Kalkata Metro - Kolkata Metro

Kalkata Metro
KMRC-KOLMETRO.png
Kolkata Metro CRRC Dalian rake 5.jpg
CRRC Dalian rake na Sklad Noapara
Přehled
Majitel
Oblast sloužilaKalkata, Severní 24 Parganas a Jižní 24 Parganas
Národní prostředíKalkata, Západní Bengálsko, Indie
Typ veřejné dopravyRapid Transit
Počet řádků
  • 2 (částečně funkční, částečně ve výstavbě)
    3 (částečně ve výstavbě, částečně plánováno)
    1 (plánováno)
Číslo řádku Řádek 1  
 Řádek 2  
Počet stanic31 (Provozní)
37 (Ve výstavbě)
26 (Plánováno)
Denní počet cestujícíchVíce než 700 000
Generální ředitel
  • Manoj Joshi GM (Metro železnice)
  • Manas Sarkar MD (KMRC)
Hlavní sídlo
webová stránka
Úkon
Zahájil provoz24. října 1984; Před 36 lety (24. října 1984)
Provozovatel (provozovatelé)Metro, Kalkata
Hostitelské železniceIndické železnice
Počet vozidel41
Délka vlaku6 a 8 autobusy (původně 4)
Pokrok5, 6, 8, 10, 15, 20 minut
Technický
Délka systému34,425 km (21,391 mi)
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)
(Široký rozchod ) pro řádek 1
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
(Standardní rozchod ) pro řádek 2
Elektrizace750 V ss Třetí příčka
Průměrná rychlost55–60 km / h (34,18–37,28 mph)
Nejvyšší rychlost80 km / h (50 mph)
Část a série článků o
Kalkata Metro
Logo Kalkaty Metro.svg Logo Kalkata Metro Rail Corporation Logo.svg
Commons stránka Commons

The Kalkata Metro je rychlá přeprava obsluha systému Kalkata v indickém státě Západní Bengálsko. Jak července 2020, má dvě provozní linky, 27,22 km (16,91 mi) linka od Noapara na Kavi Subhash a 7,205 km (4,477 mi)[3] řádek z Salt Lake Sector V na Phoolbagan, celkem 34,425 km (21,391 mi). Čtyři další linky jsou v různých fázích výstavby. Systém má kombinaci podzemních, at-grade a zvýšených stanic pomocí obou široký rozchod a standardní rozchod stopy. Vlaky jezdí mezi 05:45 a 21:55 IST (Od 8:00 do 20:00 kvůli Pandemie covid-19 ) a ceny se pohybují od ₹ 5 do ₹ 30 (0,07 USD až 0,40 USD).

Metro Kalkata je první plánované a funkční systém rychlé přepravy v Indii. Původně to bylo plánováno ve 20. letech 20. století, ale stavba začala v 70. letech. První podzemní úsek od Bhawanipore (Nyní Netaji Bhawan ) až Esplanáda, otevřen v roce 1984. Linka 2 nebo východo-západní koridor, otevřen v roce 2020. Je to pátá nejdelší funkční síť metra v Indii po Dillí Metro, Hyderabad Metro, Chennai Metro a Metro Namma.

Metro, Kalkata a Kolkata Metro Rail Corporation jsou vlastníky a provozovatelem systému. Dne 29. Prosince 2010 se společnost Metro Railway v Kalkatě stala 17. zónou Indické železnice, zcela vlastněná a financovaná Ministerstvo železnic. Je to jediné metro v zemi, které kontrolují indické železnice. Existuje více než 300 cest vlakem denně s více než 700 000 cestujícími.

Dějiny

První pokusy

Na zasedání císařské zákonodárné rady v září 1919 v Šimla, byl výbor zřízen W. E. Crum který doporučil linku metra pro Kalkata.[4] Tato linka měla spojit Bagmari na východě s Benaras Road, Salkia, v Howrah na západě tunelem pod ním Řeka Hooghly. Odhadované stavební náklady byly přibližně 3 526 154 GBP ₹4.28 crore (600 000 USD) na základě aktuálních směnných kurzů a navrhovaný termín byl 1925–1926. Navrhovaná linka byla 10,4 km (6,5 mil) dlouhá, asi 4 km (2,5 mil) kratší než aktuální Koridor východ-západ, který by se spojil Východní bengálská železnice v Bagmari a Východní indická železnice v Benaras Road. Cena letenky byla 3 anny (Rs. 0,1875) na celou cestu. Crum také tehdy zmínil severojižní chodbu. V roce 1921 bylo pro Kalkatu navrženo východo-západní železniční spojení metra s názvem „East-West Tube Railway“. Harley Dalrymple-Hay. Všechny zprávy najdete v jeho knize z roku 1921 Kalkatské železnice. V roce 1923 však nebyl návrh proveden z důvodu nedostatku finančních prostředků.[5][4][6]

Plánování

Tehdy Hlavní ministr Západního Bengálska, Bidhan Chandra Roy, počátkem let 1949–1950 přijala myšlenku podzemní dráhy pro Kalkatu. Tým provedl průzkum francouzština odborníci, ale z toho nic konkrétního nevzniklo. Úsilí vyřešit problémový provoz rozšířením stávajícího vozového parku vozidel veřejné dopravy stěží pomohlo, protože silnice tvořily pouze 4,2 procenta plochy v Kalkatě, ve srovnání s 25 procenty v Dillí a 30 procent v jiných městech. Aby bylo možné najít alternativní řešení, byl v roce 1969 zřízen projekt metropolitní dopravy (MTP). MTP s pomocí sovětský specialisté, Lenmetroproekt a Východoněmecký inženýři, připravili v roce 1971 hlavní plán na zajištění pěti linek rychlého tranzitu (metra) pro město Kalkata v celkové délce 97,5 km (60,6 mil).[7] Pro stavbu však byli vybráni pouze tři. Tyto byly:[8][9]

  1. Dum Dum – Tollygunge (Řádek 1. V současné době pracuje od Noapara na Nová Garia )
  2. Bidhannagar – Ramrajatala (Řádek 2. V současné době zkrácen do Howrah Maidan )
  3. Dakshineswar – Thakurpukur (Rozděleno do řádku 1; Noapara na Dakshineswar a linku 3; Joka na Esplanáda )

Nejvyšší prioritu dostal rušný severojižní koridor mezi Dum Dum a Tollygunge v délce 16,45 km (10,22 mi); práce na tomto projektu byly schváleny 1. června 1972. Byl stanoven předběžný termín dokončení všech koridorů do roku 1991.[10]

Konstrukce

Oddělení Shyambazar-Belgachhia (tunelování štítu pomocí stlačeného vzduchu a přechodových komor) s využitím maďarských zkušeností během jeho výstavby v 80. letech.[11]

Protože to bylo první metro v Indii[11] a byl postaven jako zcela domorodý proces, tradiční cut-and-cover metoda a řízený tunelování štítů bylo vybráno a metro Kalkata bylo na rozdíl od toho spíše záležitostí pokusu a omylu Dillí Metro, na kterém se podílelo několik mezinárodních konzultantů. Ve výsledku trvalo téměř 23 let, než úplně postavila podzemní dráhu 17 km (11 mil).[9][12]

Základní kámen projektu položil Indira Gandhi, Předseda vlády Indie, 29. prosince 1972, a stavební práce byly zahájeny v letech 1973–74. Zpočátku, střih a kryt spolu s stěna kejdy konstrukci, která zvládne měkkou zem, doporučili poradci Sovětského svazu. Později, v roce 1977, bylo rozhodnuto použít jak tunelové tunelování štítů, tak metody řezání a zakrytí pro stavbu pod obydlenými oblastmi, kanalizačními potrubími, vodovody, elektrickými kabely, telefonními kabely, tramvajovými linkami, kanály atd. Technologie byla poskytována společností M / s NIKEX Hungarian Co., Budapešť.[13] V počátcích vedl projekt Ministr železnic Unie ze Západního Bengálska, A. B. A. Ghani Khan Choudhury, často proti převládajícímu společensko-politickému postoji jeho současníků ve vládě Západního Bengálska. Od zahájení výstavby musel projekt čelit několika problémům, včetně nedostatečných finančních prostředků (do roku 1977–1978), přesunu podzemních energií, soudních zákazů a nepravidelné dodávky životně důležitých materiálů.[9][14] V roce 1977 přijal nově zvolený soudní příkaz k přidělení nového financování Jyoti Basu vláda.[15]

