Bristol Supertram - Bristol Supertram
![]() Umělecký dojem z Bristolu Supertram v Redcliffe, Bristol | |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Bristol a Jižní Gloucestershire |
Typ veřejné dopravy | Light Rail |
Počet řádků | 1 |
Počet stanic | 16 |
Úkon | |
Zahájil provoz | Zrušen v roce 2004 |
Technický | |
Délka systému | 16,7 km |
Rozchod | Standardní rozchod |
Bristol Supertram byl navržen lehká příčka systém pro Bristol a Jižní Gloucestershire regiony Anglie. V roce 2001 byl projekt podpořen z vláda vybudovat linku, která by spojovala centrum města s North Bristol regionu, ale projekt byl zrušen v roce 2004.
Dějiny

Projekt Bristol Supertram byl zahájen v březnu 2001 oznámením místopředsedy vlády a ministra zahraničí pro životní prostředí, dopravu a regiony, John Prescott. Počáteční náklady ve výši 194 milionů £ měla zajistit společnost partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), což by zahrnovalo 20% financování ze soukromého sektoru. Zbývající prostředky měly pocházet od vlády a místních úřadů v Bristol a Jižní Gloucestershire.[1] Bristol byl jedním z 25 měst a aglomerací, které byly vybrány pro rozvoj lehké železnice New Labour vláda. To byla součást vlády bílý papír a desetiletý plán na zlepšení veřejné dopravy ve Velké Británii.[2][3]
Průzkumy veřejného mínění v Bristolu důsledně ukazují, že otázky nedostatečné veřejné dopravy a dopravní zácpa jsou dva z největších místních koncernů.[4] Veřejný zájem o systém lehké železnice vzbudil demonstrační servis společnosti Bristol Electric Railbus Ltd (BER). Tato služba provozovala a Parry People Movers motorový vůz podél první 0,5 míle Bristol Harbour Railway, kde v letech 1998 až 2000 přepravila více než 50 000 cestujících.[5]
První řádek
První fází projektu byla výstavba trasy zvané Line One, ze které se plánovalo jezdit Centrum města Bristol na Almondsbury. Cesta dlouhá 10 mil by byla dokončena za 30 minut a měla by 16 zastávek.[6]
Linka by vycházela z centrálního konce v Union Street, který je blízko Bristol autobusové nádraží. Poté by vedlo po zapuštěných kolejích k zastávkám v Quay Street, Prince Street (vedle Přístav v Bristolu ) a St Mary Redcliffe. Poté by se spojil s Národní železnice síť v Železniční stanice Bristol Temple Meads.
Z Temple Meads by linka jedna mířila na sever na Běžecká trasa. Na znovuotevřených stanicích na této trati, které byly původně uzavřeny v důsledku Bukové řezy v roce 1964. Železniční stanice Ashley Hill bude zrekonstruován a znovu otevřen jako Ashley Down. Horfield železniční stanice bude přejmenován na Bonnington Walk, aby sloužil Lockleaze plocha.
Linka by nyní vstoupila do South Gloucestershire a zastavila se na Železniční stanice Filton Abbey Wood následován Stanice Bristol Parkway. Bylo navrženo rozšíření se zastávkami u MO Abbey Wood ústředí a University of the West of England (UWE).
Ze stanice Parkway by linka nyní odchýlila od železniční sítě a sledovala účelovou trať. Další zastávka na Parkway North bude sloužit jako zaparkujte a jezdte z Dálnice M4. Linka by pak měla tři zastávky přes Bradley Stoke obytná oblast. Bylo plánováno, že severní konec linky One bude Aztécký západ, což je obchodní park poblíž Almondsbury Interchange. To by fungovalo jako park a jezdilo by z něj Dálnice M5.
Trať měla poskytovat cenově dostupnou a efektivní dopravní službu, která by zlepšila ekonomickou konkurenceschopnost koridoru North Bristol a South Gloucestershire. Předpokládalo se, že služba bude uvedena do provozu v roce 2007.
