, aby zprávy o slunci prosvítajícím tunelem Box 9. dubna, nebo dokonce 15. a 16. dubna, jak uvádí „místní hlavní strážce…, naznačují určitý odrazový efekt a jsou samy o sobě hodné dalšího vyšetřování“.

Slunce vychází souběžně se vstupem do Box Tunnel, Bath, Velká Británie dne 9. dubna 2017

V neděli 9. dubna 2017, kdy byla trať uzavřena kvůli elektrifikaci a modernizaci v Železniční stanice Bath Spa a počasí bylo příznivé, tým z Série GWR otestoval teorii a zjistil, že východ slunce nesvítil skrz tunel úplně.[14] Zveřejněné obrázky ukazují, že slunce je dobře vyrovnáno s tunelem.[15]

Během prosince 2016 Společnost genealogů zveřejnil analýzu (potvrzující dvě předchozí analýzy), že slunce skutečně prosvítá tunelem několik dní před Brunelovými narozeninami.[Citace je zapotřebí ] 6. dubna až do 30. let 18. století došlo k úplnému slunečnímu pronikání tři roky ze čtyř v přestupném cyklu. Autor článku dokázal, že 6. dubna byly narozeniny Brunelovy sestry Emmy Joan Brunelové, a proto mohlo být sladění v tento den záměrné.[16]

Použití obrany

Viz také: Monkton Farleigh
Východní portál se vstupem do lomu do tunelu lomu jasně viditelný vpravo

Počínaje rokem 1844 byl kopec obklopující tunel podroben těžbě a těžbě Koupelnový kámen pro budovy.

V přípravě na Druhá světová válka byla uznána potřeba zajistit bezpečné skladování munice na distribuovaných místech po celé Velké Británii. V průběhu 30. let byl předložen návrh na vytvoření tří centrálních muničních skladů (CAD): jednoho na severu (Longtown, Cumbria ); jeden v Midlands (Nesscliffe, Shropshire); a jeden v Jižně od Anglie v tunelu lom, Monkton Farleigh a Eastlays Ridge.[17]

Během třicátých let 20. století byla tunelová lom renovována Royal Engineers jako jedna ze tří hlavních zásob. V průběhu listopadu 1937 byla GWR smluvně postavena 300 metrů dlouhá vyvýšená zdvojená nakládací plošina na Shockerwick pro Monkton Farleigh a dvě vlečky odbočující z hlavní trati Bristol – Londýn těsně před východním vchodem do tunelu v 51 ° 24'19,31 ″ severní šířky 2 ° 17'22,94 ″ Z / 51,4053639 ° N 2,2897056 ° W / 51.4053639; -2.2897056. Třicet stop (9,1 m) dole a v pravém úhlu k tomuto bodu postavilo ministerstvo války úzkorozchodný třídicí dvůr pro přístup k tunelu o rozměrech 1,25 míle (2,0 km), postavenému Cementační společnost, klesající rychlostí 1 z 8,5 do Centrálního muničního skladu v bývalých lomových lomech. Logistický provoz byl navržen tak, aby zvládl maximálně 1 000 tun munice denně.[18]

A královské letectvo stanice, RAF Box, byla zřízena a využívala oblast tunelů.[18] V reakci na Bristol Blitz, v průběhu roku 1940, Alfred McAlpine vyvinula záložní továrnu na letecké motory pro použití v Bristol Airplane Company (BAC), ačkoli se nikdy nedostal do výroby.[18] BAC využila zařízení k umístění experimentálního oddělení společnosti, které vyvíjelo motor k pohonu bombardéry a Bristol Beaufighter.[19]

CAD byl uzavřen na konci války, ale byl udržován v provozuschopném stavu až do padesátých let. Vlečky byly vyklizeny a do poloviny 80. let, kdy bylo na místě na krátkou dobu otevřeno muzeum, nebyly použity. Během poválečných let byly části muničního skladu přestavěny pro další zařízení, včetně Válka ústředí vlády, Signální jednotka RAF č. 1, komunikační síť pro obranu řadiče a Corsham Computer Center.[18] K dnešnímu dni zůstává jediným prvkem komplexu bývalé výpočetní středisko a viditelný severní konec tunelu byl utěsněn betonem a sutinami. Bývalý CAD byl znovu použit jako bezpečné úložiště komerčních dokumentů.[18]