Přes všechny překážky, služby začaly dne 24. října 1984, s uvedením do provozu částečné komerční služby pokrývající vzdálenost 3,40 km (2,11 mi) s pěti stanicemi sloužil mezi Esplanade a Bhowanipur (v současné době Netaji Bhavan ).[7] První metro řídili Tapan Kumar Nath a Sanjoy Sil. Tato služba byla rychle následována dojíždějícími službami na dalším 2,15 km (1,34 mil) úseku na severu mezi Dum Dum a Belgachhia dne 12. listopadu 1984. Dojíždějící služba byla rozšířena na Tollygunge dne 29. dubna 1986, pokrývající další vzdálenost 4,24 km (2,63 mi), zpřístupnění služby na vzdálenost 9,79 km (6,08 mi) a pokrývající 11 stanic. Služby v severní části však byly od 26. října 1992 pozastaveny, protože tato malá izolovaná část byla málo využívána.[14] The Řádek 1 byl téměř úplně postaven metodou cut and cover, zatímco malý úsek 1,09 km mezi Belgachií a Shyambazarem byl postaven pomocí tunelového štítu se stlačeným vzduchem a vzduchovými uzávěry, protože vyrovnání protínalo železniční dvůr (nyní Železniční stanice Kalkata ) a Kruhový kanál.[13][16][17]

Vývoj metra v Kalkatě

Po více než osmi letech se 1,62 km (1,01 mil) Belgachhia –Shyambazaar úsek, spolu s úsekem Dum Dum – Belgachhia, byl otevřen 13. srpna 1994. Dalších 0,71 km (0,44 mi) úsek od Esplanáda na Chandni Chowk byla uvedena do provozu krátce nato, dne 2. října 1994. The Shyambazaar -Šobhabazar –Girish Park (1,93 km [1,20 mi]) a Chandni Chowk –Centrální (0,60 km [0,37 mi]) úseky byly otevřeny 19. února 1995. Služby na celém úseku metra byly zavedeny od 27. září 1995 překlenutím 1,80 km (1,12 mi) propasti s Stanice metra Mahatma Gandhi Road uprostřed.[18]

V letech 1999–2000 došlo k rozšíření Řádek 1 podél zvýšené chodby z Tollygunge do Nové Garie se šesti stanicemi byl sankcionován za cenu ₹907 crore (ekvivalentní ₹31 miliard nebo 440 milionů USD v roce 2019).[19] Úsek byl postaven a otevřen ve dvou fázích, Mahanayak Uttam Kumar na Kavi Nazrul v roce 2009 a Kavi Nazrul Kavi Subhash v roce 2010. Posledním otevřeným rozšířením byl úsek 2,59 km (1,61 mil) od Dum Dum do Noapara dne 10. července 2013.[9][20][14]

Východ-západ metro

Hlavní plán koridoru metra byl vytvořen v roce 1971 spolu se severojižním koridorem spojujícím kancelářskou část města Bidhannagar s partnerským městem a dopravní uzel Howrah přes jiný dopravní uzel města, Sealdah a centrální obchodní čtvrť Esplanade podmořskou linkou metra. Je to ₹4,874.6 crore (ekvivalentní ₹110 miliard neboli 1,5 miliardy USD v roce 2019), v roce 2008 schváleno premiér Manmohan Singh. Základní kámen byl položen 22. února 2009 a stavba byla zahájena v březnu 2009.[21] Autonomní Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) byla vytvořena k realizaci projektu. The Vláda Indie (Ministerstvo rozvoje měst ) a Vláda Západního Bengálska každý na tom měl poloviční podíl. Později se z ní vytáhla vláda Západního Bengálska a akcie byly převedeny na Ministerstvo železnic.[22]

Přesměrování trasy

Ve výstavbě Stanice metra Howrah, nejhlubší stanice metra v Indii[23]
Východozápadní tunel metra pod Řeka Hooghly je první podvodní tunel metra v Indii.

Hlavní ministr Mamata Banerjee navrhl politicky kontroverzní přeskupení východo-západního koridoru z Centrální Esplanade v roce 2012 s tím, že původní plán se dotkne 250 majitelů obchodů a nájemců v EU Lalbazar a Bowbazar plocha. Obyvatelé a obchodníci z těchto oblastí zahájili protesty. KMRC a JICA požádal vládu Západního Bengálska, aby se držela původního plánu, aby nedošlo k ovlivnění celého projektu. Toto bylo poprvé v zemi, kdy se po přípravě změnilo vyrovnání koridoru metra DPR a sankce projektu. Přes odpor oficiálních agentur vláda Západního Bengálska v roce 2013 důrazně schválila přesměrování trasy. Tím se změnilo umístění Stanice metra Mahakaran a prodloužil délku chodby o 2 km (1,2 mi). Později KMRC uvedla, že nové vyrovnání zvýší počet cestujících a výnosy nejméně o 30 procent.[24][25][26]

Změna uspořádání vedla k mnoha dalším problémům a zpožděním. Mezi největší problémy patřily hromady H pod stanicí metra Esplanade a nehoda Bowbazaru. Podle hlavního plánu z roku 1971 měl východozápadní koridor projít pod stanicí metra Central, takže hranaté základní paprsky v Esplanade nebyly odstraněny. Protože Tunelovací razicí stroje (TBM) nemůže prorazit ocel, byl vykopán další malý tunel Nová rakouská tunelovací metoda (NATM) a H-hromady byly řezány ručně. Tím se proces tunelování prodloužil o jeden a půl měsíce.[27][28][29] V září 2019, během výstavby východního tunelu (z Esplanade do Sealdah ), TBM hit an vodonosná vrstva pod Bowbazarem, což způsobilo zásadní kolaps v této oblasti a oddálilo práce v této části o několik měsíců. Kolem 80 domů bylo poškozeno a mnoho budov bylo prohlášeno za nebezpečné, což se týkalo více než 600 lidí. Pozdnější poklesy byly zkontrolovány injektáží.[30][31][32]

Plánování expanze

V letech 2011–2012 Ministerstvo železnic oznámila plány na výstavbu pěti nových linek metra a rozšíření stávajícího severojižního koridoru. Tyto byly:[33]

  1. Slané jezero – Howrah Maidan (Linka 2 nebo koridor metra východ – západ)
  2. Joka – B.B.D. Bagh (Řádek 3. Později zkrácen až do Esplanade)
  3. Noapara -Barasat (Linka 4, přes letiště)
  4. Baranagar –Barrackpore (Řádek 5)
  5. New Garia - Letiště Dum Dum (Řádek 6)
  6. Rozšíření Řádek 1 z Dum Dum do Dakshineswar přes Noaparu

Hlavní úpravy

Nová čtyřplatforma předávací stanice byla postavena v Noapara. Bude fungovat jako přestupní stanice mezi linkou 1 a linkou Řádek 4. Prozatím se používají pouze dvě platformy, ale jakmile bude spuštěna linka 4, budou všechny čtyři platformy funkční.[20][34] Stávající stanice metra Esplanade se modernizuje a k nové stanici metra se staví metro, které zajišťuje přestup mezi linkou 1, Řádek 2 a Řádek 3.[35][36] V letech 2009–2010 prošla linka 1 modernizací služeb a vybavení a řada stanic byla podle slavných osobností přejmenována tehdejším ministrem železnic Mamata Banerjee.[37]

Síť

Provozní

Viz také: Seznam stanic metra Kalkata
ČáraPrvní běhPoslední rozšířeníStaniceDélka (km)OrientaceOvládací terminályKolejová vozidlaRozchod (mm)NapájeníPrům. frekvence (min)
Řádek 124. října 1984[38]10. července 20132427.22Sever jihNoaparaDumDumKavi SubhashICF1676 mm (5 stop 6 palců)750 V ss10
Řádek 213. února 2020[39]4. října 202077.20Východ západSalt Lake Sector-VPhoolbaganBEML1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)[40]750 V ss20
Celkový3134.42

Ve výstavbě / plánováno

Viz také: Seznam navrhovaných a nedokončených stanic metra Kalkata
Název linkyOčekávané první spuštěníStaniceDélka
(km)		OrientaceTerminályKolejová vozidlaRozchodNapájeníVykonávající agenturaPoznámky
Řádek 32021 (Joka –Majerhat )[41]1416.215[42]Sever jihDiamond ParkEsplanádaBude upřesněno1676 mm (5 stop 6 palců)750 PROTI DC použitím třetí kolejniceRail Vikas Nigam Limitedtaké se nazývá metro Joka
Řádek 42021 (Noapara – Jessore Road )[41]1016.876[42]Sever jih východ západNoaparaBarasatBude upřesněnoMetro, Kalkatanazývané také metro Barasat
Řádek 51112.40[42]Sever jihBaranagarBarrackporeBude upřesněnoRail Vikas Nigam Limitedtaké nazývané Barrackpore metro
Řádek 62021 (Kavi Subhash – Hemanta Mukherjee )[41]2429.87[42]Sever jihKavi SubhashBiman BandarBude upřesněnoRail Vikas Nigam Limited[43]také nazývané letiště metro
Celkový94 (102 Pokud se výměny počítají vícekrát)128.826
Mapa plánované sítě

Čáry

Severojižní metro (linka 1)