Budoucí trasy
Byly navrženy čtyři další trasy pro budoucí rozvoj lehké železnice, které by využívaly stávající tratě sítě National Rail v regionu.
- Linka přes Region South Bristol
- Linka z Bristolu do Yate přes Emersons Green
- Spojení s Portishead železnice
- Spojení s Železniční trať Severn Beach
Realizace projektu
Se závazkem vlády poskytnout značné finanční prostředky na projekt, nečleněné orgány Bristolu a South Gloucestershire potřebovali dokončit trasu pro linku jedna. V této fázi projektu předložila rada v South Gloucestershire plán na prodloužení první linky, která by skončila v Obchoďák nákupní centrum na Cribbs Causeway. Bristolská rada zůstala ve prospěch původní trasy na aztécký západ. Oběmi radami bylo pověřeno nezávislé hodnocení, aby rozhodlo mezi dvěma režimy, které provedli techničtí konzultanti, WS Atkins v roce 2002.[7]
Výsledky Atkinsovy zprávy ukázaly, že návrh Rady v Bristolu byl proveditelný a nákladově efektivní. Naproti tomu se ukázalo, že rozšíření Cribbs Causeway ovlivňuje návrh třemi způsoby:
- Náklady na projekt by se zvýšily o 100 milionů £
- Doba výstavby by se prodloužila o dva roky
- První linka by již nesplňovala kritéria, která byla vyžadována pro získání nároku na vládní financování
S odmítnutím návrhu Cribbs Causeway se rada South Gloucestershire rozhodla odstoupit od projektu Supertram.
Zrušení
S odchodem z South Gloucestershire předložila rada v Bristolu na konci roku 2003 upravený plán trasy pro novou linku jedna, která by skončila na stanici Parkway. Byla zahájena vládní studie proveditelnosti, aby se zjistilo, zda nový projekt stále splňuje podmínky původní úrovně financování. V tomto období se rada ocitla pod politickým tlakem na snížení navrhovaného zvýšení daní místní rady.
S finančním tlakem ze strany rady a rostoucí nejistotou ohledně první linky doporučily labouristické a konzervativní skupiny, aby se od projektu upustilo. V březnu 2004 rada v Bristolu oznámila, že projekt Supertram bude zrušen. To umožnilo finanční prostředky, které byly vyčleněny na projekt, použít k pokrytí zvýšení obecní daně.[8] V roce 2005 byl článek v Bristolský večerní příspěvek odhalila, že městská rada v Bristolu utratila v letech 1998 až 2004 na Supertram 1,5 milionu liber.[9]
Plány do budoucna
Od zrušení v roce 2004 byla předložena řada místních návrhů na oživení projektu a na prozkoumání alternativních dopravních režimů pro region.
Integrovaný dopravní úřad (ITA)
Bylo navrženo, aby čtyři nečleněné orgány v Bristolu v South Gloucestershire, North Somerset a Bath a severovýchodní Somerset by měl tvořit regionální Integrovaný dopravní úřad (ITA). To by mohlo být přínosem pro tuto oblast tím, že se nabídne lepší úroveň rozhodovací pravomoci s ohledem na místní dopravní potřeby. Mohlo by se také potenciálně vyhnout druhu regionálních neshod, které nakonec ukončily projekt Supertram.[10] V regionu Bristol byly učiněny pokusy vyzvat k vytvoření ITA. Zatím byly všechny odmítnuty dalšími třemi nečleněnými orgány v Severním Somersetu, Bathu a Severovýchodním Somersetu a v Jižním Gloucestershiru.[11]
Tramvajová daň
Jedním z nápadů, které by místní radě umožnily získat finance potřebné pro systém lehké železnice, je zavedení „daně z tramvaje“. Bylo navrženo, že obyvatelé Bristolu by souhlasili se zvýšením místních daní, pokud plně pochopí, co to jako výsledek přinese.[12] Daně z tramvají byly neúspěšně navrženy v řadě regionů ve Velké Británii za účelem rozvoje nových systémů lehké železnice a za účelem podpory stávajících systémů.