Elektrizace

Během 2010s, zpětná elektrifikace byla nainstalována infrastruktura tak elektrické lokomotivy lze použít na GWML. Box Tunnel byl upraven pro řetězovka a související infrastruktura.[3] V létě roku 2015 byl tunel po dobu šesti týdnů uzavřen kvůli přípravným pracím, včetně snížení trati zhruba o 600 milimetrů (24 palců) a výměny kabeláže o délce sedmi kilometrů před instalací trolejové infrastruktury.[4][20]

Geografická poloha

Mapujte souřadnice této sekce pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Historická Anglie, „West Portal of Box Tunnel (1271441)“, Seznam národního dědictví pro Anglii, vyvoláno 11. dubna 2017
  2. ^ Historická Anglie, „Východní portál tunelového tunelu (MLN19912) (1271441)“, Seznam národního dědictví pro Anglii, vyvoláno 11. dubna 2017
  3. ^ A b Ministerstvo dopravy (2009). Britská dopravní infrastruktura: Elektrifikace železnice (PDF). London: DfT Publications. str. 30. ISBN  978-1-84864-018-4. Archivovány od originál (PDF) dne 23. ledna 2017.
  4. ^ A b „Boxový tunel se znovu otevírá po elektrifikačních pracích Network Rail“. BBC novinky. Citováno 1. září 2015.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m "Box Tunnel." „„ Engineering-timelines.com “, Citováno: 13. června 2018.
  6. ^ "Combe Down Stone Mines Land Stabilisation Project". BANES. Archivovány od originál dne 17. ledna 2006. Citováno 13. července 2006.
  7. ^ A b C d E F G h i j "Box Tunnel". Network Rail. Archivovány od originál dne 19. července 2012. Citováno 2. března 2013.
  8. ^ „Samuel Hansard Yockney“. GracesGuide.co.uk. Citováno 2. března 2013.
  9. ^ Dunn, Tim (26. srpna 2020). „Velké železniční vývrty naší doby!“. ŽELEZNICE. Č. 912. Peterborough: Bauer Media Group. str. 42–49.
  10. ^ „Poslední sobotní tunel v krabici…“. Bristol Mirror. Anglie. 15. dubna 1842. Citováno 10. dubna 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  11. ^ Karlson (1999)
  12. ^ Lushman (1999)
  13. ^ Atkins, C.P. (1985). „Box Railway Tunnel and I. K. Brunel's Birthday: A Theoretical Investigation“. Journal of the British Astronomical Association. 95 (6): 260–262. Bibcode:1985JBAA ... 95..260A.
  14. ^ "Navrhl Brunel krabicový tunel tak, aby světlo svítilo i při východu slunce v den jeho narozenin?" Archivováno 12. dubna 2017 v Wayback Machine „Bath Chronicle“, 9. dubna 2017.
  15. ^ Morris, Steven. "Světlo na konci tunelu: slunce svítí k Brunelovým narozeninám." „The Guardian“, 10. dubna 2017.
  16. ^ „Isambardův dárek“. Mirli Books. Citováno 25. května 2017.
  17. ^ „Corsham Tunnels - Stručný průvodce“ (PDF). gov.uk. Citováno 7. dubna 2015.
  18. ^ A b C d E „CAD Monkton Farleigh“. subbrit.org.uk. Citováno 11. února 2012.
  19. ^ Gray, Tony (1987). Cesta k úspěchu: Alfred McAlpine 1935 - 1985. Rainbird Publishing.
  20. ^ Carr, Colin. „Příprava na elektrifikaci v lázni.“ Archivováno 14. června 2018 v Wayback Machine railengineer.uk, 30. září 2015.

Bibliografie

externí odkazy