Hlavní článek: Linka metra Kalkata 1

Linka 1 nebo severojižní koridor metra má celkovou délku 27 kilometrů, kde obsluhuje 24 stanic, z nichž 15 je v podzemí, 9 je vyvýšených a 2 v terénu. Využívá pět stop šest palců (1,67 m) široký rozchod stopy. Jednalo se o první podzemní železnici, která byla postavena v Indii, přičemž první vlaky jezdily v říjnu 1984 a celý úsek, který byl původně plánován, byl dokončen a funkční do února 1995. Prodloužení linky 1 na jih do zvýšené koridoru Tollygunge na Nová Garia byl postaven a otevřen ve dvou fázích, Mahanayak Uttam Kumar na Kavi Nazrul v roce 2009 a Kavi Nazrul Kavi Subhash v roce 2010. Posledním rozšířením bylo 2,59 km zvýšené chodby z Dum Dum do Noapara v roce 2013.[14][44][45]

Severně od Dum Dum do Dakshineshwar (6,20 km [3,85 mi]) bylo schváleno a zahrnuto do rozpočtu na období 2010–2011 za cenu ₹227.53 crore (ekvivalentní ₹411 milionů rupií nebo 58 milionů USD v roce 2019). Obchodní operace pro Dum Dum do Noapara (2,09 km) byly uvedeny do provozu v březnu 2013 a výstavba z Noapary do Dakshineshwar s přestupem na linku 5 v Baranagaru (2,38 km) byla provedena společností RVNL. Otevření této sekce se očekává v lednu 2021[46] s předpokládaným počtem cestujících 55 000 do roku 2030.[47]

Modernizace stávajícího zabezpečovacího systému z indické železniční signalizace na Komunikační řízení vlaků byla navržena společností Metro Railway v Kalkatě za cenu ₹467 crore (65 milionů USD) a byl odeslán společnosti Indian Railways. To by mohlo z 5 minut snížit časový interval mezi vlaky na pouhých 90 sekund. Indické železnice návrh schválily a instalace by měla být dokončena do 2–3 let.[48]

Metro východ – západ (linka 2)

Hlavní článek: Linka metra Kalkata 2
Viz také: Východozápadní tunel metra

Východ – západ je druhým koridorem metra, který spojuje Kalkatu Howrah podmořskou linkou metra pod Řeka Hooghly. Délka měla být 14,67 km (9,12 mil), 8,9 km (5,5 mil) v podzemí a 5,77 km (3,59 mil) vyvýšená. Projekt však byl několikrát pozastaven kvůli problémům s pořízením půdy a přemístěním slumu. Hlavní změna trasy v roce 2013 zvýšila délku na 16,55 km (10,28 mi). Zvýšený úsek je dlouhý 5,77 km (3,59 mil), zatímco podzemní úsek je 10,81 km (6,72 mil). Plánovaná křižovatka s linkou 1 ve střední části byla znovu vyrovnána s Esplanade (výměna s linkou 1 a linkou 3). V září 2019 během výstavby východního tunelu (z Esplanade do Sealdah) zasáhla TBM vodonosnou vrstvu pod Bowbazar, což způsobilo zásadní kolaps v oblasti a oddálilo práce na tomto úseku o několik měsíců.[49] Tyto problémy způsobily obrovská zpoždění projektu a ztráty v cizí měně vedly k 80% eskalaci nákladů na projekt téměř ₹8,996.96 crore (ekvivalentní ₹100 miliard neboli 1,4 miliardy USD v roce 2019).[50][51]

Mezi Mahakaran a stanice Howrah, metro bude vedeno pod řekou Hooghly - první podvodní metro v Indii. Předávací stanice se železnicí budou umístěny v Sealdah a Howrah. Nové zvýšené prodloužení z Salt Lake Sector V na VIP Road / Teghoria (Haldiram) byl sankcionován, vzdálenost 5,5 km (3,4 mil) při rozpočtu ₹674 crore (ekvivalentní ₹780 milionů rupií nebo 110 milionů USD v roce 2019) v roce 2016.[52] Z VIP Road / Teghoria (Haldiram) mohou cestující jet na Řádek 6 metro (VIP Road Station) do Biman Bandar.[42]

Linka ze sektoru V Salt Lake do Stadion v Salt Lake byl slavnostně otevřen dne 13. února 2020 Ministr železnic Piyush Goyal po 11 letech výstavby.[53][54] Služby pro Stanice metra Phoolbagan, první stanice metra linky, byla prodloužena dne 4. října 2020. Byla to také první stanice metra slavnostně otevřená v Kalkatě po 25 letech od Stanice metra Mahatma Gandhi Road linky 1 byla poslední, která se otevřela v roce 1995.[55][56] Rozšíření přidal 1,66 km (1,03 mil) na stávající trati.[3]

Metro Joka – Esplanade (linka 3)

Hlavní článek: Kalkata linka metra 3

Dříve úsek od Thakurpukur na Majerhat byl zkoumán jako odbočka z okružní železnice a linka metra od Majerhat na Dakshineshwar přes Sealdah (výměna s linkou 2) bylo plánováno.[8] Tento plán byl vyhozen a nová linka metra z jižního Joka do BBD Bagh byla v letech 2010–2011 schválena s celkovou délkou 16,72 km (10,39 mi) za předpokládanou cenu ₹2,619.02 crore (ekvivalentní ₹47 miliard nebo 660 milionů USD v roce 2019). Později byla trasa zkrácena na Esplanade. Koridor vede podél Diamond Harbour Road, Khidirpur Road a Jawaharlal Nehru Road, hlavních silnic v Kalkatě, a má zařízení pro výměnu cestujících s linkou 1 na Esplanade. Navrhovaná stanice Esplanade nebude stejná jako stanice linky 1, ale jiná stanice, která bude obsluhovat také linku 2. Linka bude mít nové nádraží v Joka. Vzhledem k problémům s pořizováním pozemků se stavba od roku 2017 několikrát zpozdila.[57][58] Práce pokračovaly v několika fázích a nové nabídky byly pozvány Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) v dubnu 2020.[59][60][61] Jedná se o první linku metra v Indii, která jezdí na domorodých kolejích se srdcem, vyráběných společností Jindal Steel & Power.[62][63]

Rozšíření této linky na IIM a Diamond Park na 2 km bylo schváleno v rozpočtu na období 2012–2013 za cenu ₹294.49 crore (ekvivalentní ₹447 milionů rupií nebo 63 milionů USD v roce 2019). Práce je prováděna RVNL.[64][33][42]

Linka má 3 fáze:

  1. Joka na Majerhat (Fáze 1)
  2. Majerhat to Esplanade (Fáze 2)
  3. Joka do Diamond Park (Fáze 3)

The Stanice metra Mominpur se plánovalo stavět na ploše 2 500 metrů čtverečních. Nicméně Ministerstvo obrany namítl proti vyvýšené konstrukci a řekl, že by přehlédl sklad arzenálu. To přinutilo RVNL zastavit celý projekt a RVNL stanici téměř vypustila z plánu, i když sama měla ve špičce předpokládaných 20 000 cestujících. Po sérii diskusí a konzultací s ministerstvem obrany a vládou Západního Bengálska byla provedena materiální úprava a stanice byla přesunuta přibližně o 1 km na sever, poblíž linií Alipore Bodyguard Lines. Bude to poslední zvýšená stanice na chodbě.[65][66][67]

Noapara – Barasat metro (linka 4)

Hlavní článek: Linka metra Kalkata 4

Práce na integraci Okružní železnice z Dum Dum na Biman Bandar do 6,249 km (3,883 mi) nové linky metra z Dum Dum na Mezinárodní letiště Netaji Subhash Chandra Bose byla schválena v rozpočtu na období 2010–2011.[42] Cena projektu je ₹184.83 crore (ekvivalentní ₹334 milionů rupií nebo 47 milionů USD v roce 2019). Rozšíření na východ od Biman Bandar do Barasat přes 10 627 km (6 603 mi)[42] byl rovněž sankcionován a zahrnut do rozpočtu na období 2010–2011. Cena projektu je ₹2,397.72 crore (ekvivalentní ₹40 miliard USD nebo 560 milionů USD v roce 2019). Práce na tomto projektu od Noapary po Barasat je prováděna společností Metro Railway v Kalkatě.[68] Kvůli mnohonásobným zpožděním a překážkám vzrostly celkové náklady na projekt ₹4,829.57 crore (ekvivalentní ₹52 miliard nebo 730 milionů USD v roce 2019).[69]

Na základě námitky Správa letišť v Indii (AAI), trasa byla dále přepracována. Místo použití Kruhová čára je Jessore Road a Železniční stanice Biman Bandar, Jessore Road a Stanice metra Biman Bandar byly plánovány na úrovni, respektive v podzemí. Tento úsek bude pokračovat v podzemí až do Nový Barrackpore,[70] Další stanice byla navržena u Michaela Nagara.[69]

Baranagar – Barrackpore metro (linka 5)