Bus Rapid Transit (BRT)
Vzhledem k tomu, že Rada v Bristolu nemohla pokračovat ve vývoji systému lehké železnice, změnila své zaměření na a Bus Rapid Transit (BRT) nebo systém „řízené sběrnice“ jako způsob řešení stejných problémů s přetížením v regionu.[13] V roce 2007 byla navržena počáteční trasa BRT, která by vedla podél Bristol a Bath cyklostezka, což způsobí zúžení cesty a ztrátu přirozeného prostředí v tomto procesu.
To vedlo ke kampani proti plánu místních cyklistických a environmentálních nátlakových skupin, které přilákaly značnou podporu bristolské veřejnosti a program byl brzy zmrazen po obdržení 9 500 silné petice.[14] Udržitelná dopravní charita Sustrans řekl, že plán byl „správný nápad, špatná cesta“.[15] Partnerství západ Anglie se do roku 2013 stále zaměřuje na systém BRT jinou cestou.[16]
Jiné plány tramvaje
V listopadu 2016 Partnerství místních podniků na západě Anglie zahájili konzultační proces o svém souhrnném dokumentu Transport Vision, který načrtl potenciál lehká příčka /tramvaj trasy z centrum města na Letiště Bristol, východní a severozápadní okraj města a trasa podél Silnice A4 na Koupel.[17] Od roku 2017 čtyřřádkový lehké metro síť s podzemními úseky je předmětem studie.
Viz také
Reference
- ^ „Vláda oznamuje podporu systému tramvají“. Tramdev. Březen 2001. Archivovány od originál dne 23. července 2011. Citováno 9. července 2010.
- ^ „Doprava 2010: desetiletý plán“. www.railwaysarchive.co.uk. Duben 2001.
- ^ „Co se stalo s desetiletým přepravním plánem?“. BBC novinky. 18. ledna 2010.
- ^ „Priority obyvatel Bristolu“ (PDF). Občanský panel v Bristolu. Listopadu 2018.
- ^ „Parry People Mover PPM35 railbus on Bristol Harbour Railway“. www.geograph.org.uk. 8. listopadu 2009.
- ^ „Bristol Rapid Transit“. Light Rail Transit Association. Březen 2001.
- ^ „Plán místní dopravy v Bristolu: výroční zpráva o pokroku za rok 2003“ (PDF). Rada města Bristolu. Květen 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 3. dubna 2013.
- ^ „Projekt městské tramvaje bude zrušen“. BBC novinky. 30. května 2004.
- ^ "Peníze za nic". www.bristol-rail.co.uk. 16. dubna 2013. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2017. Citováno 16. dubna 2013.
- ^ „Dopravní úřad je jedno quango, které Bristol zoufale potřebuje“. Bristol 24-7. 23. listopadu 2009. Archivovány od originál dne 28. listopadu 2009.
- ^ „Nepotřebujeme plán dopravy v Bristolu, říká radní“. Bristol 24-7. 13. listopadu 2009. Archivovány od originál dne 4. července 2011.
- ^ „Tramvajová daň na novou dopravu“. BBC novinky. 20. září 2005.
- ^ Tessa Coombes (duben 2007). „Schémata rychlé přepravy a schémata autobusů s průvodcem“ (PDF). GWE Business West. Archivovány od originál (PDF) dne 24. listopadu 2010.
- ^ „Save the Bristol & Bath Railway Path“. Bristolská cyklistická kampaň. Prosinec 2007. Archivovány od originál dne 5. února 2011.
- ^ „Schéma plánu rychlého autobusu je odloženo“. BBC novinky. 2. dubna 2008.
- ^ „Bristol BRT blíže s financováním £ 48m“. Autobus a autobus. 26. července 2007. Archivovány od originál dne 29. března 2010.
- ^ „Společná dopravní studie západně od Anglie - souhrnný dokument vize dopravy“ (PDF). Citováno 16. listopadu 2016.