Hlavní článek: Kalkata linka metra 5

Baranagar – Barrackpore Line je severním prodloužením z Baranagar do Barrackpore (12,40 km (7,71 mi)). Bylo schváleno za cenu ₹2,069.6 crore (ekvivalentní ₹37 miliard nebo 520 milionů USD v roce 2019) v rozpočtu na období 2010–2011. Tato linka měla umožnit rychlé dojíždění z nejsevernějšího předměstí do jižní Kalkaty. Pracovní koridor provádí RVNL. V květnu 2020 nebyla zahájena žádná fyzická výstavba a projekt byl pozastaven, protože výstavba metra by ovlivnila vodovody podél Trasa silnice Barrackpore.[71] Aby se tomu zabránilo, byl předložen další návrh na pokračování této linie prostřednictvím EU Kalyani dálnice. Na této trase bylo plánováno 11 stanic metra.[33]

Kavi Subhash – Biman Bandar metro (linka 6)

Hlavní článek: Kalkata linka metra 6
Stanice metra Satyajit Ray

Spojení mezi New Garia a Mezinárodní letiště Netaji Subhas Chandra Bose (29,87 km [18,56 mi])[42] přes EM Bypass, Salt Lake a Rajarhat-New Town byly sankcionovány, aby se zkrátila doba cestování mezi jižními okraji Kalkaty a letištěm. Práce na této lince zahájila Mamata Banerjee dne 7. února 2011 s termínem projektu šest let.[72] Souvislost mezi Kavi Subhash a Biman Bandar, který bude zřízen za cenu 4 miliard Rs, bude mít s terminálem 24 stanic letiště být podzemní. Práce provádí Rail Vikas Nigam Limited.[43] Stanice metra Biman Bandar bude mít také ustájovací dvůr a bude největším podzemním zařízením v zemi.[73] Tato linka bude mít přestupní uzly na Kavi Subhash (s linkou 1); Salt Lake Sector V (s linkou 2) a Teghoria / VIP Road (opět s linkou 2).[33][42] V červenci 2020 RVNL vyzvala nabídky k dokončení zbývajících úseků z různých důvodů a překážek.[74][75]

Zpočátku se plánovalo, že bude zvýšena stanice metra Biman Bandar. AAI však namítal, že vyvýšený úsek až k Bimanu Bandarovi může představovat hrozbu pro letadla, takže trasa byla dále přepracována a stanice byla přesunuta do podzemí, 150 m od budovy letištního terminálu. Bude to jediná stanice metra v celé chodbě.[76][70]

Další expanze

V roce 2012, RITES, prozkoumala 16 nových tras pro připojení příměstských oblastí k městu. Klíčové trasy byly:[77]

  1. Kavi Subhash na Baruipur přes EM Bypass
  2. Howrah Maidan – Shalimar – Santragachi přes dálnici Kona a silnici Foreshore[78][79]
  3. Bally Halt na Chandannagar
  4. Joka na Mahanayak Uttam Kumar přes Thakurpukur
  5. Barrackpore na Kalyani přes Kalyani dálnice
  6. Joka do Diamond Harbour podél Diamond Harbour Road
  7. Madhyamgram do Barrackpore přes Sodepur Road a Kalyani dálnice
  8. Barasat na Barrackpore přes Státní silnice 2
  9. Basirhat na Mahanayak Uttam Kumar, Kavi Subhash přes Haroa a Bhangar
  10. Majherhat Ruby přes Kalighat a Ballygunge
  11. Santragachi do Dhulagarhu
  12. Howrah Maidan do Srirampore přes Dankuni, National Highway 2
  13. Pobočka řádku 2 z Karunamoyee na Kalkata stanice
  14. Howrah Maidan Dankuni přes Ichapur Road a Benaras Road
  15. Howrah Maidan do Beluru

Majitelé a provozovatelé

Od vzniku Metropolitního dopravního projektu (MTP) v roce 1969 bylo metro v Kalkatě vždy pod Indické železnice přímo nebo nepřímo. Je to jediné metro v zemi, které kontrolují indické železnice. Dne 29. prosince 2010 se společnost Metro Railway v Kalkatě stala 17. zónou indických železnic, kterou zcela vlastní a financuje Ministerstvo železnic. Ačkoli Kolkata Metro Rail Corporation byla vytvořena s 50–50 akciemi vlády Západního Bengálska a vlády Indie jako prováděcí agentury východo-západního koridoru, později byly majoritní akcie převedeny na indické železnice. V červenci 2019 byl provoz linky 2 předán společnosti Metro Railway v Kalkatě.[22][80][81]

MajitelOperátor
Metro, Kalkata Logo Kalkaty Metro.svgŘádek 1, 3, 4, 5, 6Řádek 1, 2
Kolkata Metro Rail Corporation Logo KMRC.jpgŘádek 2 –

Služby

Operace

Mapa zobrazující celou trasu
Displej zobrazující podrobnosti o nadcházející stanici a ETA
Zobrazení na platformách

Časování systému bylo změněno kvůli Pandemie covid-19 a od září 2020 je v provozu od 8:00 do 20:00 IST.[82] Vlaky jezdí průměrnou rychlostí 55–60 km / h (34,18–37,28 mph) a zastavují na 10 až 20 sekund na každé stanici, v závislosti na davu.[83] Všechny stanice mají zobrazovací panely ukazující konečnou stanici, aktuální čas, plánovaný čas příjezdu a Předpokládaný čas příjezdu vlaků v Bengálština, hindština a Angličtina. Ve stanicích jsou také digitální odpočítávací hodiny.[84][85] Trenéři mají liniové mapy tras a reproduktory a displeje, které poskytují podrobnosti o nadcházejících stanicích ve třech jazycích.[86][87][88] Navigační informace jsou k dispozici na Google mapy.[89] Kalkata Metro spustila vlastní oficiální mobilní aplikaci Metro, Kalkata pro uživatele chytrých telefonů s Androidem, který poskytuje informace o stanici, načasování vlaku, jízdném a má online zařízení pro dobíjení čipových karet.[90]

Rezervace místa

V roce 2008 experimentovala železnice metra v Kalkatě s praxí vyhrazení dvou celých oddílů pro ženy. Bylo zjištěno, že tento systém je neúčinný a způsobil nepříjemnosti mnoha dojíždějícím (včetně žen), a plán byl zrušen.[91]

Nyní jsou určité části sedadel v každém oddělení vyhrazeny pro ženy, seniory a tělesně postižené. Čtyřsedačkové sekce na každém konci autokaru jsou vyhrazeny pro seniory a tělesně postižené a dvě střední sedadlové sekce mezi obecnými sedadly na každé straně jsou vyhrazeny pro ženy.[92][93][94]

Jízdné

Cena jízdného je založena na předem stanovených vzorcích vzdálenosti. Metro v Kalkatě má nejnižší počáteční jízdné v zemi ₹5 (7,0 ¢ USA). U řádku 1 se cena pohybuje od ₹5 (7,0 ¢ USA) do ₹25 (35 ¢ US) a pro řádek 2, jeho ₹5 (7,0 ¢ USA) do ₹30 (42 ¢ USA).[95]

Žetony

Po použití systému magnetických jízdenek v letech 1984 až 2011 představilo metro Kalkata Radiofrekvenční identifikace (RFID) žetony od Centrum pro železniční informační systémy (CRIS) ve spolupráci se společností Keltron v srpnu 2011. Staré brány čtečky magnetických proužků byly nahrazeny novými čtečkami RFID.[96][97]

Starý lístek s magnetickým proužkem

Chytrá karta

Po zavedení RFID tokenů zavedlo metro Kalkata a Chytrá karta služba poskytovaná CRIS.[96] Dříve byly použity čtyři různé typy čipových karet: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) a Extended Multi Ride (EMR). Byly staženy dne 7. listopadu 2013 a byl zaveden jeden typ čipové karty (General Smart Card). Byly také představeny dva nové typy turistických čipových karet (Tourist Smart Card - I a Tourist Smart Card - II). Je povinná vratná bezpečnostní záloha ve výši ₹60 (84 ¢ USA). Karta je společná pro linku 1 i 2.[98][99][100] Online zařízení pro dobíjení čipových karet bylo spuštěno 1. července 2020.[101][102]

Turistická čipová karta

Byly také představeny dva nové typy turistických čipových karet (Tourist Smart Card - I a Tourist Smart Card - II). Tento typ čipové karty je určen pro turisty a má neomezený počet jízd. Stojí ₹250 (3,50 USD), platí pro den a ₹550 (7,70 USD), platí tři dny. Bezpečnostní záloha ve výši ₹60 (84 ¢ USA) je také účtován.[99]

Speciální služby Durga Puja

Viz také: Durga Puja

Železnice metra provozuje během noci speciální noční služby Durga Puja (Mahasaptami až Mahanavami), aby pomohli lidem cestovat rychleji a pohodlněji pandal-hopping. Služby začínají ve 13:00 a fungují do 04:00 následujícího dne. Jsou také spuštěny služby před púdžu.[103][104][105]

Bezpečnostní

Dveře obrazovky platformy na Stanice metra Salt Lake Stadium

Všechny stanice jsou vybaveny kamery s uzavřeným okruhem, detektory kovů a skenery zavazadel. The Síly železniční ochrany zajišťuje zabezpečení v areálu.[106][107] V prostorách metra je přísně zakázáno kouřit. Všechny stanice v koridoru Východ – Západ mají poloviční a plné výšky na plošině pro zvýšené a podzemní stanice.[22]

Další zařízení

Všechny stanice mají televizory, které vysílají zprávy a písně.[108] WiFi bylo představeno na Park Street a stanici metra Maidan v roce 2016. Postupně bylo rozšířeno na všechny stanice. Službu poskytuje Reliance Jio.[109][110]

Většina stanic má služby jako Bankomaty, prodejny potravin a stánky s lékárnami. V Dum Dum byly nainstalovány dva automaty na dobíjení karet, aby se usnadnilo nahromadění pro dobíjení čipových karet.[111] Z důvodu Swacchota – i – Seba (v angličtině Cleanliness is service), celostátní osvětová a mobilizační kampaň o čistotě, drtiče plastových lahví byly umístěny na více stanicích.[112]

Počet cestujících

Kalkata Metro je nejrušnější systém metra v Indii založený na počtu cestujících přepravovaných na jednu službu. Každá služba přepravuje v průměru 2 465 lidí, zatímco Dillí 1111. Metro v Kalkatě přepravuje denně přibližně 7,00,00 lidí.[113] Denní a roční počet cestujících trvale roste od roku 1984. Po dokončení celého koridoru od Dum Dum do Mahanayak Uttam Kumar v roce 1995 došlo k obrovskému skoku v počtu cestujících. Nízké ceny letenek a rychlé a pohodlné cestování přispěly k vysokým údajům o počtu cestujících. Během roku 2019 Durga Puja došlo k rekordnímu počtu cestujících 922 000.[114][45]

Řádek 2 denně vidí kolem 10 000 lidí.[115]

Průměrné denní počet cestujících[116][117][118][119][120]
RokPočet cestujících
1985–86
7,600
1995–96
118,600
2001–02
166,000
2002–03
211,926
2003–04
248,090
2004–05
267,293
2005–06
295,542
2006–07
314,666
2009–10
375,268
2010–11
435,792
2013–14
520,000
2018–19
660,000
2020[1]
633,000

Poznámky: ^ Data do února 2020.

Infrastruktura

Kolejová vozidla

Hlavní článek: Kolejová vozidla metra v Kalkatě
Druhý hrábě linky metra Kalkata 2

Kolejová vozidla linky 1 používají Indický rozchod, širokorozchodná trať vyráběná společností Integrovaná továrna na autobusy, Chennai (ICF) a elektrické součásti vyrábí NGEF, Bangalore. Zpočátku se vozový park skládal ze shrnovačů se čtyřmi vozy. V průběhu let došlo k výraznému rozšíření sítě, a to jak v podzemí, tak ve zvýšených úsecích. Se zvyšujícím se provozem se formace shrnovače osmi automobilů stala standardem.[121]

Skladiště a výběhy

Hlavní článek: Seznam skladišť a yardů metra v Kalkatě

K dispozici jsou čtyři provozní sklady. Skladiště Noapara, Tollygunge a New Garia obsluhují severojižní koridor, zatímco sklad Central Park slouží chodbě východ – západ.[122][123][124] Sklad ve stanici Joka pro linku 3 a dvůr na letišti pro linku 4 jsou ve výstavbě.[125][76][126]

Stanice metra Netaji a elektrifikace třetí kolejnice
Stanice metra Girish Park

Stanice a elektrifikace

Metro Kalkata má 30 stanic, z nichž 21 je v podzemí, 7 je vyvýšených a 2 jsou v platové třídě. V současné době, Noapara je největší stanicí metra v systému a bude přestupní stanicí pro linku 1 a linku 4. Stanice metra Howrah ve výstavbě je nejhlubší stanicí metra v Indii.[35] Standardní délka nástupišť v metru Kalkata je 170 m. Stanice metra Gitanjali a Netaji mít nejkratší nástupiště 163 m.[127] Průměrná délka mezi libovolnými dvěma stanicemi je 1,14 km (0,71 mi). Nejkratší vzdálenost je 0,597 km mezi středem a Chandni Chowk a nejdelší vzdálenost mezi Dum Dum a. je 2,15 km (1,34 mi) Belgachia. Protože metro v Kalkatě má 750 V DC třetí kolejnice elektrifikace, byly zabudovány elektrické rozvodny Jatin Das Park, Centrální a Shyambazar. Koleje jsou bez předřadníků s kováním kolejnic M1A.[91]

Signalizace a telekomunikace

Vlaky jezdí na typické automatické signalizační technologii Indických železnic. Blokovací systém směrování trasy byl poskytnut na adrese Nové skladiště Garia a Skladiště Tollygunge a elektronické blokování bylo poskytnuto na adrese Sklad Noapara k usnadnění rychlého vytažení a vstřikování shrnovačů a provádění posunovacích operací uvnitř haly pro účely údržby. The Systém ochrany vlaků a varování (TPWS) je poskytována v celé železnici metra. Je navržen tak, aby zabránil kolizím způsobeným chybou člověka (obsluhy).[128] Systém deskriptorů vlaků a automatické mapování vlaků se používají k tomu, aby řídicímu centru pomohly monitorovat a plánovat pohyb vlaků v reálném čase. K dispozici je také integrovaný systém napájení a mikroprocesorový systém záznamu dat.[129] Integrovaný systém STM-1 a STM-4 kabel z optických vláken se používá pro všechny telekomunikace, signalizace, SCADA a další obvody na lince 1. Službu poskytuje RailTel.[130]

Modernizace stávajícího signalizačního systému EU Sever jih koridor od signalizace indických železnic ke komunikaci vlaků na základě komunikace byl plánován společností Metro Railway v Kalkatě v ₹467 crore (65 milionů USD) a návrh byl zaslán indickým železnicím, takže časový interval mezi vlaky lze z 5 minut snížit na pouhých 90 sekund. V srpnu 2019 indické železnice návrh zahájily a instalace by měla být dokončena do 2–3 let.[48]

Na rozdíl od předchozí řady přijal východo-západní koridor pokročilejší systém řízení vlaků založený na komunikaci. Má to signalizace v kabině a centralizovaný automatické řízení vlaku systém skládající se z automatický provoz, ochrana a signalizační moduly. Signalizační systém zajišťuje italská společnost Ansaldo STS. Další signalizační zařízení zahrnuje integrovaný systém s optickým kabelem, SCADA, rádia a systém veřejného rozhlasu.[131][132][133][134]

Systém veřejného ozvučení

PA systémy jsou přítomny na všech stanicích a v jejich prostorách. Velitel stanice může vydat cestujícím a personálu nezbytné oznámení, které má přednost před probíhajícím místním oznámením. Systémy PA vlaků jsou řízeny motory pro oznámení cestujícím v konkrétním vlaku.[135]

Problémy

Vzhledem k tomu, že metro Kalkata bylo postaveno v 70. letech, existovala určitá technická omezení. Vzhledem k rozměrům tunelu a pod indickými železnicemi se metro v Kalkatě rozhodlo pro indické měřidlo plášť (šířka 2,7 m) namontovaný na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod podvozky. Hrábě musí být vyrobeny na zakázku a vyžadují speciální montážní linku zahrnující dodatečné náklady, čímž omezují možnosti výrobců shrnovačů Linka metra Kalkata 1.[136] Od svého vzniku byly vozy vyráběny společností ICF, kterým chyběly předpoklady pro výrobu neklimatizačních shrnovačů. Hrábě řady 3000 a 4000 byly vadné a byly dodány bez jakýchkoli zkoušek. Kromě toho se místo evropské signalizace používá indická železnice. Všechny tyto faktory vedly k problémům, zpožděním a nehodám.[137][138][139]

Na rozdíl od metra v Dillí je metro Kalkata vlastněno a provozováno indickými železnicemi namísto autonomního orgánu a při každém rozhodnutí se spoléhá na indické železnice.[25] Zakladatel metra v Dillí, E. Sreedharan, uvedl Indian Railways, kteří nejsou odborníky na městskou dopravu, a od samého začátku nesprávně naplánovali metro v Kalkatě, a měl pocit, že by metro mělo provozovat soukromá společnost, která by jej mohla za pět let uvést na standardní úroveň.[140]

Mapa sítě

Viz také

Reference

  1. ^ „Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal“. mtp.indianrailways.gov.in. Archivováno z původního dne 1. června 2019. Citováno 30. května 2019.
  2. ^ "Registrovaná kancelář". www.kmrc.in. Archivováno od původního dne 15. února 2020. Citováno 29. července 2020.
  3. ^ A b „ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো: বিধাননগরের সঙ্গে জুড়ে গেল ফুলবাগান“. www.anandabazar.com. 4. října 2020. Citováno 8. října 2020.
  4. ^ A b Jayanta Gupta (5. února 2020). „Železniční plán Kalkaty se před sto lety zastavil v zárodku“. The Times of India. Archivováno z původního dne 8. února 2020. Citováno 11. února 2020.
  5. ^ Ganguly, Deepankar (23. srpna 2014). „Metro zmeškalo vlak na Piccadilly“. The Telegraph. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 10. května 2020.
  6. ^ Das, Madhuparna (5. března 2020). „100 let ve vývoji, proč je kalkatský koridor východ-západ nejpomalejším projektem metra na světě“. ThePrint. Archivováno z původního dne 30. března 2020. Citováno 8. srpna 2020.
  7. ^ A b „Kalkata Metro Rail Corporation Ltd“. Kmrc.in. Archivováno z původního dne 2. června 2017. Citováno 27. ledna 2016.
  8. ^ A b „Metro Railway - Kolkata, mapa trasy“. 9. prosince 2004. Archivovány od originál dne 9. prosince 2004. Citováno 16. května 2020.
  9. ^ A b C d "Stručná historie výstavby metra železnice Kalkata". mtp.indianrailways.gov.in. 15. ledna 2020. Archivováno z původního dne 17. února 2019. Citováno 20. května 2020.
  10. ^ Mukherjee, Devjyot Ghoshal & Sharmistha (3. listopadu 2009). „Metro v Dillí zrychluje kolem Kalkaty“. Business Standard Indie. Archivováno z původního dne 30. prosince 2014. Citováno 15. května 2020.
  11. ^ A b „Linka metra Kalkata poskytla Gusovi Kladosovi začátek mezinárodní kariéry“. www.tunneltalk.com. Archivováno z původního dne 9. června 2020. Citováno 15. července 2020.
  12. ^ „Metro Railway, Kolkata“. kolmetro.com. 10. září 2007. Archivováno z původního dne 10. září 2007. Citováno 30. května 2020.
  13. ^ A b Ghosal, Mainak. „Výzvy, kterým čelí (tehdy a nyní) během výstavby metra v Kalkatě - studie“. Přehled strukturálního inženýrství. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 15. července 2020.
  14. ^ A b C d „Metro Railway, Kolkata, soutok kultury, technologie a ekologické šetrnosti“. mtp.indianrailways.gov.in. 13. března 2020. Archivováno z původního dne 5. července 2019. Citováno 20. května 2020.
  15. ^ Hall, Andrew (2006). „Znovuobjevení Kalkaty“. Asijské záležitosti. 37 (3): 353–360. doi:10.1080/03068370600906515. S2CID  218620885.
  16. ^ Kolkata Old Map.jpg Archivováno 22. srpna 2020 v Wayback Machine Mapa Kalkaty podplukovníka Marka Wooda v letech 1784-85 ukazující rozsah příkopu Maratha
  17. ^ Saha, Gouranga Prasad; Chaudhary, P.R. (1995). Kalkatské metro - výstavba metodami „Cut and Cover“ a „Shield Tunneling“. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 20. května 2020.
  18. ^ „Metro Kalkata na plánu reforem“. mtp.indianrailways.gov.in. 4. prosince 2019. Archivováno z původního dne 19. srpna 2013. Citováno 18. července 2013.
  19. ^ „Metro Railway, Kolkata“. 9. prosince 2004. Archivovány od originál dne 9. prosince 2004. Citováno 10. května 2020.
  20. ^ A b Chakraborty, Ajanta (25. prosince 2012). „Od dubna odlétejte do Naoapary z Garie za 54 minut“. The Times of India. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 20. května 2020.
  21. ^ „Hindustan Times - archivní zprávy“. Hindustan Times. Archivovány od originál dne 10. října 2007.
  22. ^ A b C „Přezkoumání výroční zprávy a auditovaných účtů společnosti Kalkata Metro Rail Corporation Limited (KMRCL) za rok 2016–17“ (PDF). kmrc. Archivováno (PDF) z původního dne 9. prosince 2019. Citováno 17. května 2020.
  23. ^ Chakraborty, Ajanta (13. srpna 2019). „Nejhlubší indická stanice metra se nachází 30 metrů pod železniční stanicí Howrah“. The Times of India. Archivováno z původního dne 2. září 2019. Citováno 23. května 2020.
  24. ^ Maiti, Subhendu (10. září 2019). „Otázky ohledně změny tras metra E-W“. Státník. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 19. května 2020.
  25. ^ A b B, Krishnendu (18. dubna 2019). "Systemic faults behind East-West Kolkata Metro delay, says expert". The Times of India. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 19. května 2020.
  26. ^ Das, Madhuparna (19 September 2019). "Delhi said no but Mamata got Kolkata Metro to change route — now houses are collapsing". ThePrint. Archivováno z původního dne 11. prosince 2019. Citováno 19. května 2020.
  27. ^ Chakraborty, Ajanta (14 April 2018). "Kolkata metro: Kolkata: Metro tunnel boring hits steel wall at Esplanade". The Times of India. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 3. června 2020.
  28. ^ Jayanta Gupta (2 August 2018). "Kolkata metro: 'Microsurgery' at Esplanade to remove E-W Metro hurdle". The Times of India. Archivováno od původního dne 7. července 2020. Citováno 3. června 2020.
  29. ^ Shukla, Darshana (6 August 2018). "Kolkata Metro | KMRCL plans microsurgery to solve E-W metro hurdle". Metro Rail News. Archivováno od původního dne 3. června 2020. Citováno 3. června 2020.
  30. ^ Roy, Subhajoy (6 August 2019). "Underground wall to halt subsidence in Bowbazar". The Telegraph. Archivováno z původního dne 9. září 2019. Citováno 16. května 2020.
  31. ^ "80 houses damaged, hundreds homeless as digging for Kolkata Metro tunnel hits water body". Nový indický expres. Archivováno od původního dne 3. června 2020. Citováno 3. června 2020.
  32. ^ "Bowbazar mishap: KMRCL gives compensation to evacuated families". Státník. 8. září 2019. Archivováno od původního dne 3. června 2020. Citováno 3. června 2020.
  33. ^ A b C d "Road Ahead….. Projects sanctioned". mtp.indianrailways.gov.in. 8. května 2014. Archivováno z původního dne 17. února 2019. Citováno 19. května 2020.
  34. ^ editor (21 January 2017). "Kolkata Metro Commissioned 3rd Platform At Noapara on Friday". Kolkata24x7: Latest English and Bengali News, Bangla News, Breaking News, Business, Tollywood, Cricket. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 20. května 2020.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  35. ^ A b Chakraborty, Ajanta (13 August 2019). "India's deepest Metro station comes up 30m below Howrah railway station". The Times of India. Archivováno z původního dne 2. září 2019. Citováno 20. května 2020.
  36. ^ Sanjay Mandal (2 January 2020). "East West Metro design in last leg". The Telegraph. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 29. července 2020.
  37. ^ "Game of the name". The Telegraph. 26. července 2009. Archivováno z původního dne 9. dubna 2019. Citováno 20. května 2020.
  38. ^ Jayanta Gupta (6 July 2017). "Metro prepares completion calendar for city projects". The Times of India. Archivováno z původního dne 4. dubna 2019. Citováno 29. července 2020.
  39. ^ Chakraborty, Ajanta; Gupta, Jayanta (5 February 2020). "Kolkata Metro: 8am on Valentine's Day;Your date with East-West Metro". The Times of India. Archivováno z původního dne 5. února 2020. Citováno 5. února 2020.
  40. ^ Ajanta Chakraborty (4 February 2020). "On track: First phase of East-West Metro to roll out on February 13". The Times of India. Archivováno od původního dne 7. února 2020. Citováno 30. května 2020.
  41. ^ A b C "Kolkata: Work on fast track as East-West Metro eyes new links in next two years | Kolkata News – Times of India". The Times of India. Archivováno z původního dne 10. června 2019. Citováno 10. června 2019.
  42. ^ A b C d E F G h i j „Nová systémová mapa metra v Kalkatě“. mtp.indianrailways.gov.in. 5. prosince 2019. Archivováno z původního dne 5. září 2019. Citováno 17. května 2020.
  43. ^ A b „Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal“. 30. března 2018. Archivovány od originál dne 30. března 2018. Citováno 10. května 2020.
  44. ^ „Milník“. mtp.indianrailways.gov.in. 4. prosince 2019. Archivováno z původního dne 5. července 2019. Citováno 20. května 2020.
  45. ^ A b "Kolkata Metro services to start earlier on weekends from July 1". Indický expres. 29. června 2019. Archivováno z původního dne 27. září 2019. Citováno 27. září 2019.
  46. ^ "Kolkata Metro's extended route to Dakshineswar to start in January". Asianet News Network Pvt Ltd.. Citováno 18. listopadu 2020.
  47. ^ B, Krishnendu; Ajanta Chakraborty (10 June 2019). "Kolkata: Work on fast track as East-West Metro eyes new links in next two years". The Times of India. Archivováno z původního dne 10. června 2019. Citováno 19. června 2019.
  48. ^ A b Mitra, Debraj (29 July 2020). "Quicker train hope in nod for Calcutta Metro signal upgrade". The Telegraph. Archivováno z původního dne 3. listopadu 2019. Citováno 9. května 2020.
  49. ^ "18 buildings damaged as Kolkata Metro tunnel-borer 'hits aquifer' – Times of India". 2. září 2019. Archivováno z původního dne 5. září 2019. Citováno 2. března 2020.
  50. ^ IANS (4 June 2016). "East West Metro project cost to shoot up to nearly Rs 9,000 cr". Business Standard Indie. Archivováno z původního dne 19. srpna 2016. Citováno 17. května 2020.
  51. ^ "East West Metro project cost to shoot up to nearly Rs 9,000 cr - Times of India". 5. ledna 2017. Archivovány od originál dne 5. ledna 2017. Citováno 17. května 2020.
  52. ^ „Mixed bag for Bengal in Railway Budget 2016; Kolkata gets new route metro“. 25. února 2016. Archivováno z původního dne 27. září 2016. Citováno 25. září 2016.
  53. ^ "East west metro will be started to run from 13 th february". Sangbad Pratidin. 3. února 2020. Archivováno z původního dne 3. února 2020. Citováno 3. února 2020.
  54. ^ "First underwater metro to begin services in Kolkata from February 13". Hind. Zvláštní korespondent. 4. února 2020. ISSN  0971-751X. Archivováno z původního dne 26. února 2020. Citováno 29. července 2020.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  55. ^ "Kolkata to get first underground metro station in 25 years". Livemint. 4. října 2020. Citováno 4. října 2020.
  56. ^ "Piyush Goyal inaugurates Phoolbagan Station of Kolkata's East West Metro corridor". Hind. PTI. 4. října 2020. ISSN  0971-751X. Citováno 4. října 2020.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  57. ^ "580 crore sanctions to build Joka-BBD Bagh Metro depot - Rail Analysis India". 18. června 2019. Archivovány od originál dne 18. června 2019. Citováno 17. května 2020.
  58. ^ NANDI, SOUMITRA (30 January 2020). "Inability to procure land for depot leaves RVNL unsure of Joka-BBD Bag Metro's 1st phase commencement". www.millenniumpost.in. Archivováno z původního dne 31. ledna 2020. Citováno 17. května 2020.
  59. ^ B, Krishnendu (1 March 2019). "Work begins at Joka Metro depot, wall built". The Times of India. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 17. května 2020.
  60. ^ Khare, Anushka (1 May 2020). "Bids invited for construction of Joka depot for Kolkata Metro Line 3". Zprávy o městské dopravě. Archivováno z původního dne 16. května 2020. Citováno 17. května 2020.
  61. ^ "RVNL Invites Bids for Kolkata Metro Line-3's Joka Depot". Metro Rail Guy. 28. dubna 2020. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 17. května 2020.
  62. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (12 August 2020). "Kolkata: Joka-Esplanade to be India's first Metro to run on indigenous rails". The Times of India. Archivováno z původního dne 12. srpna 2020. Citováno 12. srpna 2020.
  63. ^ "JSPL Becomes First Indian Company To Supply Head Hardened Rails To India's Metro Trains". Novinky Ommcom. 12. srpna 2020. Archivováno z původního dne 16. srpna 2020. Citováno 12. srpna 2020.
  64. ^ Chakraborty, Monotosh (10 July 2010). "Joka-Eplanade Metro on the anvil". The Times of India. Archivováno z původního dne 2. října 2016.
  65. ^ Jayanta Gupta (18 February 2017). "Defence ministry clears decks for Mominpore metro station". The Times of India. Archivováno z původního dne 20. února 2017. Citováno 17. května 2020.
  66. ^ B, Krishnendu (17 April 2016). "Kolkata's Mominpore station jinx broken, Joka-BBD Bag Metro rises again". The Times of India. Archivováno z původního dne 31. ledna 2017. Citováno 18. května 2020.
  67. ^ News, Urban Transport (19 July 2019). "RVNL invites bids for consultancy services for Kolkata Metro extension". Zprávy o městské dopravě. Archivováno z původního dne 22. července 2019. Citováno 18. května 2020.
  68. ^ "Dum Dum-Barrackpore Metro project awaits state nod". Státník. Archivovány od originál dne 9. června 2012. Citováno 7. července 2012.
  69. ^ A b Mandal, Sanjay (7 December 2018). "Airport-Barasat metro line back to life". The Telegraph. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2019. Citováno 19. května 2020.
  70. ^ Mandal, Sanjay (26 February 2015). "Going going... RIP Barrackpore Metro". www.telegraphindia.com. Archivováno z původního dne 9. července 2017. Citováno 29. července 2020.
  71. ^ „Železnice se chystá převzít východ-západ“. The Telegraph. 8. února 2011. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 29. července 2020.
  72. ^ Gupta, Jayanta (28 July 2018). "Airport Metro yard to be country's largest underground facility". The Times of India. Archivováno z původního dne 2. srpna 2018. Citováno 10. května 2020.
  73. ^ Shah, Narendra (4 July 2020). "Railway Board approves Rs 527 crore for Kolkata Metro Line 6 corridor". Metro Rail News. Archivováno z původního dne 8. července 2020. Citováno 7. července 2020.
  74. ^ Khare, Anushka (12 June 2020). "ITD bags balance civil work contract of Kolkata Metro's Airport Line". Zprávy o městské dopravě. Archivováno od původního dne 7. července 2020. Citováno 7. července 2020.
  75. ^ A b Sanjay Mandal (21 April 2019). "Metro hub 150m from Calcutta airport". The Telegraph. Archivováno z původního dne 22. dubna 2019. Citováno 16. května 2020.
  76. ^ "Survey of 16 new Metro routes – Times of India". The Times of India. 2. ledna 2012. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2018. Citováno 27. listopadu 2018.
  77. ^ Rupak Banerjee (2 December 2016). "2017 start for Howrah EW Metro". The Times of India. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2019. Citováno 29. července 2020.
  78. ^ "E-W Metro may run till Santragachhi". The Times of India. 28. srpna 2018. Archivováno z původního dne 30. července 2019. Citováno 29. července 2020.
  79. ^ Sanjay Mandal (18 July 2019). "East-West load on struggling Metro". The Telegraph. Archivováno z původního dne 23. července 2019. Citováno 20. května 2020.
  80. ^ „Metro Kalkata je nyní 17. zónou indických železnic“. The Times of India. 29. prosince 2010. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 29. prosince 2010.
  81. ^ "Jízdní řád". mtp.indianrailways.gov.in. 23. března 2020. Archivováno z původního dne 4. července 2019. Citováno 17. května 2020.
  82. ^ Chakraborty, Ajanta; Gupta, Jayanta (5 February 2020). "Kolkata Metro: 8am on Valentine's Day;Your date with East-West Metro". The Times of India. Archivováno z původního dne 5. února 2020. Citováno 17. května 2020.
  83. ^ Debraj Mitra (21 February 2018). "Metro gets real-time display boards". The Telegraph. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 24. května 2020.
  84. ^ Subhro Niyogi (16 February 2019). "Metro timetable to remain but boards to display dynamic ETA". The Times of India. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 24. května 2020.
  85. ^ Ramachandran, M. (3 November 2011), "East–West Metro in Kolkata", Metro Rail Projects In India, Oxford University Press, pp. 85–100, doi:10.1093/acprof:oso/9780198073987.003.0005, ISBN  978-0-19-807398-7
  86. ^ "1st Refurbished Non-AC Train Rejoins Kolkata Metro". Metro Rail Guy. 10. června 2016. Archivováno z původního dne 14. července 2019. Citováno 27. července 2020.
  87. ^ "Kolkata 'underwater' Metro: City of Joy gets its second corridor after 36 years". Indický expres. 14. února 2020. Archivováno z původního dne 27. července 2020. Citováno 27. července 2020.
  88. ^ "Google Maps Transit Adds Indian Railways Schedules, Updated Bus and Metro Routes for 8 Cities". Gadgety NDTV 360. 12. května 2015. Archivováno z původního dne 8. července 2020. Citováno 7. července 2020.
  89. ^ "Metro Railway Official Mobile Application (App)". mtp.indianrailways.gov.in. 14. srpna 2020. Archivováno z původního dne 2. července 2019. Citováno 15. srpna 2020.
  90. ^ A b "Existing Features". www.mtp.indianrailways.gov.in. 15. ledna 2020. Archivováno z původního dne 6. srpna 2013. Citováno 30. června 2013.
  91. ^ "Why we must still reserve seats for women on public transport". citizenmatters. 5. října 2017. Archivováno z původního dne 21. června 2020. Citováno 20. května 2020.
  92. ^ "Big cheer for commuters! First phase of Kolkata Metro East-West Corridor opens; top 10 salient features". Finanční expres. 14. února 2020. Archivováno od původního dne 15. února 2020. Citováno 20. května 2020.
  93. ^ "How to Ride the Kolkata Metro Rail or Subway: Insider Tips from a Local Girl! – Orange Wayfarer". www.orangewayfarer.com. 13. října 2018. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 20. května 2020.
  94. ^ „Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal“. mtp.indianrailways.gov.in. Archivováno z původního dne 8. července 2019. Citováno 28. února 2020.
  95. ^ A b Jayanta (31 July 2011). "Smart cards, tokens to replace Metro tickets today". The Times of India. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 3. března 2020.
  96. ^ Sanjay Mandal (10 May 2011). "A token ride on the Metro". The Telegraph. Archivováno z původního dne 3. března 2020. Citováno 3. března 2020.
  97. ^ "East West Metro In Kolkata Begins Operations On Valentine's Day". www.outlookindia.com/outlooktraveller. 14. února 2020. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 18. května 2020.
  98. ^ A b "Business Rule of Metro Railway". mtp.indianrailways.gov.in. 13. března 2020. Archivováno z původního dne 5. července 2019. Citováno 18. května 2020.
  99. ^ "For passenger convenience, Kolkata Metro introduces information in Bengali on smart cards". Finanční expres. 8. května 2018. Archivováno z původního dne 9. července 2020. Citováno 7. července 2020.
  100. ^ "Kolkata Metro Web Based Card Recharge System". mtp.indianrailways.gov.in. 1. července 2020. Citováno 1. července 2020.
  101. ^ B, Krishnendu (30 June 2020). "Online recharge of Kolkata Metro Smart Card introduced". The Times of India. Archivováno od původního dne 1. července 2020. Citováno 1. července 2020.
  102. ^ MP, Team (19 September 2019). "Kolkata Metro to run night-long special services to tackle Puja rush". www.millenniumpost.in. Archivováno z původního dne 23. září 2019. Citováno 19. května 2020.
  103. ^ "Kolkata Metro To Run Night-Long Service During Durga Puja". NDTV.com. 3. října 2018. Archivováno z původního dne 11. srpna 2019. Citováno 19. května 2020.
  104. ^ "Kolkata metro: Kolkata: Night-long Metro services during Durga Puja". The Times of India. 3. října 2018. Archivováno z původního dne 9. října 2018. Citováno 19. května 2020.
  105. ^ "Kolkata metro to install x-ray baggage scanners". Denní zprávy a analýzy. 5. října 2012. Archivováno z původního dne 19. října 2012. Citováno 7. listopadu 2012.
  106. ^ "Integrated Security System". mtp.indianrailways.gov.in. 14. ledna 2020. Archivováno z původního dne 17. února 2019. Citováno 19. května 2020.
  107. ^ "INCODA TV HD inks sales partnership deal with Aidem Ventures - Exchange4media". Indické reklamní média a marketingové novinky - exchange4media. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 17. května 2020.
  108. ^ KolkataJune 1, Indrajit Kundu; June 1, 2016UPDATED; Ist, 2016 23:30. "Get set for Wi-Fi service on Kolkata's underground metro rail!". Indie dnes. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 18. května 2020.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  109. ^ "Free Wi-Fi at Metro stations". The Telegraph. 14. října 2015. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 18. května 2020.
  110. ^ "List of passenger amenities item at stations". mtp.indianrailways.gov.in. 2. ledna 2020. Archivováno z původního dne 9. července 2019. Citováno 24. května 2020.
  111. ^ "Metro Railway observes "Swachhta – Hi –Seva"". mtp.indianrailways.gov.in. 11. září 2019. Citováno 24. května 2020.
  112. ^ Verma, Kanika (17 July 2019). "2,465 travel by every Metro train in Kolkata against 1,110 in Delhi -". Metro Rail News. Archivováno z původního dne 6. prosince 2019. Citováno 19. května 2020.
  113. ^ "Metro Services". mtp.indianrailways.gov.in. Archivováno z původního dne 12. srpna 2019. Citováno 19. května 2020.
  114. ^ Ajanta Chakraborty (15 February 2020). "On Valentine's Day, Kolkata falls in love with East-West Metro as trains start rolling out". The Times of India. Archivováno z původního dne 18. února 2020. Citováno 19. května 2020.
  115. ^ "Comprehensive Mobility Plan Back to Basics Kolkata Metropolitan Area" (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 7. května 2017. Citováno 19. května 2020.
  116. ^ "Performance of the Metro Railway, Kolkata for 2010-11" (PDF). indianrailways.gov.in. Archivováno (PDF) z původního dne 2. dubna 2013. Citováno 19. května 2020.
  117. ^ "Performance of the Metro Railway, Kolkata for 2009-10" (PDF). indianrailways.gov.in. Archivováno (PDF) z původního dne 23. srpna 2014. Citováno 19. května 2020.
  118. ^ Vibrant Railways Strengthening Bengal. Indické železnice. 2019. str. 22. Citováno 19. května 2020.
  119. ^ Singh, Shiv Sahay (20 March 2020). "Sharp fall in Kolkata Metro traffic". Hind. ISSN  0971-751X. Archivováno z původního dne 21. března 2020. Citováno 19. května 2020.
  120. ^ „Kolejová vozidla“ (PDF). mtp.indianrailways.gov.in. 2. května 2020. Citováno 20. května 2020.
  121. ^ Ajanta Chakraborty. "E-W Metro ready for trial run between Central Park & Sec V". The Times of India. Archivováno z původního dne 27. července 2018. Citováno 16. května 2020.
  122. ^ Mitra, Debraj (4 March 2019). „Hrábě metra z Číny mimo plavidlo“. The Telegraph. Archivováno z původního dne 6. března 2019. Citováno 16. května 2020.
  123. ^ Jayanta Gupta. "Yard remodelling may affect Metro services for a month". The Times of India. Archivováno z původního dne 29. května 2018. Citováno 16. května 2020.
  124. ^ Jayanta Gupta (7 October 2018). "Work gets going on Metro's airport station". The Times of India. Archivováno z původního dne 3. dubna 2019. Citováno 16. května 2020.
  125. ^ "Rail Vikas Nigam invites bids for Joka-Esplanade Metro Project". Týden výstavby online Indie. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 16. května 2020.
  126. ^ Mandal, Sanjay (26 May 2010). "Metro overshoots safety line - Platforms at two stations shorter than stipulated". The Telegraph. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 30. června 2013.
  127. ^ "Automatic warning to make Metro safer". The Times of India. 3. března 2013. Archivováno z původního dne 16. ledna 2014. Citováno 30. června 2013.
  128. ^ "Existing Signalling System". mtp.indianrailways.gov.in. 1. ledna 2020. Archivováno z původního dne 2. června 2013. Citováno 30. června 2013.
  129. ^ "Optical Fibre Cable Communication System". mtp.indianrailways.gov.in. 14. října 2014. Archivováno z původního dne 17. února 2019. Citováno 20. května 2020.
  130. ^ "Kolkata Metro East-West Corridor". Železniční technologie. Archivováno z původního dne 21. května 2020. Citováno 18. května 2020.
  131. ^ Batra, Mannat (12 July 2019). "Kolkata East West Metro gets safety clearance for signalling systems". Zprávy o městské dopravě. Archivováno od původního dne 7. března 2020. Citováno 18. května 2020.
  132. ^ Mandal, Sanjay (29 July 2020). "Smart signalling for swifter East-West". The Telegraph. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 18. května 2020.
  133. ^ „Kalkata Metro Rail Corporation Ltd“. www.kmrc.in. Archivováno z původního dne 25. ledna 2020. Citováno 24. května 2020.
  134. ^ "Public Address System (PA System)". mtp.indianrailways.gov.in. 8. května 2014. Archivováno z původního dne 17. února 2019. Citováno 20. května 2020.
  135. ^ Jayanta Gupta (23 August 2019). "Kolkata Metro will continue to have problems with rakes, thanks to its construction". The Times of India. Archivováno z původního dne 27. ledna 2020. Citováno 30. července 2020.
  136. ^ "Kolkata Metro tragedy: 'Medha' rakes withdrawn from operation". Sirf News. 15. července 2019. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 19. května 2020.
  137. ^ Gupta, Jayanta (12 June 2019). "After Monday's disruption, Kolkata Metro back to old rakes; services dip". The Times of India. Archivováno z původního dne 13. června 2019. Citováno 19. května 2020.
  138. ^ Mitra, Debraj (13 July 2019). "New trains with a history of snags". The Telegraph. Archivováno z původního dne 22. srpna 2020. Citováno 19. května 2020.
  139. ^ Bhattacharya, Alokesh; J, Anand (9 January 2012). "DMRC MD E Sreedharan says many Indian cities need metro rail urgently". www.businesstoday.in. Archivováno z původního dne 10. listopadu 2017. Citováno 19. května 2020.

externí odkazy